Тэст-драйв Volvo XC40

Скандынавы першымі прыдумалі сістэму падпіскі на аўтамабіль, і гэта сапраўды стане трэндам найбліжэйшых гадоў. Але новенькі кросовер варты ўвагі і ў адрыве ад каршэрынгу такіх Volvo мы яшчэ сапраўды не бачылі

Той напор, з якім Volvo у апошнія гады амалоджвае аўдыторыю, шчыра цешыць. З квадратных валізак для пенсіянераў скандынаўскія машыны хутка ператварыліся ў стыльныя і тэхналагічныя апараты, скачком зайшлі на рынак красовер і трывала абгрунтаваліся ў сегменце, які можа і не раўня дуэту нямецкіх гігантаў, але суцэль упэўнена варта дзесьці зусім побач.

Для таго, каб пазл рынку склаўся цалкам, кампаніі відавочна бракавала толькі моладзевай аўдыторыі, і першы заход у гэты сегмент з нестандартным хэтчбэкам Volvo C30 яна праваліла. Хэтч V40 больш традыцыйнай канструкцыі патрапіў дакладней, але яшчэ лепш рынак прыняў выкананне падвышанай праходнасці Cross Country. Нарэшце, эвалюцыя прывяла шведаў да паўнавартаснага красовер XC40, глеба для якога была гатовая ўжо даўно. На хвалі цікавасці да такіх машын XC40 можа нядрэнна выступіць, таму актуальны, пачынальна ад самай ідэі.

Шведы, вядома, у курсе, што маладое пакаленне не жадае абцяжарваць сябе ўласнасцю, аддае перавагу жыць у здымных кватэрах і выкарыстоўваць каршэрынг. Апошняе пагражае стаць вялікім галаўным болем для вытворцаў, якім давядзецца прыстасоўвацца. Як? Напрыклад, так, як прыдумалі шведы: прапаноўваць свае машыны ў арэнду па падпісцы. Дакладней, не зусім шведы - падобную мадэль раней асвоілі амерыканцы з General Motors, але менавіта Volvo упершыню ў свеце прасоўвае менавіта арэндную мадэль валодання для канкрэтнай машыны.

Больш за тое, XC40 можна па-сапраўднаму шарыць з сябрамі, перадаючы ім электронны ключ, а таксама выкарыстоўваць у якасці адрасу дастаўкі. Уявіце, што кур'ер з пасылкай або прадуктамі можа пакінуць тавары ў машыне, якая стаіць каля вашага дома, а вы забярэце іх у любы зручны час. Дык вось, усё гэта працуе ўжо зараз, і для кіравання сэрвісам дастаткова мець толькі смартфон. Будучыня наступіла, і машына стала яго прыладай.

У мадэлі татальнага глабалізму і шарінга ёсць адзін нюанс: людзям па-ранейшаму не ўсё роўна, якімі менавіта рэчамі яны будуць карыстацца і на чым будзе ездзіць. Вось чаму кампактны XC40 атрымаўся такім самабытным і прывабным. Задачы стварыць машынку для дзяўчынак сапраўды не стаяла высокі шчыльна збіты кузаў, магутная лінія капота, зваротны нахіл радыятарнай рашоткі і фігурыстыя бамперы ствараюць вельмі зубастыя аблічча, падкрэслены і трапецыямі бакавых выштамповок, і фамільнай плечавы лініяй, і ладнай кармой.

Нават спрэчны фармат шклення задніх дзвярэй, глядзельна які павялічвае стойку кузава, здаецца дарэчным элементам надзейнасці, і асабліва добра глядзіцца з дахам кантраснага адцення.

Мінімалістычны салон у стылі скандынаўскіх інтэр'ераў з традыцыйным планшэтам тут як нідзе да месца - маладым не патрэбныя празмернасці, а са смартфонамі яны спраўляюцца лягчэй, чым з ключамі ад кватэры. Усе асноўныя бартавыя функцыі хаваюцца за экран, у тым ліку нават падагрэў сядзенняў, і ў мэтавай аўдыторыі гэта сапраўды не выкліча адрыньвання.

Панэль прыбораў таксама дысплей, і таксама які наладжваецца. Але больш за ўсё захапляе тое, з якой дбайнасцю прапрацаваны кожны закуток гэтага простага на выгляд інтэр'еру і як класна падабраны матэрыялы: тут усюды якасць і дызайн без найменшага намёку на кітч.

Па габарытах Volvo XC40 цалкам адпавядае BMW X1 і Audi Q3, але выглядае брутальна і рашуча абодвух канкурэнтаў настолькі, што сапраўды не выклікае ніякіх жаночых асацыяцый. Справа, магчыма, яшчэ і ў грунтоўным абважванні, і магутных колах памернасцю да 21 цалі. А яшчэ тут добрых 211 мм дарожнага прасвету, і ў ролі лепшага прайдзісвета менавіта Volvo будзе глядзецца найболей пераважна. Хоць у аснове машыны новая легкавая платформа CMA з папярочным рухавіком і муфтай тыпу Haldex, не зусім прыдатная для будаўніцтва пазадарожнікаў.

Першы ж выезд на бездараж дае зразумець, што сур'ёзнай праходнасці XC40 паказаць не здольны. Нават з улікам выдатнай геаметрыі і мінімальных навісяў кузава. Хады падвескі па-легкаваму малыя, і адарваць колы ад зямлі, дапусціўшы дыяганальнае вывешванне, прасцей простага. Уся цяга рухавіка пры гэтым сыходзіць у бязвольнае кручэнне разгружаных колаў.

Падтармажваць буксуюць электроніка спрабуе, але добрага эфекту гэта не дае. Сюрпрыз у тым, што ў сістэмы выбару рэжымаў працы агрэгатаў ёсць спецыяльны пазадарожны алгарытм, і з ім ужо шмат прасцей: момант першапачаткова дзеліцца пароўну паміж восямі, а электроніка значна больш актыўна тармозіць буксуюць колы, вывозячы машыну.

Зразумела, што галоўнай паверхняй для XC40 з'яўляецца асфальт, і кароткі хуткасны прабег па няроўнай грунтоўцы толькі пацвярджае гэты відавочны факт. Падвеска ў машыны апыняецца даволі дужай, але аб камфорце па-за роўнымі дарогамі казаць не прыходзіцца красовер мячыкам скача па выбоінах, патрабуючы зменшыць хуткасць, але пры гэтым ані не развальваючыся на ходу. Затое на цвёрдай паверхні ён ужо па-сапраўднаму добры.

Па адчуваннях, у руху XC40 настолькі лёгкі і рахманы, што кіраваць ім можна нібы працягам сваіх рук. Такія ўражанні дораць звычайна толькі кампактныя машыны з добрым шасі. Па роўных звілістых дарожках ездзіць у задавальненне, машыну адчуваеш кончыкамі пальцаў, а руль прыемна цяжэе з наборам хуткасці лёгкі ў паркавальных рэжымах, ён становіцца спартова-пругкім, калі едзеш барзджэй. У дынамічным рэжыме шасі абаранак здаецца яшчэ больш шчыльнай амаль такі жа, якія сустракаюцца на спартовых машынах.

Пры гэтым усё ў рамках разумнага і пад наглядам электронікі, таму набраць праглядаў ролікам з загалоўкам Валім бокам на XC40 сапраўды не атрымаецца. А вось зняць на відэа руль, які самаадвольна паварочваецца то налева, то направа, калі ласка.

Сістэма Pilot Assist уключаецца той жа клавішай на рулі, якая актывуе абмежавальнік хуткасці і адаптыўны круіз-кантроль, чапляецца да разметкі і наперадзе ідучай машыне, і сама трымае паласу, патрабуючы, каб кіроўца хоць бы часам клаў рукі на руль. XC40 можа спакойна трымаць паласу нават на хуткасных дугах дарог, а ў вельмі шчыльным трафіку ён і зусім едзе сам без цяжкасцяў.

Пакуль у асартыменце толькі два рухавіка: 190-моцны дызель D4 і бензінавы T5 магутнасцю 247 конскіх сіл. Абодва – у камбінацыі з 8-ступеністым аўтаматам », які працуе хутка, як добры преселективный робат.

Бензінавы турбомотор варыянт цалкам эмацыйны, які надзяляе красовер у меру рэзкім характарам. Цяга на колы прыходзіць хутка, без затрымак, а ў спартыўным рэжыме машына становіцца крыху агрэсіўнай і нават азартна адстрэльвае выхлапам. Але адмарожаным XC40 T5 зусім не здаецца, і пасля інтэнсіўнага разгону да трасавых хуткасцяў едзе з запасам, але ўжо без д'ябальшчынкі.

Дызель разумней, і ў цэлым куды лепш укладваецца ў парадыгму разумнага спажывання. Так, шчыльна, насычана вязе, але асаблівых эмоцый не дастаўляе. І не па-прэміяльнаму тарахціць, хоць гэтае мернае вуркатанне чутны толькі звонку. З шумаізаляцыяй тут усё зусім нядрэнна, і для гутарак аб тэхналогіях пасоўвання ў Instagram прасторны салон XC40 падыходзіць вельмі нават нядрэнна.

Чацвёра неабцяжараных жыватамі чалавек размяшчаюцца ўсярэдзіне камфортна, балазе за рахунак больш вертыкальнай пасадкі пасажыры не бянтэжаць адзін аднаго каленамі. Не будзе праблем і з размяшчэннем дзіцячых крэслаў. Але без тунэля на падлозе ўсё ж не абышлося.

Самі крэслы - фігурыстыя і шчыльныя, амаль нямецкія, і нават выглядаюць вельмі прыгожа. Пярэднія амаль ідэальныя для драйвера, уцягнутага ў працэс кіравання, заднія добра адфармаваны і маюць нармальны кут нахілу, які не прымушае ехаць напаўлежучы. Добры запас па даўжыні на абодвух шэрагах выклікае асцярогі на рахунак памераў багажніка, але за пятымі дзвярыма апыняюцца прыстойныя 460 л і шведскі варыянт Simply Clever у прыдачу.

Па-першае, подпружиненные спінкі крэслаў, якія адным рухам валяцца ў ідэальна роўная падлога. Тут жа – знаёмая сістэма з паліцай-перагародкай, якая ў паднятым стане натапырваецца найзручнымі гаплікамі для кайстраў. Пад падлогай ніша, у якую сапраўды ўкладваецца паліца-шторка, і яшчэ трохі месцы ніжэй, якое ў расійскім варыянце зойме ўсечанае запасное кола. Праўда, месца для шторкі абяцаюць захаваць.

Галоўныя канкурэнты ў базавым абсталяванні каштуюць крыху менш за два мільёны, але шведы ў нас, як і ў Еўропе, маюць намер пачаць з больш магутных мадыфікацый D4 і T5, таму арыентавацца варта на 28 500 даляраў. Улетку з'явяцца спрошчаныя переднеприводные мадыфікацыі, следам - ​​базавыя трехціліндровым.

Удала зайсці на рынак можна будзе і на іх зубастая знешнасць і двухколерная афарбоўка ад тыпу агрэгатаў не залежыць. Розніца толькі ў тым, што ў нас хайп давядзецца ўсё ж такі спачатку купіць, таму што сістэму падпіскі прадстаўніцтва пакуль не рэалізавала. Ну, а з каршэрынгам праблем быць не павінна, балазе фірмовы OnCall з мабільнага тэлефона ў нас працуе ўжо некалькі гадоў.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Колавая база, мм	2702	2702
Падрыхтаваная маса, кг	1733	1684
тып рухавіка	Дызель, R4	Бензін, R4, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	1969	1969
Магутнасць, л.з. пры аб / мін	190 пры 4000	247 пры 5500
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	400 пры 1750-2500	350 пры 1800-4800
Трансмісія, прывад	8-я вул. АКП	8-я вул. АКП
Максім. хуткасць, км / г	210	230
Разгон да 100 км / г, з	7,9	6,5
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Аб'ём багажніка, л	460-1336	460-1336
Цана ад, USD	не абвешчаная	не абвешчаная