Тэст-драйв Haval F7
Новы красовер Haval F7 кітайцы называюць альтэрнатывай Kia Sportage, Hyundai Tucson і Mazda CX-5. У «Хава» кідкая знешнасць і нядрэнны набор опцый, але кошт апынулася не самай прывабнай
У Haval вялікія планы ў Расіі: кітайцы адкрылі вялізны завод у Тульскай вобласці, інвеставаўшы ў яго 500 млн долараў. Тамака будуць збіраць некалькі мадэляў, у тым ліку паўнапрывадны кросовер F7. Прычым з гэтай мадэллю брэнд не жадае канкураваць з іншымі кітайскімі маркамі, а ставіць яе ў адзін шэраг з карэйцамі. Разбіраемся, ці ёсць для гэтай падставы, і спрабуем зразумець, чым увогуле Haval F7 можа здзівіць расійскага пакупніка.
Дызайн кітайскіх машын у апошні час ужо складана крытыкаваць, і F7 тут не выключэнне. У красовер вызначана ёсць свой твар, хай і з крыклівым шыльдзікам ці ледзь не ва ўсю рашотку радыятара. Правільныя прапорцыі, мінімум хрому - а гэта сапраўды кітаец?
Салон F7 аформлены якасна, без прэтэнзій. На тэст-драйв нам выдалі топавую версію з мультымедыйнай сістэмай з сэнсарным 9-цалевым дысплеем, якая падтрымлівае тэхналогіі інтэграцыі смартфонаў Apple CarPlay і Android Auto. У спісе абсталявання: датчыкі паркоўкі, сістэма кругавога агляду з чатырма камерамі, а таксама адаптыўны круіз-кантроль. Ёсць сістэмы папярэджання аб магчымым франтальным сутыкненні і аўтаматычнага тармажэння.
Крэслы нават у самай дарагой версіі аббітыя экаскурай, затое ёсць электрорегулировка становішча сядзення кіроўцы ў шасці кірунках. Прыемны бонус - велізарны шкляны дах. З базавай версіі прадугледжаны электраабаграванне люстэркаў, лабавога шкла ў зоне спакою шчотак шклоачышчальніка і задняга шкла.
Першы час з панталыку збівалі невідавочныя дызайнерскія рашэнні і заблытанае меню прыборкі. Да эрганомікі ўзніклі пытанні адразу ж, як толькі спатрэбілася зарадзіць смартфон. Пошук USB у самых лагічных месцах нічога не даў – нейкім цудам атрымалася намацаць раздым справа ў нішы пад цэнтральным тунэлем. Але паколькі USB знаходзіцца нізка, з кіроўчага месца дацягнуцца да яго можна, толькі цалкам забраўшыся пад руль. Доступу з боку пасажыра да порта ўвогуле няма.
Яшчэ адна спрэчная тэма - мультымедыйная сістэма. Манітор вырашылі моцна разгарнуць у бок кіроўцы. Прыём апраўданы, але пра інтэрфейс, здаецца, забыліся. Каб знайсці патрэбную функцыю, прыйдзецца як след праваліцца ў наладкі, а значыць, ёсць вялікая рызыка адцягнуцца ад дарогі. У цэлым трэба быць гатовым да таго, што першыя часы прыйдзецца доўга абвыкаць да меню.
Красовер з вялікім багажнікам? Выдатна, у яго сапраўды змясціўся вялікі скарб для чатырох падарожнікаў, але хацелася б не з цяжкасцю апускаць тугія пятыя дзверы, а націскаць на кнопку. У люстэрках задняга выгляду няма датчыка сляпых зон гэта таксама дзіўна, асабліва прытым, што ў канкурэнтаў гэтая опцыі ёсць. Яшчэ нават у максімальнай камплектацыі за 23 827 $. не прадугледжаны раздзельны клімат-кантроль.
Іншая справа агульнае ўспрыманне аўтамабіля. Здаецца, яшчэ ўчора мы крытыкавалі кітайцаў за непрыемны пах у салоне, танныя матэрыялы аздаблення і дзіўныя дызайнерскія рашэнні. Цяпер жа лаем іх за адсутнасць дарагіх опцый і скардзімся на нязручнае меню мультымедыйнай сістэмы. Кітайцы ў цэлым і Haval у прыватнасці зрабілі каласальны крок наперад, а F7 – яркі прыклад таго, як красовер з Паднябеснай ужо канкуруе з карэйскімі аднакласнікамі. Амаль на роўных.
У Haval F7 прыстойная дынаміка: падчас тэсту 2,0-літровага матора (190 л. з.) хапала з запасам. Дынаміка разгону да 100 км/ч не заяўлена, але па адчуваннях яна ў раёне 10 секунд. Як будзе паводзіць сябе 1,5-літровы 150-моцны рухавік пакуль адчыненае пытанне: на глабальным тэст-драйве такіх машын не было.
На ходу F7 нядрэнны, але ёсць некалькі нюансаў. Па-першае, рулю бракуе зваротнай сувязі. Прычым гэта не залежыць ад хуткасці: траса, горад, палігон у любым з рэжымаў руль пустоват. Па-другое, тормазам злёгку не хапае чэпкасці гэта прызналі і самі кітайцы, паабяцаўшы, што яшчэ папрацуюць з наладамі.
Затое сяміступеністы "робат" (гэтую скрынку кітайцы распрацавалі самастойна) парадаваў лагічнымі пераключэннямі і мяккай працай. Нядрэнна настроена і падвеска F7. Так, тут відавочны акцэнт у бок камфорту, а не кіравальнасці. Haval не раздражняе калянасцю нават на вельмі дрэнным асфальце: дробныя выбоіны амаль не адчуваюцца, а ляжачыя паліцыянты падвеска ахвотна праглынае. Дарэчы, на якаснай бездараж, дзе машыну як след патрэсла, было камфортна знаходзіцца як спераду, так і ззаду.
Новы кітайскі красовер F7 нядрэнна едзе, добра ўкамплектаваны і прыстойна выглядае. Яшчэ ў яго добра наладжана падвеска, класная каробка перадач і камфортны салон. Ёсць і не вельмі добрыя навіны: ён даражэйшы за аднакласнікаў.
Да апошніх хвілін тэст-драйву мы не ведалі нават прыкладных коштаў. Названы ў канцы цэннік у 18 $. мог бы стаць выклікам для ўсіх асноўных канкурэнтаў, але гэта - кошт базавай версіі. Топавы кросовер тым часам ацанілі ў 981 23 $.
Для параўнання: Kia Sportage варта ад 18 206 $ да 23 827 $. Але гэта без уліку кошту дадатковых опцый, у той час як у Haval F7 яны ўжо зашытыя ў камплектацыі, а стартавыя кошты ў карэйцаў ідуць на камплектацыі з механічнымі каробкамі перадач. У выніку атрымліваецца, што F7 з поўным прывадам і рабатызаваных каробкай перадач будзе каштаваць ад 20 029 $. У той час як Sportage з аўтаматычнай каробкай перадач і поўным прывадам каштуе ад 22 190 $. Hyundai Tucson варта ад 20 553 $ да 24 744 $. Але пры гэтым версія на поўным прывадзе з аўтаматам абыйдзецца ад 22 910 $. Атрымліваецца, што калі пакапацца ў канфігуратарах, то за кошт опцый, якія прапануюць кітайцы, усё ж можна зэканоміць. Іншае пытанне - ці хопіць гэтай розніцы для прыняцця рашэння на карысць кітайскага аўтамабіля, а не яго карэйскіх канкурэнтаў. У выпадку, калі прапанаваныя Haval кошты атрымаецца даўжэй пратрымаць на бягучым узроўні на фоне агульнага росту, гэта можа спрацаваць. Інакш планы завода Haval у Туле будуць выглядаць занадта аптымістычнымі.
| Тып | кросовер | кросовер |
| Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Колавая база, мм | 2725 | 2725 |
| Дарожны прасвет, мм | 190 | 190 |
| Аб'ём багажніка, л | 723-1443 | 723-1443 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1605 | 1670 |
| тып рухавіка | Бензінавы з турбонаддувом | Бензінавы з турбонаддувом |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1499 | 1967 |
| Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін) | 150 пры 5600 | 190 пры 5500 |
| Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін) | 280 пры 1400-3000 | 340 пры 2000-3200 |
| Тып прывада, трансмісія | Пярэдні/Поўны, 7DCT | Пярэдні/Поўны, 7DCT |
| Макс. хуткасць, км / г | 195 | 195 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 11 | 9 |
| выдатак паліва (змешаны цыкл), л / 100 км | 8,2 | 8,8 |
| Кошт, $. | 18 981 | 20 291 |
