Дыягностыка і рамонт аўтамабільных рам

У гэтым артыкуле мы больш падрабязна разгледзім варыянты дыягностыкі і рамонту рам дарожных транспартных сродкаў, у прыватнасці варыянты выраўноўвання рам і замены дэталяў рамы. Таксама разгледзім рамы матацыклаў - магчымасць праверкі памераў і тэхнікі рамонту, а таксама рамонт апорных канструкцый дарожных транспартных сродкаў.

Практычна ў кожным дарожна-транспартным здарэнні мы адпаведна сутыкаемся з пашкоджаннямі кузава. рамы дарожных транспартных сродкаў. Аднак у шматлікіх выпадках пашкоджанне рамы транспартнага сродку таксама адбываецца з-за няправільнай эксплуатацыі транспартнага сродку (напрыклад, запуск агрэгата з звернутай кіраванай воссю трактара і адначасовае закліноўванне рамы трактара і паўпрычэпа з-за папярочнай няроўнасці мясцовасці).

Рамы дарожных транспартных сродкаў

Рамы дарожных транспартных сродкаў уяўляюць сабой іх апорную частку, задача якой складаецца ў злучэнні і падтрыманні ў неабходным узаемным становішчы асобных частак трансмісіі і іншых частак транспартнага сродку. Тэрмін «рамы дарожных транспартных сродкаў» у наш час часцей за ўсё сустракаецца ў аўтамабілях з шасі з рамай, якія ў асноўным уяўляюць сабой групу грузавых аўтамабіляў, паўпрычэпаў і прычэпаў, аўтобусаў, а таксама групу сельскагаспадарчай тэхнікі (камбайны, трактары), а таксама некаторыя пазадарожныя. машыны. дарожная тэхніка (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Рама звычайна складаецца з сталёвых профіляў (галоўным чынам U- або I-вобразных і таўшчынёй ліста каля 5-8 мм), злучаных зварнымі швамі ці заклёпваннямі, з магчымымі шрубавымі злучэннямі.

Асноўныя задачы фрэймаў:

• перадаваць рухаючыя сілы і тармазныя сілы на трансмісію і ад яе,
• забяспечыць мацаванне восяў,
• пераносіць цела і груз і пераносіць іх вага на вось (сілавая функцыя),
• уключыць функцыю сілавой усталёўкі,
• гарантаваць бяспеку экіпажа транспартнага сродку (элемент пасіўнай бяспекі).

Патрабаванні да рамы:

• калянасць, трываласць і гнуткасць (асабліва ў стаўленні выгібу і скруты), стомленая даўгавечнасць,
• нізкі вага,
• бесканфліктны ў дачыненні да кампанентаў аўтамабіля,
• працяглы тэрмін службы (устойлівасць да карозіі).

Падзел каркасаў па прынцыпе іх канструкцыі:

• рабрыстая рама: складаецца з двух падоўжных бэлек, злучаных папярочнымі бэлькамі, падоўжныя бэлькі могуць мець форму, якая дазваляе восям спружыніць,

Рабрысты каркас

• дыяганальны каркас: складаецца з двух падоўжных бэлек, злучаных паміж сабой папярочнымі бэлькамі, у сярэдзіне канструкцыі знаходзіцца пара дыяганаляў, якія павялічваюць калянасць каркаса,

 

Дыяганальная рамка

• Папярочная рама «X»: складаецца з двух ланжэронаў, якія датычацца адзін аднаго пасярэдзіне, папярочкі выступаюць з ланжэронаў у бакі,

Папярочная рама

• задняя рама: выкарыстоўвае канструкцыю з апорнай трубы і восяў з разгайданых восямі (маятніковыя восі), аўтар вынаходкі – Ханс Лядвінка, тэхнічны дырэктар Tatra; гэтая рама ўпершыню была ўжытая на легкавым аўтамабілі Tatra 11; ён адрозніваецца значнай трываласцю, асабліва на скрут, таму асабліва падыходзіць для аўтамабіляў з меркаванай яздой па бездаражы; не дапушчае гнуткай усталёўкі рухавіка і дэталяў трансмісіі, што ўзмацняе шум, выкліканы іх ваганнямі,

Задняя рама

• каркас магістральнай рамы: дазваляе гнутка ўсталёўваць рухавік і ўхіляе недахоп папярэдняй канструкцыі,

Каркас спіны

• каркас платформы: гэты тып канструкцыі ўяўляе сабой пераход паміж саманясучай корпусам і каркасам

Рама платформы

• рашэцісты каркас: уяўляе сабой рашэцістую канструкцыю са штампаванага ліставага металу, якая ўжываецца ў больш сучасных тыпах аўтобусаў.

Рашэцісты каркас

• шынныя рамы (прасторавы каркас): складаецца з двух прастакутных рам, размешчаных сябар над сябрам, злучаных вертыкальнымі перагародкамі.

Рама аўтобуса

На думку некаторых, пад тэрмінам рама дарожнага транспартнага сродку разумеецца таксама рама самонесущего кузава легкавога аўтамабіля, якая цалкам выконвае функцыю апорнай рамы. Звычайна гэта робіцца шляхам зваркі штамповак і профіляў з ліставага металу. Першымі серыйнымі аўтамабілямі з суцэльнастальнымі саманясучымі кузавамі былі Citroën Traction Avant (1934 г.) і Opel Olympia (1935 г.).

Да асноўных патрабаванняў адносяцца зоны бяспечнай дэфармацыі пярэдняй і задняй часткі каркаса і кузава ў цэлым. Запраграмаваная ўдарная калянасць павінна максімальна эфектыўна гасіць энергію ўдару, паглынаючы яе за рахунак уласнай дэфармацыі, такім чынам затрымоўваючы дэфармацыю самога салона. Наадварот, ён максімальна жорсткі, каб абараніць пасажыраў і аблегчыць іх выратаванне пасля дарожна-транспартнага здарэння. Патрабаванні да калянасці таксама ўключаюць устойлівасць да бакавых удараў. Падоўжныя бэлькі ў корпусе маюць рэльефныя выманні ці выгнутыя так, што пасля ўдару дэфармуюцца ў патрэбным кірунку і ў патрэбным кірунку. Саманясучы кузаў дазваляе знізіць агульную вагу аўтамабіля да 10%. Аднак, у залежнасці ад бягучай эканамічнай сітуацыі ў гэтым сектары рынку, на практыцы хутчэй праводзіцца рамонт рам грузавых аўтамабіляў, закупачная цана якіх значна вышэйшая, чым у легкавых аўтамабіляў, і якія заказчыкі пастаянна выкарыстоўваюць для камерцыйнай (транспартнай) дзейнасці. .

У выпадку сур'ёзных пашкоджанняў легкавых аўтамабіляў іх страхавыя кампаніі класіфікуюць іх як поўную шкоду, і таму да рамонту звычайна не звяртаюцца. Гэтая сітуацыя крытычна адбілася на продажах новых выраўноўвальнікаў для легкавых аўтамабіляў, калі ў апошнія гады быў зафіксаваны значны спад.

Рамы матацыклаў звычайна выконваюцца ў выглядзе зварных швоў для трубчастых профіляў, прычым відэльцы перадпакояў і задніх колаў усталёўваюцца з магчымасцю кручэння на вырабленай такім чынам раме. Рамонт выцягваннем адпаведна. Замена дэталяў рамы матацыкла, як правіла, строга не рэкамендуецца дылерамі і сэрвіснымі цэнтрамі гэтага тыпу абсталявання з-за патэнцыйных патэнцыйных рызык бяспекі для матацыклістаў. У гэтых выпадках пасля дыягностыкі рамы і выяўленні няспраўнасці рэкамендуецца замяніць усю раму матацыкла на новую.

Аднак для дыягностыкі і рамонту рам грузавікоў, легкавых аўтамабіляў і матацыклаў выкарыстоўваюцца розныя сістэмы, агляд якіх прыведзены ніжэй.

Дыягностыка рам аўтатранспартных сродкаў

Ацэнка і вымярэнне пашкоджанняў

Пры дарожна-транспартных здарэннях часткі рамы і кузавы падвяргаюцца розным відам нагрузак (напрыклад, ціск, расцяжэнне, выгін, скрут, распорка), адпаведна. іх камбінацыі.

У залежнасці ад тыпу ўдару могуць узнікнуць наступныя дэфармацыі каркаса, каркаса падлогі ці кузава:

• Падзенне сярэдняй часткі рамы (напрыклад, пры лабавым удары або ўдары аб заднюю частку аўтамабіля),

Выйсце са строю сярэдняй часткі каркаса

• штурханне рамы ўверх (пры лабавым удары),

Падніміце раму ўверх

• бакавое зрушэнне (пры бакавым удары)

Бакавое зрушэнне

• скручванне (напрыклад, пры скручванні аўтамабіля)

скручванне

Дадаткова на матэрыяле каркаса могуць з'явіцца расколіны ці расколіны. Што да дакладнай адзнакі пашкоджанняў, неабходна дыягностыка шляхам візуальнага агляду і, у залежнасці ад цяжару дарожна-транспартнага здарэння, таксама неабходна вымераць раму аўтамабіля, адпаведна. яго кузаў.

Візуальны кантроль

Гэта ўключае ў сябе вызначэнне прычыненай шкоды, каб вызначыць, ці трэба вымяраць аўтамабіль і які рамонт неабходна правесці. У залежнасці ад цяжкасці аварыі аўтамабіль аглядаецца на прадмет пашкоджанняў з розных пунктаў гледжання:

1. Вонкавае пашкоджанне.

Пры аглядзе аўтамабіля неабходна праверыць наступныя фактары:

• дэфармацыйнае пашкоджанне,
• памер стыкаў (напрыклад, у дзвярах, бамперах, капоце, багажным аддзяленні і т. д.), якія могуць паказваць на дэфармацыю кузава і, такім чынам, неабходны вымярэнні,
• невялікія дэфармацыі (напрыклад, выступы на вялікіх пляцах), якія можна распазнаць па розных адлюстраваннях святла,
• пашкоджанне шкла, фарбы, парэпанне, пашкоджанне краёў.

2. Пашкоджанне каркаса падлогі.

Калі пры аглядзе аўтамабіля прыкметныя здушванні, расколіны, скручванні ці адхіленні ад сіметрыі, неабходна вымераць аўтамабіль.

3. Унутранае пашкоджанне.

• расколіны, здушванні (для гэтага часта даводзіцца дэмантаваць футроўкі),
• апусканне праднацягвальніка рамяня бяспекі,
• спрацоўванне падушак бяспекі,
• шкода ад агню,
• забруджванне.

3. Другасны ўрон

Пры дыягностыцы другасных пашкоджанняў неабходна праверыць, ці няма іншых, іншых частак рамы, соотв. кузаўное абсталяванне, такое як рухавік, трансмісія, апоры восі, рулявое кіраванне і іншыя важныя часткі шасі аўтамабіля.

Вызначэнне парадку рамонту

Пашкоджанне, вызначанае падчас візуальнага агляду, рэгіструецца ў лісце тэхнічных дадзеных, а затым вызначаецца неабходны рамонт (напрыклад, замена, рамонт дэталяў, замена дэталяў, вымярэнне, фарбаванне і т. д.). Затым інфармацыя апрацоўваецца з дапамогай кампутарнай праграмы разліку для вызначэння стаўлення кошту рамонту да часавага кошту транспартнага сродку. Аднак гэты метад галоўным чынам выкарыстоўваецца пры рамонце рам легкавых аўтамабіляў, бо рамонт рам грузавых аўтамабіляў ацаніць цяжэй па выраўноўванні.

Дыягностыка рамы / кузава

Неабходна вызначыць, ці не адбылася дэфармацыя апорнай, соотв. каркас падлогі. Вымяральныя мацы, цэнтравальныя прынады (механічныя, аптычныя ці электронныя) і вымяральныя сістэмы служаць сродкам выканання вымярэнняў. Базавым элементам з'яўляюцца табліцы габарытаў ці мерныя лісты вытворцы дадзенага тыпу аўтамабіля.

Дыягностыка грузавіка (абмер рамы)

Сістэма дыягностыкі геаметрыі грузавікоў TruckCam, Celette і Blackhawk шырока выкарыстоўваецца на практыцы для дыягностыкі адмоў (зрушэнняў) апорных рам грузавікоў.

1. Сістэма TruckCam (базавая версія).

Сістэма прызначаная для вымярэння і рэгуляванні геаметрыі колаў грузавых аўтамабіляў. Аднак таксама магчыма вымераць кручэнне і нахіл рамы транспартнага сродку адносна кантрольных значэнняў, указаных вытворцам транспартнага сродку, а таксама агульнае сыходжанне, прагін колаў і нахіл і нахіл восі павароту. Ён складаецца з камеры з перадатчыкам (усталяваны з магчымасцю кручэння на колавых дысках з дапамогай трохплечавых прылад з паўтараным цэнтраваннем), кампутарнай станцыі з адпаведнай праграмай, які перадае радыёблока і спецыяльных самоцентрирующихся трымальнікаў якія адлюстроўваюць мэт, якія мацуюцца да рамы аўтамабіля.

Кампаненты вымяральнай сістэмы TruckCam

Від на самацэнтравальную прыладу

Калі інфрачырвоны прамень перадатчыка пападае ў сфакусаваную якая адлюстроўвае мэту, размешчаную на канцы самоцентрирующегося трымальніка, ён адлюстроўваецца на аб'ектыў камеры. У выніку на чорным фоне адлюстроўваецца выява наведзенай мэты. Выява аналізуецца мікрапрацэсарам камеры і адпраўляе інфармацыю на кампутар, які завяршае разлік на аснове трох кутоў альфа, бэта, кута адхіленні і адлегласці ад мэты.

Парадак вымярэння:

• самоцентрирующиеся святлоадбіўныя трымальнікі мэты прымацаваныя да рамы аўтамабіля (на задняй частцы рамы аўтамабіля)
• праграма вызначае тып аўтамабіля і ўводзіць значэнні рамы аўтамабіля (шырыня перадпакоя рамы. шырыня задняй рамы, даўжыня трымальніка самоцентрирующейся якая адлюстроўвае пласціны)
• з дапамогай трехрычажного заціску з магчымасцю паўтаранага цэнтравання камеры ўсталёўваюцца на колавыя дыскі транспартнага сродку
• мэтавыя дадзеныя чытаюцца
• самацэнтравальныя трымальнікі адбівальнікаў перамяшчаюцца да сярэдзіны рамы аўтамабіля
• мэтавыя дадзеныя чытаюцца
• самоцентрируемые трымальнікі адбівальніка перамяшчаюцца да пярэдняй часткі рамы аўтамабіля
• мэтавыя дадзеныя чытаюцца
• праграма фармуе чарцёж, які паказвае адхіленні рамкі ад эталонных значэнняў у міліметрах (допуск 5 мм)

Недахопам гэтай сістэмы з'яўляецца тое, што базавая версія сістэмы не ацэньвае адхіленні ад эталонных значэнняў бесперапынна, і, такім чынам, падчас рамонту працоўны не ведае, на якое значэнне зрушэння ў міліметрах былі адрэгуляваны памеры рамы. Пасля таго, як рама была расцягнута, вызначэнне памераў неабходна паўтарыць. Такім чынам, гэтая канкрэтная сістэма, па некаторых меркаваннях, больш падыходзіць для рэгулявання геаметрыі колаў і менш падыходзіць для правядзення рамонту рам грузавых аўтамабіляў.

2. Celette System ад Blackhawk

Сістэмы Celette і Blackhawk працуюць па прынцыпе, вельмі падобнаму на апісаную вышэй сістэму TruckCam.

Сістэма Bette ад Celette мае перадатчык лазернага прамяня замест камеры, а мішэні з міліметровай шкалой, якая паказвае адхіленне зрушэння рамкі ад эталоннага значэння, усталёўваюцца на самоцентрирующих кранштэйнах замест якія адлюстроўваюць мішэняў. Перавага выкарыстання гэтага метаду вымярэння пры дыягностыцы выгібу рамы складаецца ў тым, што працоўны можа бачыць падчас рамонту, на якое значэнне былі адрэгуляваны памеры.

У сістэме Blackhawk спецыяльная лазерная прыцэльная прылада вымярае базавую становішча шасі ў адносінах да становішча задніх колаў адносна рамы. Калі ён не супадае, яго неабходна ўсталяваць. Можна вызначыць зрушэнне правага і левага колаў адносна рамы, што дазваляе сапраўды вызначыць зрушэнне восі і прагіны яе колаў. Калі прагіны ці прагіны колаў змяняюцца на цвёрдай восі, то некаторыя дэталі неабходна замяніць. Калі значэнні восяў і становішчы колаў правільныя, гэта значэнні па змаўчанні, у адпаведнасці з якімі можна праверыць любую дэфармацыю рамы. Ён бывае трох выглядаў: дэфармацыя на шрубе, зрушэнне бэлек рамы ў падоўжным кірунку і прагіны рамы ў гарызантальнай ці вертыкальнай плоскасці. Мэтавыя значэнні, атрыманыя ў выніку дыягностыкі, заносяцца ў часопіс, дзе адзначаюцца адхіленні ад правільных значэнняў. Па іх будзе вызначана працэдура кампенсацыі і канструкцыя, з дапамогай якой будуць выпраўляцца дэфармацыі. Такая падрыхтоўка да рамонту звычайна займае цэлы дзень.

Мішэнь Blackhawk

Перадатчыкі лазернага промня

Дыягностыка аўтамабіля

Двухмерны памер кадра / целы

Пры двухмерным вымярэнні рамы / карпусы можна вымераць толькі даўжыню, шырыню і сіметрыю. Не падыходзіць для вымярэння вонкавых памераў кузава.

Каркас падлогі з кантрольнымі кропкамі вымярэння для двухмернага вымярэння

Датчык кропкі

Яго можна выкарыстоўваць для вызначэння даўжыні, шырыні і дыяганальных памераў. Калі падчас вымярэння дыяганалі ад правай перадпакоя падвескі восі да левай задняй падвескі выяўлена адхіленне ў памерах, гэта можа паказваць на перакос каркаса падлогі.

Цэнтруючы агент

Звычайна ён складаецца з трох вымяральных стрыжняў, якія размяшчаюцца ў вызначаных кропках вымярэння на каркасе падлогі. На вымяральных стрыжнях размешчаны прыцэльныя штыфты, праз якія можна прыцэліцца. Апорныя рамы і рамы падлогі падыходзяць, калі прыцэльныя штыфты перакрываюць усю даўжыню канструкцыі пры прыцэльванні.

Цэнтруючы агент

Выкарыстанне цэнтравальнага прылады

Трохмернае вымярэнне цела

Выкарыстоўваючы трохмерныя вымярэнні кропак цела, іх можна вызначыць (вымераць) у падоўжнай, папярочнай і вертыкальнай восях. Падыходзіць для дакладных вымярэнняў цела

Прынцып трохмернага вымярэння

Правільны стол з універсальнай вымяральнай сістэмай

У гэтым выпадку пашкоджаны аўтамабіль мацуецца да які выраўноўвае стала хамутамі кузава. У далейшым пад транспартным сродкам усталёўваецца вымяральны мост, пры гэтым неабходна абраць тры непашкоджаныя кропкі вымярэння кузава, дзве з якіх раўналежныя падоўжнай восі транспартнага сродку. Трэці пункт вымярэння павінен размяшчацца як мага далей. Вымяральная карэтка размяшчаецца на вымяральным мосце, які можа быць сапраўды наладжаны на асобныя кропкі вымярэння і вызначаны падоўжныя і папярочныя памеры. Кожная вымяральная засланка абсталявана тэлескапічнымі карпусамі са шкалой, на якой устаноўлены вымяральныя наканечнікі. Вылучаючы вымяральныя наканечнікі, паўзун перамяшчаецца да вымераных кропак цела, каб можна было сапраўды вызначыць памер па вышыні.

Правільны стол з механічнай вымяральнай сістэмай

Аптычная вымяральная сістэма

Пры аптычным вымярэнні цела з дапамогай светлавых прамянёў вымяральная сістэма павінна размяшчацца за межамі базавай рамы які выраўноўвае стала. Вымярэнне таксама можна праводзіць без апорнай рамы які выраўноўвае стэнда, калі аўтамабіль варта на падстаўцы або калі яго паднімаюць дамкратам. Для вымярэння выкарыстоўваюцца дзве вымяральныя рэйкі, размешчаныя пад прамым кутом вакол транспартнага сродку. На іх размешчаны лазерны блок, святлападзельнік і некалькі прызматычных блокаў. Лазерны блок стварае пучок прамянёў, якія праходзяць раўналежна і становяцца бачнымі толькі пры сутыкненні з перашкодай. Дзельнік прамяня адхіляе лазерны прамень перпендыкулярна кароткай вымяральнай рэйцы і ў той жа час дазваляе яму праходзіць па прамой. Прызматычныя блокі адхіляюць лазерны прамень перпендыкулярна пад падлогай аўтамабіля.

Аптычная вымяральная сістэма

Прынамсі, у трох непашкоджаных кропках вымярэння на корпусе неабходна падвесіць празрыстыя пластыкавыя лінейкі і адрэгуляваць іх у адпаведнасці з вымяральным лістом у адпаведнасці з якія адпавядаюць злучальнымі элементамі. Пасля ўключэння лазернага блока становішча вымяральных рэек змяняецца датуль, пакуль прамень святла не патрапіць у зададзеную вобласць вымяральных лінейак, што можна пазнаць па чырвонай кропцы на вымяральных лінейках. Гэта гарантуе, што лазерны прамень праходзіць паралельна падлозе аўтамабіля. Для вызначэння дадатковых вышынных памераў кузава неабходна размясціць дадатковыя вымяральныя лінейкі ў розных кропках вымярэння на ніжняй баку транспартнага сродку. Такім чынам, перамяшчаючы прызматычныя элементы, можна счытваць памеры па вышыні на вымяральных лінейках і памеры даўжыні на вымяральных рэйках. Затым іх параўноўваюць з вымяральным лістом.

Электронная вымяральная сістэма

У гэтай вымяральнай сістэме прыдатныя кропкі вымярэння на целе выбіраюцца вымяральным рычагом, які перамяшчаецца на накіроўвалым рычагу (або стрыжні) і мае прыдатны вымяральны наканечнік. Дакладнае становішча кропак вымярэння разлічваецца кампутарам, размешчаным у вымяральнай руцэ, і вымераныя значэнні перадаюцца на вымяральны кампутар па радыё. Адным з асноўных вытворцаў гэтага тыпу тэхнікі з'яўляецца кампанія Celette, яе трохмерная вымяральная сістэма завецца NAJA 3.

Тэлеметрычная электронная вымяральная сістэма, якая кіруецца кампутарам Celette NAJA, для праверкі транспартных сродкаў

Працэдура вымярэння: Транспартны сродак змяшчаюць на пад'ёмную прыладу і паднімаюць так, каб яго колы не дакраналіся землі. Каб вызначыць базавае становішча аўтамабіля, спачатку вымяральным наканечнікам выбіраюцца тры непашкоджаныя кропкі цела, а затым вымяральны наканечнік прыкладваецца да кропак вымярэння. Затым вымераныя значэнні параўноўваюцца са значэннямі, якія захоўваюцца ў вымяральным кампутары. Пры адзнацы адхіленні памераў варта паведамленне пра памылку ці аўтаматычны запіс (запіс) у пратаколе вымярэння. Сістэму таксама можна выкарыстоўваць для рамонту (буксіроўкі) транспартных сродкаў, каб увесь час ацэньваць становішча кропкі ў кірунку восяў x, y, z, а таксама падчас паўторнай зборкі частак рамы кузава.

Асаблівасці ўніверсальных вымяральных сістэм:

• у залежнасці ад вымяральнай сістэмы існуе адмысловы вымяральны ліст з вызначанымі кропкамі вымярэння для кожнай маркі і тыпу транспартнага сродку,
• вымяральныя наканечнікі ўзаемазаменныя, у залежнасці ад патрабаванай формы,
• кропкі цела могуць быць вымераныя з усталяваным ці разабраным агрэгатам,
• клеенае шкло аўтамабіляў (нават трэснутыя) нельга здымаць да вымярэння кузава, бо яны паглынаюць да 30% скручваюць сіл кузава,
• вымяральныя сістэмы не могуць вытрымаць вагу аўтамабіля і не могуць ацаніць сілы падчас дэфармацыі спіны,
• у вымяральных сістэмах, якія працуюць з лазернымі прамянямі, неабходна пазбягаць трапленні ў лазерны прамень,
• Універсальныя вымяральныя сістэмы працуюць як кампутарныя прылады з уласным дыягнастычным праграмным забеспячэннем.

Дыягностыка матацыклаў

Пры праверцы памераў рамы матацыкла на практыку выкарыстоўваецца сістэма max ад Scheibner Messtechnik, якая выкарыстоўвае аптычныя прылады для адзнакі ў супрацоўніцтве з праграмай разліку правільнага становішча асобных кропак рамы матацыкла.

Дыягнастычнае абсталяванне Scheibner

Рамонт рамы / кузава

Рамонт рамы грузавіка

У наш час у рамонтнай практыцы выкарыстоўваюцца сістэмы праўкі рам BPL ад французскай кампаніі Celette і Power cage ад амерыканскай кампаніі Blackhawk. Гэтыя сістэмы прызначаны для выраўноўвання ўсіх выглядаў дэфармацый, пры гэтым канструкцыя кандуктараў не патрабуе поўнага зняцця рам. Перавага - рухомая ўстаноўка буксірных вышак пад асобныя тыпы транспартных сродкаў. Прамыя гідраўлічныя рухавікі з штурхаючым / цягавым намаганнем больш за 20 тон выкарыстоўваюцца для рэгулявання габарытаў рамы (штурхаючая / якая цягне). Такім чынам можна выраўнаваць рамы са зрушэннем амаль у 1 метр. Рамонт рамы аўтамабіляў з выкарыстаннем нагрэву дэфармаваных дэталяў не рэкамендуецца ці не забараняецца ў залежнасці ад інструкцый вытворцы.

Сістэма рэдагавання BPL (Celette)

Асноўным элементам сістэмы выраўноўвання з'яўляецца бетонная сталёвая канструкцыя, замацаваная анкерамі.

Від на выраўноўваючую платформу BPL

Масіўныя сталёвыя перакладзіны (вежы) дазваляюць штурхаць і цягнуць рамы без нагрэву, яны рухома ўсталяваны на колах, якія высоўваюцца пры руху ручнога цягавага рычага, паднімаюць перакладзіну і яе можна перасоўваць. Пасля адпушчэння рычага кола ўстаўляюцца ў канструкцыю траверсы (вежы), і яна ўсёй сваёй паверхняй абапіраецца на падлогу, дзе з дапамогай заціскных прынад са сталёвымі клінамі мацуецца да бетоннай канструкцыі.

Траверс з прыкладам мацавання да падмуркавай канструкцыі

Аднак не заўсёды можна выпрастаць раму аўтамабіля, не зняўшы яе. Гэта адбываецца ў залежнасці ад таго, у які момант неабходна падтрымліваць раму, адпаведна. якую кропку трэба падштурхнуць. Пры выпростванні рамы (прыклад ніжэй) неабходна выкарыстоўваць распорную планку, якая змяшчаецца паміж двума бэлькамі рамы.

Пашкоджанне задняй часткі рамы

Рамонт рамы пасля разборкі дэталяў

Пасля выраўноўвання ў выніку зваротнай дэфармацыі матэрыялу з'яўляюцца лакальныя навісі профіляў рамы, якія можна выдаліць з дапамогай гідраўлічнага кандуктара.

Выпраўленне лакальных дэфармацый каркаса

Праўка кабін з сістэмамі Celette

Калі неабходна выраўнаваць кабіны грузавых аўтамабіляў, гэтую аперацыю можна выканаць з дапамогай:

• апісаная вышэй сістэма з выкарыстаннем цягава-счэпных прылад (траверс) ад 3 да 4 метраў без неабходнасці разборкі,

Ілюстрацыя выкарыстання высокай вежы для выраўноўвання кают

•  з дапамогай спецыяльнай выпроствальнай лавы Celette Menyr 3 з дзвюма чатырохметровымі вежамі (незалежнымі ад наземнага каркаса); вежы можна здымаць і выкарыстоўваць для буксіроўкі дахаў аўтобусаў таксама на наземнай раме,

Адмысловае крэсла-выпрамнік для кабін

Сістэма праўкі сілавога каркаса (Blackhawk)

Ад сістэмы нівеліравання Celette прылада адрозніваецца, у прыватнасці, тым фактам, што апорная рама складаецца з масіўных бэлек даўжынёй 18 метраў, на якіх будзе пабудавана які разбіўся транспартны сродак. Прылада падыходзіць для даўгамерных транспартных сродкаў, паўпрычэпаў, камбайнаў, аўтобусаў, кранаў і іншых механізмаў.

Расцягвальнае і якое сціскае высілак 20 тон і больш пры балансаванні забяспечваецца гідраўлічнымі помпамі. У Blackhawk ёсць некалькі розных прынад для штурхання і цягі. Вежы прылады могуць перамяшчацца ў падоўжным кірунку і на іх могуць усталёўвацца гідрацыліндры. Іх цягавы высілак перадаецца магутнымі ланцугамі для праўкі. Працэс рамонту патрабуе вялікага досведу і ведаў аб высілках і дэфармацыях. Кампенсацыя нагрэву ніколі не выкарыстоўваецца, бо гэта можа парушыць структуру матэрыялу. Вытворца гэтай прылады катэгарычна забараняе гэта. Рамонт дэфармаваных рам без разборкі асобных частак аўтамабіля і дэталяў на гэтай прыладзе займае каля трох дзён. У прасцейшых выпадках яго можна спыніць у карацейшыя тэрміны. Пры неабходнасці варта выкарыстоўваць шкіўныя перадачы, якія павялічваюць трываласць на расцяжэнне або сціск да 40 тон. Любыя малаважныя гарызантальныя няроўнасці павінны быць скарэкціраваны такім жа чынам, як і ў сістэме BPL Celette.

Навігацыйная станцыя Blackhawk

На гэтай станцыі праўкі таксама можна кіраваць апорныя канструкцыі, напрыклад, у аўтобусах.

Выпростванне надбудовы аўтобуса

Рамонт рам грузавых аўтамабіляў з падагрэвам дэфармаваных дэталяў - замена дэталяў рамы

Ва ўмовах аўтарызаваных сэрвісаў выкарыстанне падагрэву дэфармаваных дэталяў пры цэнтроўцы рам транспартных сродкаў ужываецца толькі ў вельмі абмежаванай ступені, зыходзячы з рэкамендацый вытворцаў транспартных сродкаў. Калі такі нагрэў адбываецца, то, у прыватнасці, выкарыстоўваецца індукцыйны нагрэў. Перавага гэтага метаду перад палымяным нагрэвам складаецца ў тым, што замест нагрэву паверхні можна нагрэць пашкоджаны ўчастак кропкава. Пры такім спосабе не адбываецца пашкоджанняў і дэмантажу электраўстаноўкі і пластыкавай разводкі паветра. Аднак існуе рызыка змены структуры матэрыялу, а менавіта ўзбуйнення збожжа, асабліва з-за няправільнага нагрэву ў выпадку механічнай памылкі.

Прылада для індукцыйнага нагрэву Alesco 3000 (магутнасць 12 квт)

Замена дэталяў каркаса часцей выконваецца ва ўмовах "гаражных" паслуг, адпаведна. пры рамонце рам аўтамабіляў, якія праводзяцца саматугам. Гэта мяркуе замену дэфармаваных частак рамы (выразанне іх) і замену іх часткамі рамы, узятымі з іншага непашкоджанага аўтамабіля. Падчас гэтага рамонту неабходна выконваць асцярожнасць пры ўсталёўцы і прыварванні часткі рамы да зыходнай рамы.

Рамонт рам легкавых аўтамабіляў

Рамонт кузава пасля аўтамабільнай аварыі засноўваецца на асобных кропках мацавання асноўных частак аўтамабіля (напрыклад, восяў, рухавіка, дзвярных завес і т. д.). Асобныя плоскасці вымярэння вызначаюцца вытворцам, а працэдуры рамонту таксама пазначаны ў кіраўніцтве па рамонце аўтамабіля. Падчас самога рамонту выкарыстоўваюцца розныя канструкцыйныя рашэнні рамонтных каркасаў, якія ўбудоўваюцца ў падлогу майстэрняў ці выпроствалых зэдлікаў.

Падчас дарожна-транспартнага здарэння цела пераўтворыць шмат энергіі ў дэфармацыю рамы, адпаведна. лісты цела. Пры выраўноўванні кузава патрабуюцца досыць вялікія якія расцягваюць і сціскаючыя сілы, якія прыкладаюцца гідраўлічнымі цягавымі і сціскаючымі прыстасаваннямі. Прынцып заключаецца ў тым, што сіла дэфармацыі спіны павінна быць процілеглай напрамку сілы дэфармацыі.

Гідраўлічныя інструменты для нівелявання

Яны складаюцца з прэса і прамога гідраматора, злучаных шлангам высокага ціску. У выпадку цыліндру высокага ціску шток поршня высоўваецца пад дзеяннем высокага ціску, у выпадку цыліндру расцяжэння ён уцягваецца. Канцы цыліндру і поршневага штока павінны падтрымлівацца падчас сціску, а пры пашырэнні павінны выкарыстоўвацца пашыральныя заціскі.

Гідраўлічныя інструменты для нівелявання

Гідраўлічны пад'ёмнік (бульдозер)

Ён складаецца з гарызантальнай бэлькі і ўсталяванай на яе канцы з магчымасцю кручэння калоны, па якой можа перамяшчацца цыліндр ціску. Якая выраўноўвае прылада можа выкарыстоўвацца незалежна ад якія выраўноўваюць сталоў пры невялікіх і сярэдніх пашкоджаннях кузава, што не патрабуе вельмі вялікіх цягавых высілкаў. Кузаў павінен быць замацаваны ў кропках, паказаных вытворцам, з дапамогай заціскаў шасі і апорных труб на гарызантальнай бэльцы.

Гідраўлічныя падаўжальнікі (бульдозеры) розных тыпаў;

Правільны стол з гідраўлічнай правільнай прыладай

Стульчык для выпроствання складаецца з трывалага каркаса, паглынальнага сілы выпроствання. Аўтамабілі мацуюцца да яго за ніжні бок бэлькі парога з дапамогай заціскаў (хамутоў). Гідраўлічнае прыстасаванне для выраўноўвання можна лёгка ўсталяваць у любым месцы які выраўноўвае стала.

Правільны стол з гідраўлічнай правільнай прыладай

Сур'ёзныя пашкоджанні кузава таксама можна адрамантаваць з дапамогай якія выраўноўваюць лаў. Рамонт, выкананы такім чынам, лягчэй ажыццявіць, чым з выкарыстаннем гідраўлічнага падаўжальніка, паколькі зваротная дэфармацыя кузава можа адбывацца ў кірунку, прама процілеглым першаснай дэфармацыі кузава. Акрамя таго, можна выкарыстоўваць гідраўлічныя нівеліры па вектарным прынцыпе. Гэты тэрмін можна разумець як прылады для выпроствання, якія могуць расцягваць ці сціскаць дэфармаваную частку цела ў любым прасторавым кірунку.

Змяненне напрамку сілы зваротнай дэфармацыі

Калі ў выніку аварыі, акрамя гарызантальнай дэфармацыі кузава, адбываецца дэфармацыя і па ім вертыкальнай восі, корпус неабходна адвесці выпроствальнай прыладай з дапамогай роліка. Затым расцягваючая сіла дзейнічае ў напрамку, прама процілеглым зыходнай сіле дэфармацыі.

Змяненне напрамку сілы зваротнай дэфармацыі

Рэкамендацыі па кузаўным рамонце (рыхтоўцы)

• выпростванне кузава павінна быць выканана да таго, як будуць аддзеленыя не якія падлягаюць рамонту часткі кузава,
• калі выпростванне магчыма, яно праводзіцца халодным,
• калі халоднае валачэнне немагчыма без рызыкі з'яўлення расколін у матэрыяле, дэфармаваную дэталь можна нагрэць на вялікім пляцы з дапамогай падыходнай самагеннай гарэлкі; аднак тэмпература матэрыялу не павінна перавышаць 700 ° (цёмна-чырвоны колер) з-за змены структуры,
• пасля кожнай праўкі неабходна правяраць становішча кропак вымярэння,
• каб дасягнуць дакладных памераў цела без напружання, канструкцыя павінна быць расцягнута крыху больш, чым патрабаваны памер для пругкасці,
• апорныя часткі, якія маюць расколіны або зламаныя, павінны быць заменены па меркаваннях бяспекі,
• цягавыя ланцугі павінны быць замацаваныя шнурком.

Рамонт рамы матацыкла

Мал.: 3.31, Погляд на станцыю праўкі матацыклаў

У артыкуле даецца агляд рамных канструкцый, дыягностыка пашкоджанняў, а таксама сучасныя метады рамонту рам і апорных канструкцый дарожных транспартных сродкаў. Гэта дае ўладальнікам пашкоджаных транспартных сродкаў магчымасць паўторна эксплуатаваць іх без неабходнасці замены на новыя, што часта прыводзіць да значнай фінансавай эканоміі. Такім чынам, рамонт пашкоджаных рам і надбудоў мае не толькі эканамічны, але і экалагічны эфект.