Дэу Такумо 1.8 SX

Прызначэнне, вядома, вар'іруецца ад машыны да машыны. Такім чынам, адны прызначаныя толькі для перавозкі пасажыраў і іх багажу з пункта А ў пункт Б, а іншыя выклікаюць пэўныя пачуцці ў кіроўцы і яго пасажыраў сваімі асаблівасцямі і дэталямі і ў той жа час песцяць іх.

Daewoo Tacuma можа папесціць карыстальнікаў шасі. Праглынанне як кароткіх, так і доўгіх няроўнасцяў камфортна толькі з легкаважным транспартным сродкам (калі ў ім знаходзяцца кіроўца і пярэдні пасажыр), у той час як адтуліны ледзь большага памеру і папярочныя расколіны з'яўляюцца крыху больш жорсткай гайкай, якую шасі не можа цалкам пакрыць. Такім чынам, акрамя моцнай аддачы шасі, яны распаўсюджваюцца яшчэ і з таннага пластыка, якога ўнутры ў лішку, дадатковымі, непрыемнымі для слыху галасамі. Тое ж самае і з глытаннем няроўнасцяў у загружаным транспартным сродку (пяць чалавек), што гэтак жа нязручна, паколькі вібрацыі вельмі моцна перадаюцца на ягадзіцы і вушы пасажыраў.

Дзве іншыя асаблівасці, якія ў асноўным датычацца шасі, гэта размяшчэнне і кіравальнасць. Апошняе таксама залежыць ад моцна ўзмоцненага сервамеханізму рулявога кіравання, які зручны пры паркоўцы і пераадоленні гарадской мітусні, але, з іншага боку, пакутуе спагадлівасцю, і следствам гэтага, вядома ж, з'яўляецца дрэнная кіравальнасць.

Тое ж самае і з пазіцыяй, якая таксама не блішчыць, і з аўтамабілямі, якія рухаюцца праз пярэднюю колавую пару. Недастатковая паварочвальнасць шасі ў верхнім мяжы выяўляецца шляхам выхаду носа з павароту, які лёгка ўстараняецца даданнем рулявога колы і здыманнем дросельнай засланкі.

Наступная недынамічная асаблівасць Tacumina рухавік. З 1 літра аб'ёму і канструкцыі, якая ўжо крыху старэй, ён выціскае 8 квт або 70 л.з. максімальнай магутнасці пры 98 аб/мін галоўнага вала і дасягае максімальнага крутоўнага моманту 5200 Нм пры 148 аб/мін. Усе гэтыя лічбы, а таксама форма крывой крутоўнага моманту і ўласная вага аўтамабіля, які складае 3600 кілаграма, на паперы не абяцаюць прарыўных характарыстык. На практыцы мы прыходзім да вельмі падобнай высновы, бо яго праца ў асноўным лянівая.

Валодаючы дрэнны спагадлівасцю, ён ставіцца да тых рухавікоў, якія прызначаны для больш плыўных і павольных паездак, напрыклад, для сямейных паездак на прыроду. Калі не перакладаць рухавік у больш высокі дыяпазон абаротаў і, такім чынам, ездзіць у асноўным у так званай эканамічнай зоне, якую Daewoo пазначыла зялёным колерам паміж 1500 i 2500 аб / мін, вы атрымаеце дадатковы эфект. У гэты час рухавік працуе прыемна ціха, а з павелічэннем колькасці абаротаў шум павялічваецца экспанентна і прыкладна на 4000 аб / мін становіцца вельмі непрыемным. Аднак, калі, нягледзячы на ​​ўсе папярэджанні, вы вырашыце выціснуць з прылады ўсё, што зможаце, вы выявіце, што не рэкамендуецца павышаць яго хуткасць вышэй 5500 аб / мін. Вышэй гэтага мяжы, акрамя вялізнага шуму, гэта не дае вялікі карыснай гнуткасці, хоць перамыкач запальвання спыняе яго пры 6200 аб / мін, а чырвонае поле пачынаецца крыху вышэй пры 6500.

Яшчэ адна дрэнная рыса гэта скрынка перадач, у якой рычаг пераключэння перадач супрацівіцца пераключэнню, асабліва калі яно хуткае. Рухавік таксама не адчувае празмернай смагі з-за дрымотнасці , бо сярэдні выдатак на цесцю склаў 11 літра на 3 кіламетраў трасы, што ўсё яшчэ прымальна.

Яшчэ адна «заслуга» у тым, што шум у салоне так вялікі, у асноўным з-за дрэннай гукаізаляцыі. Гэта адносна няўдала для «падаўлення» шуму ад катання колаў па зямлі, які тым больш прыкметны на мокрай дарозе і на больш высокіх хуткасцях, калі рэзка паветра становіцца вельмі замінае з-за ветру.

Даследуючы інтэр'ер, вядома, нельга ігнараваць карэйскую таннасць. Ўнутры ўсюды багацце жорсткага і таннага пластыка, а сядзенні аббітыя прыемнай навобмацак тканінай, але толькі сярэдняй якасці. Daewoo заяўляе, што за гэтыя гады яна далёка адышла ад сваіх (Opel) каранёў. Tacumo таксама павінен быў распрацоўвацца цалкам незалежна, але сувязь Daewoo-Opel ўсё яшчэ прыкметная і прыкметная ў карэйскіх прадуктах сёння. Тое ж самае і з Такумо. Перамыкачы рэгулявання вонкавых люстэркаў вельмі падобныя па канструкцыі на тыя, што ў Opel, тое ж самае ставіцца да становішча лёгкадаступных перамыкача паказальнікаў павароту, так як ён размешчаны паміж вентыляцыйнымі прарэзамі на цэнтральнай кансолі, а таксама падушка рулявога кола. вельмі падобна на такія ў Опелі.

Становішча за рулём таксама досыць спрыяльна для людзей больш высокага росту (досыць месцы для галавы). Рулявое кола рэгулюецца па вышыні і размешчана дастаткова вертыкальна ў параўнанні з некаторымі з бліжэйшых канкурэнтаў. Нягледзячы на ​​рэгуляванне па вышыні, верхняя частка рулявога колы закрывае агляд верхняй частцы прыбораў. Рэгуляваная паяснічная апора кіроўчага сядзення таксама размешчана занадта нізка. Ён размешчаны так нізка, што фактычна абапіраецца на таз, а не на паяснічны аддзел пазваночніка.

Гаворачы аб сядзеннях, спынімся на прасторы, які карэйцы прапанавалі карыстальнікам мернымі цалямі. Пярэднія сядзення будуць горкімі для даўганогіх людзей, так як падоўжныя сантыметры дрэнна вымяраюцца з-за абмежаванага падоўжнага руху сядзенні назад, таму заднія будуць тым больш удзячныя, так як у іх усё яшчэ ёсць шмат месца для каленаў з сядзення цалкам адкінутыя. У дадатак заднім пасажырам таксама досыць месцы па вышыні, і, на жаль, больш за ўсё раздражняе празмерна размешчаная спінка задняга сядзення. У выніку ён сядзіць на спіне ў часткова адкінутым становішчы, што не самае зручнае.

За спінкай лаўкі, як звычайна, знаходзіцца багажнік. Tacumi ў асноўным вельмі скупы, яго ўсяго 347 літраў, што вызначана ніжэй сярэдняга па класе (калі не лічыць Zafira з усімі сям'ю сядзеннямі, які прапануе усяго 150 літраў), таму ён знаходзіцца на самым версе з пункту гледжання гнуткасці. Заднюю лаўку, якая дзеліцца напалову, можна адкінуць назад або цалкам адкінуць наперад, але калі гэтага недастаткова, яе можна цалкам зняць. Тое ж самае можна зрабіць з другога паловай лаўкі, а затым мы перавозім і без таго значна больш карысныя 1847 літраў паветра, якія, вядома ж, лёгка замяняюцца багажом. Аднак той факт, што ўсё не так асляпляльна, як здаецца на першы погляд, дазвольце нам проста нагадаць вам аб ступеністай форме дна ўсё багажнага аддзялення, што абцяжарвае транспарціроўку больш буйных прадметаў.

Аднак, калі ўсё яшчэ засталося шмат цацанак і вы не ведаеце, куды іх падзець, паглядзіце ўнізе за пярэднімі сядзеннямі і пад імі. Там вы знойдзеце яшчэ дзве скрыні. Ёсць дадатковыя скрыні па баках багажніка, вялізную прастору для захоўвання рэчаў перад рычагом пераключэння перадач і, вядома ж, ёсць чатыры вузкіх кішэні ва ўсіх чатырох дзвярах. Вам таксама не прыйдзецца трымаць банкі ў руках, так як вы зможаце пакласці іх перад рычагом пераключэння перадач (становішча часам перашкаджае пераключэння), а ззаду вы знойдзеце адтуліны для зручных столікаў на пярэднія сядзенні.

Гледзячы на ​​прайс-ліст, вы спачатку пытаеце сябе: няўжо карэйцы часам не былі вядомыя сваёй даступнай коштам? Што ж, цана па-ранейшаму знаходзіцца ў больш нізкім дыяпазоне ў параўнанні з канкурэнтамі, а базавая камплектацыя таксама прапануе даволі прыстойнае колькасць стандартнага абсталявання. З іншага боку, карэйцы ў Tacuma таксама «забыліся» пра шматлікія недахопах, якія псуюць агульнае ўражанне, і менавіта ў гэтым іх пераўзыходзіць еўрапейская канкурэнцыя.

У рэшце рэшт, спакойныя людзі могуць напісаць, што Daewoo Tacuma выконвае асноўнае прызначэнне да драбнюткіх дэталяў. Гэта значыць ён перамяшчае пасажыраў з пункту А ў пункт Б. Але і ўсё. І асаблівых пачуццяў гэта не выклікае. Аднак, калі вы не плаціце за гэта шмат і вам трэба шмат стандартнага абсталявання, але ў той жа час павышаны ўзровень шуму вас моцна не турбуе і ў вас зэканомлена амаль 3 мільёны толаров на свінні, тады ў вас няма іншага выбару, акрамя як ісці шчасліва .

Пітэр Хумар

Фота Уроша Паточніка

Дэу Такумо 1.8 SX

асноўныя дадзеныя

продажу:	Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо
Кошт тэставай мадэлі:	14.326,30 €
Улада:	72 кВт (98 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,0 з
Максімальная хуткасць:	170 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,3 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 км прабегу, гарантыя 6 гадоў ад іржы, мабільная гарантыя

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 80,5 × 86,5 мм - працоўны аб'ём 1761 см3 - сціск 9,5: 1 - максімальная магутнасць 72 квт (98 л.з .) пры 5200 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,0 м / с - удзельная магутнасць 40,9 кВт / л (55,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 148 Нм пры 3600 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 1 распредвал у галоўцы (рэмень ГРМ) - 2 клапана на цыліндр - лёгкая металічная галоўка - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 7,5 л - маторнае масла 3,75 л - 12 акумулятар , 66 Ач - генератар 95 А - рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,545; II. 2,048 гадзін; III. 1,346 гадзін; IV. 0,971; V. 0,763; задні ход 3,333 дыферэнцыял у 4,176 дыферэнцыяле колы 5,5J × 14 шыны 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), дыяпазон качэння 1,85 м хуткасць на 1000-й перадачы пры 29,9, км / ч
ёмістасць:	максімальная хуткасць 170 км/г - разгон 0-100 км/г 12,0 з - выдатак паліва (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі:	седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя паўвось, падоўжныя накіравальныя, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя тормазы двухконтурныя, перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне АБС, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1433 кг дапушчальная поўная маса 1828 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1200 кг, без тормазу 600 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4350 мм шырыня 1775 мм вышыня 1580 мм колавая база 2600 мм каляіна перадпакой 1476 мм задняя 1480 мм радыус язды 10,6 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1840 мм шырыня (у каленях) спераду 1475 мм, ззаду 1470 мм вышыня над сядзеннем спераду 965-985 мм, ззаду 940 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 840-1040 -1010 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 800 мм, задняга сядзення 490 мм - дыяметр рулявога кола 500 мм - паліўны бак 385 л
куфар:	(Нармальны) 347-1847 л

нашы вымярэння

Т = 6 ° С, р = 998 мбар, адн. вл. = 71%
Разгон 0-100 км:	13,4s
1000м ад гораду:	35,8-я гады ( 140 км / г)
Максімальная хуткасць:	165 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	10,4 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	12,6 л / 100 км
тэставае спажыванне:	11,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,9m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	60dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

адзнака

• Кошт Tacuma, на жаль, на гэты раз здзіўляе ў некалькі горшым сэнсе, чым мы прывыклі. Яшчэ ўстаноўлена шмат стандартнага абсталявання, але ёсць і недахопы. З іншага боку, Daewoo Tacuma несумненна выканае сваю місію (апавяданне пра кропкі A і B) без адмысловай працы. І калі вы прымеце гэта як ёсць, вы, верагодна, будзеце вельмі задаволеныя гэтым.

Мы хвалім і папракаем

камфорт пры меншай нагрузцы

гнуткасць

абсалютны памер ствала

эрганоміка для вадзіцеля

рухавік

гукаізаляцыя

прыступкавае дно багажніка

таннасць выбраных матэрыялаў

асноўнае прастору багажніка