Тэст драйв Dodge Ram 1500 EcoDiesel: Рогі наперад

Першыя кіламетры за рулём поўнапамернага амерыканскага пікапа

Нават памеру гэтай машыны (ці правільней зваць яе грузавіком, а не самым маленькім?) Досыць, каб ператварыць яе ў цікавае відовішча на еўрапейскіх дарогах. Пікапы гэтага класа надзвычай папулярныя ў ЗША, але хоць тамака яны суцэль прыстойных памераў, на адносна вузкіх дарогах Старога кантынента і асабліва ў гарадскіх умовах тут ён выглядае як чатырохколавы аналог Гулівера ў краіне ліліпутаў. Тым не менш, эфект не быў бы такім дзіўным, калі б Ухіленне Ram 1500 EcoDiesel не меў характэрнага дызайну з яго жахлівай рашоткай радыятара ў традыцыйным фірмовым стылі і багатым храмаваным дэкорам гэты аўтамабіль выглядае своеасаблівым лакаматывам сярод іншых аўтамабіляў на дарозе. У цэлым складаецца ўражанне, што з такой колькасцю металу, які выкарыстоўваўся для дэкаратыўных надпісаў, рашоткі радыятара і бампером, кітайскі вытворца мог бы вырабіць цэлы аўтамабіль. І гэта будзе недалёка ад праўды.

Такія машыны ў ЗША часцей за ўсё абсталяваныя ціхаходнымі рухавікамі V8, замоўленымі ў версіях Heavy-Duty, ці, карацей кажучы, дэманструюць сутнасць амерыканскай аўтамабільнай культуры ў асабліва аўтэнтычнай форме. У Еўропе, аднак, гэтая мадэль таксама прапануецца ў, так бы мовіць, палітычна карэктным увасабленні, што насамрэч аказваецца на здзіўленне разумным для прадстаўленых тут паняццяў. Пад капотам Dodge Ram апроч пражэрлівых шасцёрак і васьмёрак можа працаваць 3,0-літровы турбадызель, добра знаёмы нам па апошнім пакаленні. Jeep Гранд Чэрокі. V-вобразны шасціцыліндравы рухавік, распрацаваны і выраблены VM Motori, уражліва эфектыўна спраўляецца з велізарнай масай аўтамабіля.

Уражлівы трохлітровы дызель

Таран з дызельным рухавіком? Для заўзятых фанатаў гэтага тыпу аўтамабіляў гэта, верагодна, гучыць хутчэй як кампраміс і развядзенне класічнага характару аўтамабіля, чым як вартае жалю рашэнне. Але праўда ў тым, што 2,8-тонавы пікап выглядае суцэль прыстойна матарызаваным. V6 вельмі добра спалучаецца з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з гідратарнсфарматарам, якая пастаўляецца ZF дзякуючы кароткай першай перадачы запуск даволі шустры, а максімальны крутоўны момант у 569 ньютан-метраў дазваляе аўтаматычнай каробцы перадач большую частку часу падтрымліваць нізкія абароты без гэта можа адмоўна адбіцца на счапленні з дарогай пры паскарэнні.

Гучыць неверагодна, але з гэтым рухавіком Dodge Ram спажывае ў сярэднім не больш за 11 л / 100 км у змяшаным ездавым цыкле як бы насуперак таму факту, што пры выглядзе яго ўражлівай выправы чалавек першапачаткова ўяўляе сабе выдаткі не меней дваццаці адсоткаў і гэта пры спрыяльных абставінах, сустрэчны вецер, рух у асноўным пад ухіл і асцярожнае абыходжанне правай нагой.

Насуперак забабонам

Яшчэ адзін прыемны сюрпрыз - паводзіны вялізнага пікапа на дарозе. Падвеска незалежная спераду і з цвёрдай воссю ззаду, пнеўматычная версія таксама даступная па запыце. Аднак нават без замовы гэтай опцыі Dodge Ram едзе сапраўды камфортна (праўда ў тым, што большасць няроўнасцяў на дарозе паглынаюцца жахлівымі шынамі і зусім не адчыняюць шасі…) і, што насамрэч нашмат цікавей, прапануе даволі прыстойная праводнасць. Рулявое кіраванне працуе сапраўды і раўнамерна, нахіл кузава ў шмат разоў слабей, чым большасць еўрапейцаў чакае ад пікапа Ram, а радыус павароту насамрэч амаль сенсацыйна малы для аўтамабіля даўжынёй 5,82 і шырынёй 2,47. , XNUMX метраў (уключаючы люстэркі).

У спалучэнні з добра наладжаным памагатым пры паркоўцы і сістэмай камер назірання вакол аўтамабіля манеўраванне вельмі далёка ад уяўленняў аб слане ў шкляной майстэрні, якія непазбежна прыходзяць на розум, калі большасць еўрапейцаў сутыкаецца з шасціметровым пікапам. Ці так бывае, калі манеўруеш у месцы, дзе нават можна праехаць на Dodge Ram… Нельга забываць, што нават самая кароткая (і двухмесная!) Версія гэтай машыны мае даўжыню роўна 5,31 метра. значна больш, чым адзін Audi Q7 скажам так. Па гэтай прычыне чыста фізічна машыну складана размясціць на стандартных стаянках, спецыялізаваных гаражах і стаянках, а вузкія вулачкі ў цэнтральных раёнах горада ў многіх выпадках проста недаступныя для Рам. Але такія амерыканцы - у іх шмат месца і такія праблемы здаюцца прама-ткі абстрактнымі. Аднак нельга адмаўляць, што з такім аўтамабілем ён набывае неверагодную функцыянальнасць, якой будзе складана знайсці поўны аналаг у любой еўрапейскай мадэлі.

Абсталяванне мадэлі таксама тыпова амерыканскае, што не можа не цешыць усіх, хто кахае камфорт. Памеры салона дзівяць уяўленне адсекі і скрыні для рэчаў валодаюць ёмістасцю, якой пазайздросцяць шматлікія хатнія шафы, сядзенні памерам з раскошныя крэслы і могуць быць як з падагрэвам, так і з вентыляцыяй, а вольная прастора больш нагадвае атэлье, чым на звычайную машыну.

Сучасныя тэхналогіі для падвойнай перадачы

Фантастычнай функцыянальнасці мадэлі, несумненна, спрыяе сучасная, заснаваная на электронна-кіраванай пласціністай муфце паўнапрывадная сістэма, якая мае пераменнае размеркаванне крутоўнага моманту, розныя рэжымы працы, механічнае блакаванне цэнтральнага дыферэнцыяла і нават паніжальны рэжым. перадача інфекцыі. Абсталяваны такім абсталяваннем Dodge Ram 1500 EcoDiesel цалкам апраўдвае чаканні, што яго можна праязджаць адкуль заўгодна. І праз усё.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фота: Міраслаў Нікалаў