Тэст-драйв Cadillac XT5 супраць Jaguar F-Pace

Амерыканцы навучыліся стрыманасці, а брытанцы перасталі быць кансерватыўнымі - усё для таго, каб дагадзіць багатай публіцы Старога Свету. Але, гуляючы на ​​адным полі, у Расіі яны апынуліся па розныя бакі межаў раскошы

Тады, зімой, Cadillac проста не пашанцавала. У глыбокай заснежанай каляіне, дзе, здавалася, можа праехаць толькі трактар, машына моцна села на жывот. Гэта я ва ўсім вінаваты: забыўся, што поўны прывад у красовер па змаўчанні адключаны, і рынуўся на штурм бездарожжа. Перадпакоі колы пры падтрымцы 300-моцнага матора ў імгненне вырылі глыбокія ямы і пасадзілі машыну.

Тыдзень праз Jaguar F-Pace праехаў тое ж месца без працы. Але ўмовы першапачаткова былі няроўныя: па-першае, пакрыццё паспела спачатку падтаць, а потым падмерзнуць, а, па-другое, F-Pace немагчыма зрабіць моноприводным нават па злому намеру. Але, сумленнае слова, будзь у мяне ў той момант выбар, на чым менавіта паглыбляцца ў гурбы, я ўсё роўна абраў бы Cadillac.

Занадта ўжо пафасным і дарагім выглядае F-Pace, таму псіхалагічна цяжка накіраваць яго наўпрост у невядомасць. А вось гранёны XT5 здаецца непахісным - гэта глыба, хай і добра абчасаных, але знешне вельмі моцная. Нібы ў доказ, своечасова падлучаны поўны прывад рэабілітуе машыну за снежныя прыгоды, вельмі эфектыўна раскідваючы цягу без намёку на перагрэў межосевой муфты. Але і Jaguar у падобных умовах няма ў чым было б папракнуць - ніякага дзявоцтва ў звычках красовер няма.

У пачатку лета, калі зіготкія машыны прыпаркаваліся, нарэшце, побач, стала раптам незразумела, як можна было лічыць Cadillac грубым - пад сонечным святлом зусім іншым чынам зайгралі россыпы святлодыёдаў і палоскі хромавай аздаблення. Гранёны стыль вельмі добры, і нават трохі задавацтва бляск хрому яму ідзе.

Jaguar глядзіць на ўсё гэта ледзь пагардліва - у гэтай пары ролю сноб менавіта ў яго. Як і трохі ганарысты выраз твару з чытаюцца пачуццём уласнай перавагі нават над уладальнікам. Прысадзісты спартыўны сілуэт з вузкай оптыкай і выстаўленымі напаказ ноздрамі паветразаборнікаў робяць магутную заяўку на хуткасць, а высокі кліранс і паказная брутальнасць перадка кажуць пра тое, што гэтая машына салідная і вялікая.

І праўда вялікая, здзіўляецца кіроўца, з разбегу запрыгивая ў высока размешчаны салон. Ўладальніка, якая выявіла спрыт, машына ўсё роўна сустракае холадна ў прамым і пераносным сэнсах. Інтэр'ер стрыманы, амаль сціплы, злёгку бліскучая храмаванымі акантоўкамі дзяржальняў і матавым алюмініем шайбы-селектара АКП, прыемна халаднючымі руку. Дакладней, не сціплы, а, хутчэй, важны, ня які намагаецца адразу спадабацца таннымі ўпрыгожваннямі. На шчасце, ён застаўся цалкам легкавым нават у такім нефарматным для Jaguar аўтамабілі.

Дыхтоўныя крэслы не патрабуюць прывыкання, а вось бартавая электроніка складаная. Мала таго, што кіраванне падагрэвам сядзенняў схавана ў меню сэнсарнай медиасистемы, дык яшчэ і сам па сабе інтэрфейс не ва ўсім зразумелы. Медиасистема у Cadillac таксама няпростая, а цалкам сэнсарнае кіраванне выклікае пытанні. Але анімацыя шчыра добрая, а па запасе функцый сістэма не саступае канкурэнтам. Вось гук на аматара, нават нягледзячы на ​​паважаную марку Bose на дынаміках. Ён насычаны, але дрэнна дэталізаваны, і падыдзе толькі непатрабавальным меламанам. Апцыянальны Meridian ў брытанскай машыне гучыць больш аб'ёмна, сакавіта і якасна.

Пранікаць на задняе сядзенне Jaguar яшчэ складаней - даводзіцца не толькі высока караскацца, але і прыгінаць галаву, кланяючыся вузкаму дзвярнога праёму. Ўнутры накшталт прасторна, але пасярэдзіне узвышаецца магутны цэнтральны тунэль, а сярэдняя частка канапы жорсткая. XT5 куды як гасцінней - падлога ззаду амаль плоскі, а адлегласць да перадпакояў крэслаў сапраўды вяліка. Прычым, крэслы зрушваюцца - здаецца, «амерыканец» сур'езна пазнаёміўся з тэрмінам «практычнасць».

У невялікім багажніку XT5, як у адсеку які-небудзь прасунутай Skoda, прыбудаваліся ссоўная перагародка на рэйках і сетка для мацавання паклажы. Нарэшце, пад фальшполам знайшоўся фаркоп, які ставіцца на месца пад здымным вечкам задняга бампера. Але адсек F-Pace па змаўчанні больш: 530 л супраць амерыканскіх 450-ці. Вось куды пайшлі «недастаючыя» сантыметры другога шэрагу. Па частцы аздаблення парытэт: мяккая ворсавая абіўка і электрапрывады з датчыкамі нагі ёсць у абодвух машын.

У Cadillac трэба не заскакваць, а заходзіць. Машына паслужліва адсоўвае руль - ангельцу такая функцыя даступная толькі за даплату. Перадпакоі крэслы па-еўрапейску шчыльна набітыя і з моцнымі абдымкамі бакавых упораў. Багаты інтэр'ер з багаццем скуры і дрэва хочацца назваць лічбавым: усе клавішы сэнсарныя або выглядаюць такімі, а замест прыбораў - квятчасты дысплей. Ёсць тут і гняздо для тэлефона з бесправадной зарадкай.

Нарэшце, замест люстэрка задняга выгляду ў Cadillac дысплей шырокавугольнай камеры, якая ўвесь час транслюе тое, што адбываецца ззаду, прычым у отзеркаленном варыянце. Праўда, куты агляду нязвыклыя, але, разок паглядзеўшы на яркую і сакавітую карцінку, перамыкацца назад на люстэрка (яно тут усё ж такі ёсць), ужо не захочаш. Самае дзіўнае, што ў кожнай з камер (задняга выгляду і парковачнай) ёсць свой уласны омыватель - неацэнная дапамога на час сталічнай дарожнай слоты.

І ўсё ж такі ёсць адчуванне, што амерыканскіх інжынераў крыху занесла, а пастаянна адключаны поўны прывад - прамое таму доказ. Як і неотключаемая сістэма старт-стоп: рухавік не глушыцца на прыпынках толькі ў ручным рэжыме скрынкі. Увогуле, папоўскай.

Вось да функцыі адключэння двух цыліндраў прэтэнзій няма - на якасць язды яна ніяк не ўплывае, прапаноўваючы займальную гульню ў эканамічнасць з спробамі зноў і зноў вярнуцца на экран зялёны сімвал «V4». Але варта толькі намякнуць педаллю газу на жаданне паскорыцца, значок мяняецца на не менш прыемны «V6», і атмасферны рухавік пачынае выконваць сваю годную партыю.

Усё ж такі ў якія сыходзяць атмасферных «шасцёрку» сёе-тое ёсць. Як мінімум, плыўная роўная цяга і салідны нізкачашчынны роў. Cadillac не кідаецца ў вір з галавой, ня тузаецца ад найменшага руху педалі «газу» і не гістэрыць выхлапам дарма. Цягу трэба запатрабаваць, і вось тады XT5 праявіць характар ​​- дужы, але не грубы. На трасе яму добра, прычым гэты палёт не суправаджаецца рытуальным спальваннем бензіну. Для атмасфернага матора амерыканскі V6 даволі эканамічны. Ёсць яшчэ і спартовы рэжым, прычым адразу паўнапрывадны, але ён прынцыпова характару не мяняе, хіба што робіць машыну трохі больш рухомы. Скрынка працуе сапраўды ў любым з рэжымаў, а хуткастрэльны старт-стоп хутка перастае напружваць.

Па дадзеных спецыфікацый, F-Pace з яго турбомотором больш эканамічным, але запраўляць яго прыходзіцца часцей. І справа, здаецца, у тым, што на ім проста не атрымліваецца ездзіць спакойна. Трохлітровая кампрэсарная «шасцёрка» зла, патрабуе далікатнага адносіны з педаллю ў гарадскіх умовах і лёгка запальвае актыўнага драйвера імгненнай і рэзкай аддачай. З посвістам кампрэсара і хартоў клёкатам выхлапу Jaguar рэзка стартуе і імгненна паскараецца з ходу - грубавата, але вельмі эфектыўна. І нават не патрабуе перакладаць агрэгаты ў спартовы рэжым. Вось і «аўтамат» працуе пад стаць - хутка, але не асабліва далікатна.

Павароты Jaguar пажырае горача, дастаўляючы сапраўднае задавальненне. З чатырох магчымых варыянтаў падвесак нам дасталася спружынная R-Sport, і з ёй F-Pace па-сапраўднаму спартовы. Нахілы ёсць, але яны цалкам паказальныя, а то, як шасі трымаецца за дарогу, годна толькі хвалы. Аднак руль, як і ва ўсіх іншых мадэляў маркі, занадта абачлівы і інфарматыўны. З такім ня паслабішся. А ў грамадзянскіх рэжымах падвеска ўсё ж такі потрясывает коннікаў, быццам скардзячыся на якасць палатна.

Cadillac пры хуткай яздзе здаецца больш простым і таму зразумелым у звароце, чым апантаны Jaguar. А у спартовым рэжыме, калі паўнапрывадная трансмісія прымусова аддае крыху больш цягі назад, становіцца яшчэ і азартных. Руль не па-амерыканску дакладны і празрысты, але залішняй строгасцю кіроўцы не трывожыць. А да пасажыраў машына ставіцца беражліва нават на вялікіх 20-цалевых колах. Добрае шасі, злепленыя па якасных еўрапейскім лекалам. Вось з тармазамі горш - пасля Jaguar педаль Сadillac патрабуюць прыкметна больш моцных намаганняў.

У цэлым, Cadillac ўжо даўно не таўстун: «амерыканец» надзел спартыўны касцюм і актыўна прыводзіць цела ў парадак па самым модным методыкам. Брытанец жа, як водзіцца, не супраць папрацаваць кулакамі, таму што бокс вывучаў з дзяцінства. Манеры ён беражэ для сваіх - тых, хто ў клубе, і тых, хто разумее, пра што наогул марка Jaguar.

Цэнавай разрыў паміж добра абсталяванымі версіямі XT5 і F-Pace не так ужо і вялікі, але расійскае заканадаўства ставіць іх па розныя бакі паняцця раскошы. Базавы Cadillac варта менш за 39 567 $ а бензінавы F-Pace - больш гэтай планкі. Але гэта зусім не значыць, што кагосьці з іх нельга лічыць раскошным кросоверам.

тып кузава	Універсал	Універсал
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Колавая база, мм	2857	2874
Падрыхтаваная маса, кг	1940	1820
тып рухавіка	Бензін, V6	Бензін, V6 турбо
Працоўны аб'ём, куб. см	3649	2995
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	314 пры 6700	340 пры 6500
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	367 пры 5000	450 пры 4500
Трансмісія, прывад	8-арт. АКП, поўны	8-арт. АКП, поўны
Макс. хуткасць, км / г	210	250
Разгон да 100 км / г, з	7,0	5,8
Выдатак паліва, л (Горад / траса / смяшыць.)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Аб'ём багажніка, л	450	530
Цана ад, $.	39 435	48 693

Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі арэнднага пасёлка «Спас-Каменка» за дапамогу ў арганізацыі здымкі.