Тэст-драйв Mini Clubman
У чаканні прэзентацыі новага Clubman я гартаю кнігу Maximum Mini Жэрона Буіжа - энцыклапедыю мадэляў на базе брытанскага кампакта. Тамака ёсць спорткары, купэ, пляжныя багі, універсалы. Але ні няма ніводнай машыны з заднімі пасажырскімі дзвярыма. Не было іх і на серыйных машынах, за выключэннем аднаго адзінага прататыпа, які не захаваўся. Новыя Mini парушаюць гэтую традыцыю, але ў чымсьці яны сталі бліжэй да таго самага аўтамабіля з 1960-х.
Усё пачалося з Clubman папярэдняга пакалення, які нясмела забяспечылі маленечкай створкай. На новай машыне ужо паўнавартасны камплект задніх пасажырскіх дзвярэй. Кажуць, што мінулым «Клабменам» больш за ўсё былі незадаволеныя на радзіме мадэлі - у Вялікабрытаніі. Справа ў тым, што створка Clubdoor адчынялася зусім не ў бок клуба, а прама на падарожную частку адаптацыя кузава да левабаковага руху запатрабавала бы дадатковых выдаткаў.
Зараз пасажыр можа патрапіць на другі шэраг праз шырокія праёмы з любога боку і размясціцца ззаду з куды вялікім камфортам, бо аўтамабіль выдатна падрос у памерах. Ён шырэй папярэдняга Клабмена на 11 з лішнім сантыметраў і на 7 сантыметраў больш новай пяцідзверкі Mini. Прырост колавай базы склаў 12 і 10 гл адпаведна. Новы Clubman самы вялікі аўтамабіль у лінейцы, паўнавартасны З-клас. Але з выгляду і не скажаш: машына здаецца вельмі кампактнай, а дадатковыя стойкі гарманізавалі профіль і зараз яна, у адрозненне ад універсала папярэдняга пакалення, не нагадвае таксу.
Кардынальна які змяніўся Clubman захаваў фамільную рысу ўніверсалаў Mini двухстворкавыя дзверы багажніка. Прычым, зараз створкі можна адкрыць дыстанцыйна не толькі з ключа, але і двума лёгкімі штурхялямі пад задні бампер. Парушыць парадак зачынення створак немагчыма: спачатку левая, якая зашчоўкваецца за клямар у багажным праёме, потым правая. Ёсць абарона ад блытаючых лева і права: на выступоўца замак левай дзверцы надзеты мяккі гумовы чахол. Фамільная двухстворкавая канструкцыя – не толькі частка стылю, але і суцэль зручнае рашэнне. Да таго ж больш кампактнае, чым звычайныя пад'ёмныя дзверы. Але са створкамі ангельцам прыйшлося павазіцца: шкло кожнай трэба забяспечыць абаграваннем і «дворнікам». А з асцярогі, што гарызантальныя ліхтары не будуць бачныя пры адчыненых дзверцах, прыйшлося размясціць на бамперы дадатковыя светлавыя секцыі, з-за якіх задняя частка машыны атрымалася перагружанай дэталямі.
Clubman прапануе максімальна магчымы для Mini аб'ём багажніка - 360 л, уключаючы глыбокія кішэні ў дзвярах і бакавінах, а таксама даволі ёмістае падполле на ўзроўні хэтчбэкаў гольф-класа. Месцы пад запаску ў Mini, укамплектаванага шынамі Runflat, не прадугледжана. Трохі дадатковай прасторы можна выгадаць, паставіўшы спінку задняй канапы вертыкальна і зафіксаваўшы яе з дапамогай адмысловых зашчапак. Спінка можа складацца з дзвюх ці трох частак, і калі яе скласці цалкам, атрымаецца больш за тысячу літраў багажнага аб'ёму.
Цыркуль – па-ранейшаму самая любімая прылада дызайнераў інтэр'еру, але ў новым Clubman яны менш марнатравілі аляпаватымі буйнымі дэталямі: лініі танчэй, прамалёўка выдасканаленей. Стравцы па цэнтры перадпакоя панэлі захавалі па звычцы у ім толькі мультымедыйная сістэма, а спідометр даўно і трывала пераехаў за руль, да тахометра. Прыборы пры наладзе пампуюцца разам з рулявой калонкай і з поля зроку сапраўды не выпадуць. Але на цыферблатах, крыху буйнейшых, чым у матацыкла, шмат інфармацыі не адлюструеш – выбаўляе шкельца праекцыйнага дысплея. З яго дадзеныя счытваць нашмат зручней.
Версію Cooper S лёгка адрозніць ад звычайных Клабменаў па ноздры на капоце і характэрным спартовым бамперам. Акрамя таго, аўтамабіль можна вылучыць з дапамогай стайлінг-пакета John Cooper Works з іншым абважваннем і дыскамі.
Аўтамабіль увесь час успыхвае агнямі, як навагодняя ёлка. Вось датчык ўлавіў рух нагі, і Mini актыўна міргае сваімі гіпна-ліхтарамі, як бы папярэджваючы: Асцярожна, дзверы адчыняюцца . Вось загараецца чырвоным акантоўка «сподка» мультымедыйнай сістэмы. Нават на кончыку антэны плаўніка ёсць спецыяльны агеньчык, які паказвае, што аўтамабіль пастаўлены на сігналізацыю.
Кузаў новага «Клабмэна» праектавалі з нуля і ў параўнанні з пяцідзверкай ён стаў больш жорсткім. Спераду паміж стойкамі і ззаду пад дном ён злучаны расцяжкамі, паміж сядзеннямі праходзіць шырокі цэнтральны тунэль, а за заднімі сядзеннямі масіўная сілавая бэлька.
Прарэз у капоце глухая і ўжо не адказвае за плот паветра, але які ж Cooper S без ноздры? А паветраводы ў жабрах і за коламі ў стылі BMW суцэль функцыянальныя яны паляпшаюць аэрадынаміку.
Версію Cooper S лёгка адрозніць ад звычайных Клабменаў па ноздры на капоце і характэрным спартовым бамперам. Акрамя таго, аўтамабіль можна вылучыць з дапамогай стайлінг-пакета John Cooper Works з іншым абважваннем і дыскамі.
Рухавік выдае тыя ж, што і ў звычайнай пяцідзверцы Cooper S, 190 конікаў , а яго пікавы момант можа кароткачасова павялічыцца з 280 да 300 ньютан-метраў. Пры гэтым сілавому агрэгату даводзіцца перамяшчаць у прасторы дадатковую сотню кілаграмаў. Такім чынам, і ў дынаміку Clubman Cooper S саступае лягчэйшаму і кампактнаму суродзічу. Налады рулявога і падвескі ў Клабмена свае. Па словах адмыслоўца па працэсах дынамікі руху і інтэграцыі сістэм дапамогі кіроўцу Петэра Херольда, у новай машыне вастрыню кіравання вырашылі злучыць з камфортнай у далёкіх паездках падвескай. Так і ёсць: водгукі на руль імгненныя, але нават у спартовым рэжыме шасі не імкнецца выяўляць калянасць.
Галоўная пара і перадаткавыя адносіны першых двух прыступак механікі тут тыя ж, што і ў звычайных Cooper S, а астатнія перадачы зрабілі даўжэй. З месца ўніверсал зрываецца забіяцка, матор у спортрэжыме гучна гудзіць, але ўсё ж разгон выглядае не такім яркім. Затое ў гарадской таўханіне доўгія перадачы зручней. Зрэшты, у кіраванні механіка небязгрэшная: замест першай пры крананні лёгка ўлучыць заднюю, а другую перадачу раз-пораз даводзіцца намацваць. Куды зручней новы 8-ступеністы аўтамат прэрагатыва магутных версій. З ім машына хутчэй, няхай і на дзясятую долю секунды. Да таго ж у гэтай версіі нагрузка на перадпакоі колы вышэй, а спружыны цвярдзей, з-за чаго яна кіруецца куды лепш.
"А вы напоўнілі рыбцы акварыум?" - спытала нас мілавідная калега пасля тэст-драйву. Аказалася, у нетрах меню мультымедыйнай сістэмы ёсць рыбка ў акварыуме: чым больш эканамічна едзе вадзіцель, тым больш віртуальнай вады. Дзіўна, што героем гэтай экалагічнай гульні не зрабілі адушаўлёную моркву ці якую-небудзь іншую гародніну. Але ж гэта і не дызельны One D Clubman, а самы магутны ў лінейцы Cooper S Clubman. І цешыць ён павінен не рыбку, а кіроўцы. І не экалагічнымі паводзінамі, а адчуваннем картынгу.
Але зубаскрышальным жорсткі карт застаўся ў мінулым. Падвеску Mini цяперашняга пакалення імкнуліся зрабіць больш камфортнай, а новы Clubman гэта яшчэ адзін шырокі крок у гэтым кірунку. Зрэшты, і прадстаўнікі кампаніі не хаваюць, што новы аўтамабіль прызначаны для іншай аўдыторыі.
«Тое пакаленне творчых людзей, для якіх мы рабілі папярэдні Clubman, вырасла. У іх з'явіліся іншыя запыты і яны кажуць нам: "Гэй, я абзавёўся сям'ёй, дзецьмі і мне патрэбныя дадатковыя дзверы", – распавядае кіраўнік па камунікацыях Mini і BMW Motorrad Маркус Загеман.
Па запытах, новы Clubman выглядае самавіта, і яго ліхтары ў тоўстай храмаванай рамцы, нягледзячы на гіпнатычны малюнак, падышлі б хутчэй за Bentley, чым Mini. А спартовыя крэслы зараз забяспечаны электрорегулировками.
Вядома, прыхільнікі маркі будуць па-ранейшаму аддаваць перавагу хэтчбэку, але знойдуцца і пурысты, якія лічаць дадатковую пару дзвярэй не якая адпавядае духу Mini. Можа, яно і так, але не варта забываць, што культавы брытанскі аўтамабіль задумляўся як практычны і ёмісты, нягледзячы на сціплыя габарыты. Якраз такім і з'яўляецца Clubman.
Трохдзверцы гэта, як правіла, другі аўтамабіль у сям'і, а Clubman у сілу сваёй універсальнасці можа стаць адзіным. Акрамя таго, інжынеры Mini прагаварыліся, што збіраюцца ў будучыні зрабіць машыну паўнапрываднай. Гэта нядрэнная заяўка на расійскі рынак, дзе вялікім попытам карыстаецца кросовер Countryman, а Clubman заўсёды быў экзотыкай накшталт кабрыялетаў або родстэраў Mini. У Расіі машына зявіцца ў лютым і будзе прапаноўвацца выключна ў версіях Cooper і Cooper S.
Першыя ўніверсалы на базе Mini Morris Mini Traveller і Austin Mini Countryman са старамоднымі, упрыгожанымі драўлянымі планкамі кузавамі былі прадстаўлены ў пачатку 1960-х. Імя Clubman першапачаткова насіла даражэйшая рестайлінговая версія Mini, прадстаўленая ў 1969 году і якая выпускалася раўналежна з класічнай мадэллю. На яе базе выпускаўся і ўніверсал Clubman Estate з ворнымі заднімі створкамі, які лічыцца папярэднікам цяперашніх "Клабменаў". Мадэль Clubman была адроджаная ў 2007 году гэта быў універсал з ворнымі створкамі дзвярэй і дадатковай створкай для выгоды пасадкі задніх пасажыраў.
Яўген Багдасараў
