Тэст-драйв Infiniti QX80 і Cadillac Escalade

У Расіі амерыканскі прэміум, які зусім не адаптаваны да нашых рэалій, абыходзіцца даражэй, чым можна ўявіць. Ды і кіраваць амаль шасціметровым аўтамабілем у горадзе задача не з лёгкіх

«Ён занадта вялікі, але і не грузавік. Сярожа, падыдзі, я не ведаю, як яго лічыць», – на мыйцы прыйшлося збіраць кансіліум, каб вырашыць, па якім тарыфе выстаўляць рахунак на Cadillac Escalade ESV. «Ды што тут незразумелага? – адазваўся адміністратар. - Ён як Suburban, які мы ў верасні мылі, толькі крыху даўжэй.

Infiniti QX80, які мылі ў суседнім боксе, пытанняў не выклікаў, затое японец кожны раз звяртаў на сябе ўвага запраўшчыкаў, якія прапаноўвалі заліць тысячы на ​​тры . У Расіі амерыканскі прэміум, які зусім не адаптаваны да нашых рэалій, абыходзіцца даражэй, чым можна ўявіць. Ды і кіраваць амаль шасціметровым аўтамабілем у горадзе задача не з лёгкіх.

Aston Martin сыходзіць ад пагоні, ушрубоўваючыся ў завулак Дэль Маскерына, згортвае на Борга Анджэліка, адыгрываючы ў Jaguar C-X75 каштоўныя метры, але ўпіраецца ў бампер Fiat 500 на Дэлі Амбрэлары. Спарткары працягваюць кружыць на высокіх хуткасцях па рымскіх вулачках і, нарэшце, выязджаюць на набярэжную Тыбра. Пагоня ў апошняй частцы бандыяны не ўражвае ні дынамікай, ні спецэфектамі, але мне гэта і нецікава: у кожным павароце, няхай гэта будзе цеснае скрыжаванне Борга Віторыо і Плаўта або вузкі з'езд на Стэфана Поркары, я прадумваю траекторыю, па якой змог бы паўтарыць маршрут герояў рулём Escalade. Гэта, падобна, нерэальна: тут мяшае каменны кветнік, тамака - прыступкі, а ў самым вузкім завулку праезд немагчымы з-за металічных усходаў. Якія тут рымскія вуліцы, калі нават у падземным маскоўскім паркінгу пазадарожнік не залазіць на вольныя месцы.

 

Infiniti QX80, які карацей Escalade ESV на 40 гл (даўжыня 5,3 м), спачатку таксама не здаецца занадта манеўраным. Адчуць габарыты мяшае выдзіманы капот праблема вырашаецца ўключэннем франтальнай камеры, калі трэба праехаць у цесным двары паміж двума стаялымі машынамі. Паркавацца раўналежна зручна: у пазадарожніка велізарныя бакавыя люстэркі і карэктныя паркавальныя датчыкі, якія не дапякаюць ілжывымі спрацоўваннямі. Але нельга проста так узяць і пакінуць QX80 у боку праезнай часткі. Ён занадта шырокі і рызыкуе перакрыць праезд для чаго-небудзь вялікага накшталт яшчэ аднаго QX80.

Седзячы ў падоўжаным Escalade, не адчуваеш сябе такім абароненым, як у Infiniti. Прамы капот, не такое вялікае, як у QX80, лабавое шкло і легкавая перадпакой панэль мяшаюць усведамляць, што за табой амаль 5,7 метра жалеза. І вось ужо на ходу пачынаеш верыць у тое, што едзеш на сярэднепамерным кросоверы, але гэтае адчуванне абавязкова сапсуе салоннае люстэрка. Убачыш у ім пятыя дзверы, якія дзесьці там, у Паўднёвым Бутава, і тут жа пачынаеш марыць аб вольным месцы ў двары, а лепш адразу аб двух побач.

 

На фоне Escalade Infiniti QX80 здаецца залішне брутальным з-за спецыфікі аздаблення і эрганомікі. Тут вам ніхто не прапанаваць далікатна наладзіць абаграванне сядзення і не вылучыць падножку, калі вы адкрыеце дзверы. Матэрыялы ў інтэр'еры вельмі грубыя, прамыя і пазбаўленыя вынаходстваў: тут дрэва, пакрытае тоўстым пластом лаку, тоўстая скура, фактурны пластык, які ці ледзь можна назваць мяккім, і кубаметры паветра вакол. Па духу QX80 вельмі падобны на дорестайлинговый Ford Explorer, дзе па салоне таксама шпацыруе вецер. Скрыпаў, бразджанняў і іншых старонніх гукаў усярэдзіне Infiniti няма, нягледзячы на ​​тое, што тэставы асобнік за год мінуў ужо 35 тыс. кіламетраў.

Інтэр'ер Cadillac Escalade занадта шыкоўны, каб забяспечваць тую ж манументальнасць. Алькантара, фактурнае дрэва, скура, аксаміт, велюр, алюміній у салоне пазадарожніка няма няўжо што каштоўных камянёў. Але агульнае ўражанне псуе нязручны сэнсарны экран мультымедыя і чорныя глянцавыя ўстаўкі, на якіх увесь час застаюцца адбіткі, і нязвыклае рэгуляванне кліматычнай усталёўкі. Яшчэ няёмка карыстацца селектарам трансмісіі, які на манер старым амерыканскім пазадарожнікам перанеслі на рулявую калонку. Падказчыкам выступае індыкатар не прыборнай панэлі той, на які рэдка хто глядзіць.

 

Наогул Escalade і QX80 абвастраюць неабходнасць опцый, якія раней лічыліся хутчэй лішкамі, чым рэальнымі памагатымі. Напрыклад, франтальная камера дапамагае манеўраваць у цесных дварах і пад'язджаць максімальна блізка да перашкоды - за высачэзным капотам убачыць маленькі плот не так ужо проста. Сістэма папярэджання аб сутыкненні таксама карысная рэч, улічваючы не самыя інфарматыўныя і ватовыя тормазы ў пазадарожнікаў. Маніторынг спадарожнага транспарту дапамагае не дапусціць перастраенне ў суседні аўтамабіль мёртвыя зоны ў гэтых пазадарожнікаў такія, што там можа схавацца КамАЗ з аўтапілотам.

Infiniti QX80 можна і трэба выкарыстоўваць у якасці сямейнага аўтамабіля. У яго зручны доступ на трэці шэраг сядзенняў, дзе могуць размясціцца трое дарослых. Аднак па ўзроўні камфорту для ўсіх пасажыраў, у тым ліку на галёрцы, Escalade недасягальны. Прабіраючыся паміж крэсламі другога шэрагу прайсці ў канец салона пазадарожніка можна толькі так, не пакідае адчуваннем, што знаходзішся ў маршрутцы. Сапраўднае прызначэнне Escalade тут жа выдаюць маніторы ў падгалоўніках і столі і дарагія матэрыялы аздаблення нават на галёрцы пасажыраў атачае алькантара і дрэва. Не новы Pullman, вядома, але і прычапіцца тут зусім не да чаго.

 

У японцы ніякіх ілжывых пачуццяў няма здаецца, што проста сядзіш у вельмі вялікім пазадарожніку. Каб патрапіць на трэці шэраг, не трэба ўцягваць жывот, праціскаючыся паміж крэслаў, а дастаткова проста адкінуць спінку. Месца ззаду хопіць і траім, але зручна патроіцца там змогуць толькі двое. Зручна - значыць ехаць некалькі гадзін і не скардзіцца на болі ў каленях.

Я так баяўся, што ўсе месцы ў двары будуць занятыя, што крыху прапусціў трамвай. Махіна памерам з Escalade ляцела ў левы борт пазадарожніка на поўным ходу і, здаецца, не збіралася здавацца. Прадушаная ў падлогу педаль тормазу на маіх крэйсерскіх 80 км/ч спачатку ўсяліла надзею, але праз імгненне аказалася, што намаганні недастаткова. Прыйшлося сыходзіць на сустрэчную. Наогул жа тормазы ў Escalade яго самае слабое месца. Ход педалі занадта кароткі, таму вадзіцель атрымлівае мінімум інфармацыі. Разлічыць тармазны шлях дапамагае сістэма прадухілення сутыкненняў, якая падказвае, калі ціснуць трэба з усіх сіл.

 

Калі раніцай у двары раптоўна разлятаюцца вераб'і, пэцкаючы шкло прыпаркаваных машын, гэта значыць, што недзе завёўся халодны QX80. Атмасферная васьмёрка у сярэднім дыяпазоне абарачэнняў гучыць пагрозліва, разразаючы цішыню спачатку надрыўным свістам, а потым аксамітным буркатанне. Здаецца, што пазадарожнік зараз так і паедзе: неахвотна, важна і вельмі павольна. Але трохтонны Infiniti падманвае чаканням: на ходу ён лімітава лёгкі, зразумелы і вельмі прадказальны.

Зацяжныя віражы, вядома, не для яго, але ў маскоўскіх завулках пазадарожнік з інтэграванай рамай выдатна лавіруе паміж прыпаркаванымі другім побач машынамі і хутка праскоквае на які мігціць зялёны. Такі спагадлівасці на павароты руля і плыўнасці ходу інжынерам Infiniti атрымалася дамагчыся, у тым ліку, дзякуючы гідраўлічнай сістэме падаўлення нахілаў. Атмасферны V8 выдае 405 л.з. і 560 Нм крутоўнага моманту не такія ўжо і ўражлівыя паказчыкі для цяжкага пазадарожніка памерам з Газэль . Але першую сотню QX80 набірае нават занадта азартна, марнуючы на ​​практыкаваннем усяго 6,4 секунды у стылі лепшых хот-хэтчаў.

 

У Cadillac чакаеш тую ж лёгкасць, спагадлівасць і дынаміку, бо ён яшчэ навей, магутней, а значыць, тэхналагічней і дасканалей, чым Infiniti. Але ледзь крануўшыся, разумееш, што Escalade, пабудаваны на апорнай раме, калі і чуў аб дынамічнай яздзе, то толькі ад CTS-V. На паперы ён амаль гэтак жа хуткі, як QX80, але на справе амерыканскі V8 аб'ёмам 6,2 л (409 л.з. і 610 Нм) больш заменчаны пад эканамічную язду. Варта толькі пазадарожніку разагнацца да 40 км/ч, як сістэма тут жа глушыць палову цыліндраў. Калі акуратна падыгрываць педаллю газу, размазваючы дынаміку паміж святлафорамі, то васьмёрка ні разу не запрацуе на поўную сілу.

Аб уменні Кадылака жангляваць цыліндрамі кожны раз успамінаеш на запраўцы у змяшаным цыкле цяжкі і вельмі доўгі пазадарожнік спальвае ўсяго 16-17 л на 100 кіламетраў. У гарадскім цыкле выдатак часам паднімаецца да 20-22 л, але нават гэтыя лічбы нішто ў параўнанні з 30 л у QX80. Бака ў 100 л хапае Escalade на тыдзень з лішнім, а на японцы прыходзіцца заязджаць на запраўку ўдвая гушчару. Акрамя бензіну спрабаваць эканоміць уладальнікам Escalade і QX80 больш няма на чым: транспартны падатак - 799 $, АСАГА - 198 $, каско - мінімум паўмільёна.

 

Амерыканскі прэміум дарог не толькі ў абслугоўванні кошт вялікіх пазадарожнікаў ужо наблізілася да кошту двухпакаёвай кватэры ў новабудоўлі. Топавы Escalade у камплектацыі Platinum (а менавіта такі быў у нас на цесцю) абыйдзецца мінімум у 78 764$. Тут ёсць абсалютна ўсе опцыі, якія можна толькі ўявіць у гэтым класе. Infiniti QX80 у версіі Hi-Tech варта прыкметна танней - ад 59 180 $. Па ўзроўні камфорту і запасу магутнасці з гэтымі пазадарожнікамі могуць паспрачацца толькі прадстаўнічыя седаны, але яны сёння абыходзяцца яшчэ даражэй. Тыя, хто абраў седаны, могуць зэканоміць толькі на іх эксплуатацыі, запраўляючыся радзей, чым на Escalade, і атрымліваючы чэк на мыйцы ў 5$. Без кілімкоў.