Ці сапраўды Hyundai Nexo гэта паўсядзённы аўтамабіль?

Час ад часу ў аўтамабільнай прамысловасці ўспыхвае новая хваля наступу на паліўныя элементы. Інжынеры ў канчатковым выніку вырашылі праблемы з недастатковай паварочвальнасцю, паліўнымі бакамі, якія займалі прастору ў багажніку, і выпарэннем вадароду падчас працяглых стаянак, а таксама праблемамі з кіраваннем пры тэмпературы ніжэй за нуль градусаў Цэльсія, але самая вялікая праблема з вадароднымі аўтамабілямі ўсё яшчэ вельмі актуальная - адсутнасць зарадкі станцыі. У Славеніі няма ніводнага (той, які ўсталяваны Petrol некаторы час назад, мае ціск усяго 350 бар і ў наш час захоўваецца з-за адсутнасці попыту), але і за мяжой ён не нашмат лепш: у Нямеччыне, напрыклад, у наш час маецца усяго 50 помпаў, куды заліваюць вадарод. А некаторыя добра схаваныя, і паездку трэба спланаваць гэтак жа старанна, як і вайсковыя дзеянні.

Пра што гэта ўсё?

Дадатковая перашкода: патэнцыйным пакупнікам часта не зусім зразумела, што такое аўтамабіль на вадародзе і паліўных элементах. Але гэтую тэхніку няцяжка растлумачыць, паколькі вадародны кантэйнер на 700 бар - гэта не што іншае, як вадкая акумулятарная батарэя. Заліты ў помпу вадарод пераўтворыцца ў электрычнасць падчас хімічнага працэсу. Паколькі паліўны бак Hyundai Nex на высокапрадукцыйнай помпе запаўняецца за дзве з паловай пяць хвілін, кіроўца таксама можа адмяніць непажаданы перапынак на каву. За гэты час нават тэмпература, пры якой магчымы халодны запуск, упала да 30 градусаў ніжэй за нуль.

І ўсё ж такія аўтамабілі, як Toyota Mirai, Honda F-Cell і Hyundai Nexo, могуць пахаваць толькі ўсё больш развіты акумулятарны электрапрывад. Аўтавытворцы не могуць раздрабніць мільярды сваіх распрацовак па ўсіх напрамках развіцця. Большая частка грошай у цяперашні час па-ранейшаму траціцца на распрацоўку бензінавых і дызельных рухавікоў, і шмат грошай таксама траціцца на распрацоўку электрычных сілавых агрэгатаў і, вядома ж, звязаных з імі акумулятарных тэхналогій. Такім чынам, нават у найбуйнейшых канцэрнаў паліўных элементаў застаецца не так шмат грошай (у той жа час, дасяжнасці акумулятарных электрамабіляў імкліва расце і набліжаецца да класічных). Гэтым таксама можна патлумачыць той факт, што большасць вытворцаў аўтамабіляў адмовіліся ад распрацоўкі паліўных элементаў, і толькі невялікая група тэхнічных спецыялістаў фактычна працуе над імі як з паралельнай тэхналогіяй. І апошняе, але не менш важнае: Mercedes таксама не хапіла смеласці вывесці на рынак да канца 2017 года версію красовер GLC сярэдняга класа з вадароднай сілавой устаноўкай і падлучальнай гібрыднай тэхналогіяй. Daimler таксама бачыць ролю паліўных элементаў у доўгатэрміновай перспектыве ў галіне камерцыйных аўтамабіляў. З іх дапамогай электрычныя грузавікі змогуць пераадольваць вялікія адлегласці нават пры цяжэйшых грузах.

Ключ да больш ўстойліваму грамадству

«Вадарод – ключ да больш устойлівага грамадства. З укараненнем паліўных элементаў у Hyundai ix35 Fuell Cell, Hyundai ужо заняла лідзіруючыя пазіцыі ў галіне тэхналогій паліўных элементаў, - кажа віцэ-прэзідэнт Hyundai Motor Corporation д-р. Ун-чхоль Ян. "Nexo - яшчэ адно пацверджанне таго, што мы працуем над памяншэннем глабальнага пацяплення з дапамогай нашых перадавых тэхналогій".

У Hyundai усё сапраўды выглядае крыху інакш. Карэйцы аддаюць перавагу гарадскім і міжгароднім аўтобусам пры распрацоўцы сілавых установак на вадародных элементах, але яны таксама забяспечвалі меншую дозу вадароду з паліўнымі элементамі ix35 у паўсядзённых умовах для жменькі зацікаўленых кліентаў - шмат гадоў таму. Nexo гэта спроба нумар два, якая атрымала дадатковы ветрык у задняй частцы дзякуючы дызайну кроса. Гэта таксама дало яму перавага перад Toyota Mirai і Honda F-Cell, якія не прыцягваюць шматлікіх пакупнікоў сваёй формай кузава седан (і яны яшчэ не з'яўляюцца ўзорам класічнай прыгажосці з пункта гледжання дызайну). Hyundai Nexo, наадварот, выглядае як суцэль нармалёвы кросовер з месцам для чатырох-пяці пасажыраў.

Унутры шырокі ВК-экран дзейнічае як прыборная панэль, даходзячы да пярэдняга пасажыра. Крыху менш спарадкаваны занадта шырокі цэнтральны выступ са ўсімі магчымымі модулямі кіравання, якія размешчаны зусім не празрыста. Хоць гэта аўтамабіль будучыні, стары аўтамабільны мір усё яшчэ занадта прысутнічае ў ім, паказваючы на ​​тое, што Nexo арыентаваны ў першую чаргу на амерыканскі рынак. Унутры столькі месца, колькі можна чакаць ад красовер даўжынёй 4,70 метра - месца заўсёды дастаткова для чатырох чалавек. Багажнік пад электрычнымі дзвярыма больш за дастатковы – 839 літраў. Абмежаванні з-за выбуховабяспечных кантэйнераў з вадародам? Няма ніводнага.

электрычнае сэрца

Сэрца Nex знаходзіцца пад капотам. Там, дзе вы звычайна чакаеце турбодизельный рухавік з высокім круцячы момантам ці аналагічны бензінавы рухавік з турбонаддувом, ўстаноўлена нешта падобнае, але ў выглядзе электрарухавіка, забяспечваў неабходнай электраэнергіяй ад паліўнага элемента. Рухавік развівае магутнасць 120 кілават і максімальны крутоўны момант 395 ньютан-метраў, чаго дастаткова для разгону за 9,2 секунды да 100 кіламетраў у гадзіну і максімальнай хуткасці 179 кіламетраў у гадзіну. Прадукцыйнасць трансмісіі з уражлівым ККД больш за 60 працэнтаў забяспечваецца паліўнымі элементамі магутнасцю 95 кілават і батарэяй магутнасцю 40 кілават. Тым, хто цікавіцца аўтамабілем, які будзе даступны ў Еўропе летам, варта значна больш цікавіць яго магчымасці.

Гэта вызначана можна апісаць як багацце ў новым Hyundai Nex. За адну запраўку трох усталяваных на дне кантэйнераў з вугляроднага валакна карэец «выпівае» 6,3 кілаграма вадароду, што, згодна са стандартам WLTP, дае яму запас ходу ў 600 кіламетраў. Яшчэ лепш: зарадка ад вадароднага помпы займае ад двух з паловай да пяці хвілін.

Як звычайны кросовер

Nexo працуе не горш любога звычайнага красовер ў штодзённым руху. Ён можа быць жывым, пры жаданні яшчэ і хуткім, і пры гэтым, нягледзячы на ​​ўсю дынаміку, выпускае ў паветра толькі найчысты вадзяной пар. Мы ніколі не чуем рухавік і хутка прывыкаем да злёгку расхістаць рулявога кола і тармазах. Значна больш здзіўляе нізкі ўзровень шуму і тое, што рухавік на 395 Нм смела разганяецца да любой хуткасці раней лёгкага красовер. Пасажыры сядзяць зручна, а 12,3-цалевы экран дадае кросоверу сапраўднае адчуванне прэміяльныя, якое будзе даступна толькі з пярэднім прывадам з-за вялікіх паліўных бакаў пад дном. Але калі вадародных помпаў не хапае, спажывецкі попыт можа быць вельмі нізкім. Цана таксама можа дапамагчы. Калі Nexo паступіць у продаж у Еўропе ў жніўні, ён будзе танней, чым яго папярэднік ix35, але па-ранейшаму будзе каштаваць 60.000 XNUMX еўра, што неабходна будзе ўлічваць кліентам, дбаў пра навакольнае асяроддзе. Шмат грошай на ўсе віды высокіх тэхналогій і выдатнае стандартнае абсталяванне.

Nexo прапануе не толькі вельмі добрую навігацыю і сядзенні з электрападагрэвам, але таксама выдатную гукавую сістэму і пакет дапаможных сістэм, якая зацямніла раней вядомыя сістэмы. На шашы ён можа лёгка рухацца з хуткасцю 145 кіламетраў у гадзіну на працягу добрай хвіліны, пры гэтым вадзіцель не цягнецца да руля, хоць руху рулявога колы часам здаюцца крыху грубымі.

Праблемы з зарадкай

Але праблемы з зарадкай, нягледзячы на ​​паўсядзённае даступнасць аўтамабіля, да гэтага часу не вырашаны: як мы ўжо адзначалі, не хапае зарадных станцый. Сэ Хун Кім, кіраўнік аддзела распрацоўкі Hyundai Nexo, добра ведае пра гэта: «У нас усяго 11 помпаў у Карэі, і палова з іх - эксперыментальныя. Каб мець магчымасць рэалізаваць любую ініцыятыву па продажы Nex, вам неабходна мець па меншай меры ад 80 да 100 помпаў у краіне. Для нармальнага выкарыстаньня вадародных аўтамабіляў іх павінна быць ня менш за 400». Дзесяці з іх будзе дастаткова для пачатку, і некалькіх соцень у Германіі, як і ў Карэі.

Такім чынам, давайце пачакаем, каб убачыць, ці зможа Hyundai выйсці на рынак серыйных аўтамабіляў з Nex. Паліўны элемент Hyundai ix30 вырабляўся усяго 200 адзінак у год, і чакаецца, што аб'ём продажаў Nexo вырасце да некалькіх тысяч у год.

утылізацыя адходаў

І што ў канчатковым выніку адбудзецца з паліўнымі элементамі, якія выпрацоўваюць электрычнасць пры руху на вадародзе? «Паліўныя элементы ў Hyundai ix35 маюць тэрмін службы пяць гадоў, – тлумачыць Сэ Хун Кім, – а ў Nex яны служаць 5.000 160.000 гадзін ці дзесяць гадоў. Тады ў іх будзе паменшаная магутнасьць, і іх можна будзе выкарыстоўваць для іншых мэт ці перапрацаваць, што я таксама падтрымліваю». Hyundai Nexo будзе прапаноўвацца з дзесяцігадовай гарантыяй ці да XNUMX XNUMX кіламетраў.