DS Racing Satory: візіт на завод гоначнага аддзела - папярэдні прагляд
DS Racing Satory: візіт на завод гоначнага аддзела - папярэдні прагляд
Мы папярэдне прагледзелі трасу Формулы E у Рыме на сімулятары DS.
За некалькі кіламетраў ад Парыжа знаходзіцца DS Racing Satory, лабараторыя, у якой распрацоўваюцца гоначныя аўтамабілі і дзе робіцца чараўніцтва. Мы тут з вельмі канкрэтнай мэтай: уважліва назіраць за машынай Формулы E, якая будзе ўдзельнічаць у гонках у наступным сезоне (Пакаленне 2) і паспрабуйце сімулятар кіравання, на якім трэніруюцца кіроўцы каманды DS Virgin, аднаго з галоўных герояў чэмпіянату на 100% электрычнасці, адзінага ў гэтым сезоне, які змясціў хаця б аднаго гоншчыка ў суперполюс за апошнія шэсць гонак. . Каманда займае трэцяе месца ў чэмпіянаце, як і яе лепшы гоншчык: Сэм Берд.
ДРУГАЕ ПАКАЛЕННЕ
Для тых, хто гэтага не ведаў, Формула Е гэта чэмпіянат свету 100% электрамабілі які, улічваючы нулявое ўздзеянне на навакольнае асяроддзе, можа дазволіць сабе прабягаць па самых прыгожых (часавых) гарадскіх трасах у свеце.
Цяпер, у чацвёртым сезоне, Формула Е перажывае паваротны момант: з наступнага сезону машыны будуць зусім іншымі, як па вонкавым выглядзе, так і па тэхнічных характарыстыках.
Мы стаім у падножжа новай машыны, і ўражанні ад яе маляўнічасці проста цудоўныя. Ён больш, больш «крыты», больш звілісты, але, перш за ўсё, больш футурыстычны.
Новыя аўтамабілі будуць мець батарэю большага памеру, распрацаваную McLaren (у першыя 4 сезоны гэта падала Williams), што дазволіць ім пакрыць усю гонку (зараз змена машыны вырабляецца ў сярэдзіне гонкі). Улічваючы дадатковую масу за рахунак новага акумулятарнага блока (ёмістасць ад 28 кВт / га 54 кВт / г), Аўтамабіль будзе важыць прыкладна на 15-30 кг больш, але пры гэтым будзе значна хутчэй. Гэта таксама дзякуючы павелічэнню магутнасці: давай 200 квт максімальнай магутнасці пяройдуць у 250 квт (каля 340 л.з.)выкарыстоўваць падчас кваліфікацыйнай сесіі.
Замест гэтага шыны застануцца Michelin дарогі (яны разьбяныя, адносна вузкія і амаль не маюць дэградацыі), пры гэтым, як і ў Формуле 1, будзе дададзена ахоўнае кольца «Halo», якое, аднак, будзе яркім і будзе інфармаваць гледачоў.
Трэнажор
Il пераймальнік гэта не што іншае, як шасі аўтамабіля (якое, падушыце, забяспечваецца Далара, Вытворца Іскрыцца, і ён аднолькавы для ўсіх каманд), з вялікім экранам наперадзе.
Гэта сапраўды важны інструмент, таму што, у адрозненне ад іншых відаў аўтаспорту, у Формула Е Вы не можаце пайсці на трасу, каб паспрабаваць: вы павінны рабіць гэта віртуальна. Насамрэч, гарадскія трасы адчыняюцца толькі за дзень да гонкі, каб пілоты маглі іх праехаць. вымагальніцтва.
За некалькі тыдняў да гонкі агенцтва, прызначанае FIA, прыязджае на месца трасы і складае падрабязную карту трасы, якая затым адпраўляецца розным камандам.
Пілоты за некалькі дзён да гонкі праводзяць мінімум 4 гадзіны ў дзень на трэніроўку. Гэта дазваляе ім даведацца трасу, а камандам вызначыць лепшую энергетычную стратэгію: кропкі тармажэння і кропкі, у якіх можна аднавіць энергію.
Тэхналогія настолькі прасунутая, што круг круга на трэнажоры адрозніваецца ад некалькі дзясятых абароту ў рэальнасці, сапраўды ўражвае.
Спрабуем: пападаю ў вузкі салон аднамеснага аўтамабіля. Рулявое кола кампактнае, мае некалькі кнопак і добры вялікі экран (больш за 20 старонак дадзеных); педалі маюць такую ўжо кансістэнцыю, як і ў сапраўднага аднамеснага аўтамабіля: педаль тормазу мармуровая, і незразумела, калі гаворка ідзе аб блакаванні колаў, у той час як рулявое кіраванне даволі цяжкае, але вельмі дакладнае.
Максі-экран (насамрэч гэта паўкруглая белая тканіна, на якую праецыююцца выявы) дае добрае ўяўленне аб трохмернасці, але ў той жа час не можа пахваліцца выключным графічным дазволам. Траса Рыма таксама звілістая, з вельмі хуткімі ўздымамі, спускамі і кропкамі. Але, перш за ўсё, ён багаты гісторыяй.
