Тэст-драйв Volkswagen Teramont

Самы вялікі ў міры Volkswagen заве сябе то Atlas, то Teramont, цешыць прасторам і дзівіць абліччам. Здаецца, гэты красовер галасаваў бы за Хілары, але, у адрозненне ад яе, ён зручны ўсім і таму асуджаны на поспех

Выпадковых сустрэч выпадкова не бывае. У тэхаскім Сан-Антоніё мы раптам убачыліся з Цімафеем Мазгавым - галоўным расійскім баскетбалістам па тым боку акіяна. Цэнтравы «ЛА Лейкерс» выйшаў пабалбатаць з суседняга гатэля і лёгка зрэзаў усю банальшчыну аб цесных для яго аўтамабілях. «Ну, вось «Смарт» быў замалы», - нарэшце пашкадаваў мяне гэты велізарны рускі. Ужо праз суткі я апынуўся за рулём Atlas/Teramont найвялікага з красовер, якія калі-небудзь ствараў Volkswagen.

Наогул-то аўтамабіль, у які Моззи сапраўды змясціўся б без усялякіх праблем, завецца менавіта Teramont на першую літару Т, як усе красоверы і пазадарожнікі Volkswagen. Пад такім імем красовер выйдзе на расійскім і кітайскім рынках, а ў ЗША назву Atlas ён атрымае выключна ад таго, што амерыканцам цяжка вымаўляць "Teramont". Вядома, рускі народ нават "экспрапрыяцыю" прамаўляў своечасова і без запінак.

Для амерыканцаў ён у першую чаргу і створаны, таму што Touareg, па іх амерыканскай логіцы, цесны і дарагі. Але есць яшчэ адна прычына, чаму ім так важна з'яўленне Teramont.

Як вучаць заходнія сіткомы, для мужчыны няма нічога страшнейшага за фразу: «Дарагі, час купіць мінівэн». Далей, паводле канонаў жанру, ён асуджана цягнецца ў аўтасалон, а міма, як наліха, то прарычыць Challenger, то прашуршыць гумай на 20-х дысках бліскучы нямецкі кабрыялет. Па дарозе ён здзяйсняе якое-небудзь глупства, але ўсё сканчаецца добра, а правы абавязкова аказваецца жанчына. Тытры.

Дык вось, Teramont – сапраўднае выратаванне ў гэтай сітуацыі. Немцы зрабілі замаскіраваны мінівэн - татальна сямейны аўтамабіль, які такім не выглядае. Знарочыста грубіянскі, тыпова амерыканскі абрыс і каласальныя памеры робяць яго сваім нават у краіне пікапаў, а сем месцаў ужо ў базавай камплектацыі і падвеска з паказной мяккасцю Барака Абамы гарантуюць згоду з жонкай. Адно сядзенне ў вас адбяруць за даплату і тады Teramont стане шестиместным з двума капітанскімі крэсламі на другім шэрагу, што яшчэ больш наблізіць яго да класічных cars for moms.

"Гэта нешта паміж Amarok і Touareg?" - здзіўлена спыталі ў мяне ў instagram'e у першы ж дзень тэст-драйву. У Teramont, сапраўды, прасочваецца нешта агульнае з пікапам Volkswagen, але вось і не, дарагі падпісант. Не дзівіся, у некаторым сэнсе гэта Golf. Перад табой найзырчэйшая дэманстрацыя таго, на што здольная якая маштабуецца платформа MQB ад звычайнага хэтчбэка З-класа да здаравеннага пяціметровага красовер.

Дзякуючы гэтай «каляску», Teramont едзе зусім не па-сямейнаму. Ён не хіліцца ў паваротах, па «фольксвагенаўску» сапраўды, акадэмічна руліцца і самавіта гучыць ніякай маленні аб літасці на лімітавых абарачэннях. Усё гэта справядліва для паўнапрываднай версіі з 3,6-літровым бензінавым VR6 магутнасцю 280 л.з. і 8-ступеністым класічным аўтаматам іншых нам на тэст не дасталася. Гэты рухавік знаёмы нам, напрыклад, па некаторых версіях Superb і Touareg. Праўда, на штатныя для «Туарэга» 8,4 з да сотні, прычым з дэфарсаваным 249-моцным варыянтам, па адчуваннях зусім не падобна, а афіцыйнымі дадзенымі аб разгоне мы пакуль не размяшчаем.

У Расею, у адрозненне ад ЗША, толькі паўнапрывадныя варыянты і прыедуць, і толькі з 8-ступеністымі айсиновскими скрынкамі ніякіх DSG. Больш даступная і патэнцыйна больш папулярная версія будзе абсталявана двухлітровым 220-моцным турбомотором, які, у прыватнасці, усталёўваецца на топавых версіях Tiguan – і там як раз з «робатам». Але зноў прасочваецца нацэленасць красовер на рынак ЗША – тут імпульсіўнасць DSG не ў пашане. Што да сістэмы поўнага прывада, то хардкорных оффроудных рашэнняў Teramont не прапануе: па змаўчанні кіроўныя колы перадпакоі, а заднія ў патрэбны момант аўтаматычна падлучаюцца праз муфту.

Пнеўмападвескі ў Teramont не будзе ў прынцыпе, а рэгуляваныя амартызатары толькі ў кітайскай версіі. Нам і амерыканцам дасталася выключна спружынная класіка, і гэта выдатна, таму што падвеска ў красовер працуе выдатна. Так, магчыма, тут не знайсці абсалютнага азіяцкага дзэна на стыках і ямах, але затое, паўторымся, Teramont вельмі тлумачальна руліцца і не разгойдваецца ў віражах. Ён у цэлым не стварае для кіроўцы ўражання занадта вялікага аўтамабіля, але, што вельмі правільна, у поўнай меры дае гэтае разуменне пасажырам.

На другім шэрагу вельмі шмат месца для ног, сядзенні рухаюцца наперад/назад і спінкі рэгулююцца па нахіле, а трэці шэраг у Teramont, акрамя жартаў, аказаўся самым зручным з усіх, на якіх я калі-небудзь ездзіў. Тут вельмі разумна зроблены нішы для ног пад сядзеннямі другога шэрагу, прасторы хапае нават для дарослых пасажыраў і заднія бакавыя шклы досыць шырокія, каб не выклікаць клаўстрафобію. Але, як і ва ўсіх трэціх шэрагаў аўтамабіляў, на якіх я меў шчасце апынуцца, замест звычайнага падлакотніка - выманне пад непатрэбныя прадметы, у якую правальваецца локаць. Так ці інакш, грэх скардзіцца - з 40 хвілін на галёрцы я не адчуў ні хвіліны дыскамфорту.

Хіба што дапякаў шум з колавых арак, але тут ужо справа не ў трэцім шэрагу. Якасна ізаляваны ад старонніх гукаў у цэлым, тут Teramont даў маху на гравійцы шум запаўняе ўвесь салон. Зрэшты, мы ездзілі на кросоверы з 20-цалевымі кружэлкамі, тады як стандартная версія на 18-х колах павінна апынуцца цішэй.

Інтэр'ер аздоблены вельмі проста, але акуратна - у ЗША цэннік Teramont стартуе са смешных па мясцовых мерках 30 з невялікім тысяч даляраў за переднеприводную версію і абавязвае да дэмакратычнасці. Затое тут ёсць два USB-порта спераду і гэтулькі ж ззаду, класны мультымедыйны тачскрын у цэнтральнай кансолі, ідэнтычны з Skoda Kodiaq, і маляваная прыборная панэль, а ў скрыню пад правай рукой у кіроўцы змесціцца котка (дзве).

А яшчэ ў Teramont прыемнае эмбіент-падсвятленне ўсярэдзіне і LED-фары, даступныя ўжо ў базавай версіі, звонку; за дадатковыя грошы ён зможа сам паркавацца і берагчы сваіх пасажыраў усімі даступнымі сучаснай электроніцы сродкамі. Праўда, перадпакоі камеры размешчаны занізкае і ў Расіі маментальна апынуцца заляпаны брудам.

Дарэчы, аб скрынях аб'ём багажніка нават пры сямімеснай рассадцы дасягае 583 л, а калі скласці сядзенні двух шэрагаў, якія ўтвораць роўную падлогу, то і 2741 літра. Аднак месца для запаскі ўжо не хапіла.

У цэлым, гэта самы амерыканскі Volkswagen з усіх, якія я калі-небудзь бачыў, і прапіска ў яго таксама чыста амерыканская Teramont збіраюць у Чатанугу, штат Тэнэсі. Магчыма, яго нават купіць жонцы які падразаў нас на шляхі ў аэрапорт сівы тэхасец у пікапе з налепкай «Trump». Па ўсіх прыкметах, гэты красовер галасаваў бы за Хілары, але, у адрозненне ад яе, ён зручны ўсім і таму асуджаны на поспех.

Прычым не толькі ў ЗША, але і ў Расіі, хоць у нас і адсутнічае камедыйная праблема з мінівэнамі - як і самі мінівэны. Па-першае, ён самы вялікі са свайго вельмі і вельмі ўмоўна аб'яднанага маленькага сегмента, няхай гэта будзе Honda Pilot c Nissan Pathfinder або Ford Explorer з Toyota Highlander. Па-другое, ён павінен аказацца таннейшым за большасць з іх. Кошты мы даведаемся бліжэй да лістапада, калі Volkswagen пачне прымаць у Расіі замовы на Teramont, але ўжо цяпер зразумела, што ён апынецца ў коштавай нішы паміж Skoda Kodiaq і VW Touareg. Першы стартуе ад 26 378 $ а другі - ад 35 610 $.

Вельмі важна, што Teramont не спадчыннік нейкай з даўно вядомых мадэляў, а абсалютна новы Volkswagen у новым для канцэрна сегменце, чаго не было даўнавата, і ўжо цяпер гэта забяспечыла ажыятаж вакол красовер. Так, да па-амерыканску аквадрачаным колавым аркам яшчэ прыйдзецца абвыкаць, але гэта таго варта. У немцаў атрымаўся адначасова і сямейны, і мужчынскі аўтамабіль, што ўжо само па сабе рэдкасць, а планку камфорту, выяўленага ў першую чаргу ў прасторы для пасажыраў, яны паднялі на ўзровень вачэй цэнтравага Лейкерс .

тып кузава	Універсал	Універсал
Памеры: (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Колавая база, мм	2979	2979
Дарожны прасвет, мм	203	203
Аб'ём багажніка, л	583 - 2741	583 - 2741
Падрыхтаваная маса, кг	Няма дадзеных	2042
Поўная маса, кг	Няма дадзеных	2720
тып рухавіка	Бензінавы з наддувам	бензінавы атмасферны
Працоўны аб'ём, куб. см.	1984	3597
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	220/4500	280/6200
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	258/1600	266/2750
Тып прывада, трансмісія	Поўны, АКП8	Поўны, АКП8
Макс. хуткасць, км / г	186	186
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	Няма дадзеных	Няма дадзеных
выдатак паліва (змешаны цыкл), л / 100 км	Няма дадзеных	12,4
Цана ад, $.	не абвешчаная	не абвешчана