Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў
цікавыя артыкулы,  парады аўтамабілістам,  артыкула

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Скрынка перадач з'яўляецца другім па важнасці і самым дарагім агрэгатам у аўтамабілі пасля рухавіка. Ад яго надзейнасці залежыць, наколькі камфортна вы зможаце выкарыстоўваць свой аўтамабіль, а таксама за колькі вы яго прадасце, калі прыйдзе час. У нашы дні ўсё больш і больш людзей схіляюцца да розных тыпаў аўтаматызацыі - яны нашмат зручней і менш стомныя. Але яны таксама нашмат даражэйшыя і больш схільныя да пашкоджанняў.

Да таго ж аўтаматыка не мае сабе роўных па цягавітасці. Вядома, асноўным фактарам іх працягласці жыцця з'яўляецца прылада рулявога кіравання, а лепшая трансмісія не вытрымае частай і цяжкай бездаражы ў брудзе ці рэгулярных запускаў на святлафоры, як калі б вы былі на Гран-пры Манака. Такім чынам, наступны рэйтынг найболей далікатнай аўтаматызацыі ўсё ж варта прымаць да ўвагі: суцэль магчыма, што гэтыя агрэгаты праслужаць бесклапотна на працягу шматлікіх гадоў пры правільнай эксплуатацыі і абслугоўванні.

Шэсць самых праблемных АКПП:

PowerShift DPS6 у Ford

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

У пачатку мінулага дзесяцігоддзі Ford вырашыў рушыць услед модзе і прадставіць аўтаматыку з падвойным счапленнем, першапачаткова распрацаваную для суперкараў. У супрацоўніцтве з Getrag і Luk амерыканцы стварылі PowerShift DPS6, у якога было адно счапленне для цотнай і адно для няцотнай перадачы. У адрозненне ад большасці іншых вытворцаў падобных агрэгатаў, якія выкарыстоўваюць мокрыя счапленні (залітыя гідраўлічнай вадкасцю, якая іх змазвае), скрынка Форда была сухі. Гэта зрабіла яго не толькі танней у вытворчасці, але і павысіла эфектыўнасць за кошт лепшай перадачы і эканоміі энергіі, якая ў адваротным выпадку прыводзіла б у дзеянне алейная помпа сістэмы.

PowerShift DPS6 у Ford

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Аднак гэта таксама зрабіла яго непараўнальна больш крохкім. Нават падчас перыяду выпрабаванняў інжынеры сумеснага прадпрыемства Getrag пісалі кіраўніцтву, што яны не могуць выкарыстоўваць праграмнае забеспячэнне для кампенсавання непрадказальнасці скрынкі, і што яе неабходна "сур'ёзна палепшыць", перш чым яна будзе запушчана ў вытворчасць. Рашэнне начальства неадкладна пачаць вытворчасць, не паднімаючы пытання (шматлікія ўспомнілі маркотны выпадак 70-х, калі бухгалтар у Ford вырашыў, што выгодней выплачваць кампенсаванне за патэнцыйную смерць ад дэфектаў мадэлі Pinto, чым выпраўляць дэфекты). DPS6 усталёўваецца ў асноўным у Fiesta (2011-2016) і Focus (2012-2016), але таксама ў Mondeo, C-max, Kuga і Ecosport. Большасць мадэляў, якія прадаюцца ў ЕС, маюць скрынку з мокрым счапленнем, але ёсць праблема і з сухім.

PowerShift DPS6 у Ford

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Скаргі пачаліся з дэбюту скрынкі: занадта рэзкае пераключэнне перадач, нечаканае праслізгванне счаплення, якое прывяло да мноства няроўнасцяў на стаянцы, або пераключэнне на нейтраль на трасе, што часта прыводзіць да наезду ззаду для якая затрымалася машыны. Увесь час пераграваецца трэнне зношваецца вельмі хутка. Форд спачатку растлумачыў выпадкі праблемамі з праграмным забеспячэннем, затым абвінаваціў дэфектны падшыпнік (вытворчасці LUK), але ў выніку быў змушаны прызнаць, што было некалькі структурных дэфектаў. Пасля калектыўных іскаў кампанія пагадзілася падоўжыць гарантыю на няспраўную аўтаматыку і пакрыць іх рамонт на суму да 20 000 даляраў.

Гідрамеханічны аўтамат ад Renault і Peugeot

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Некаторыя жартаўнікі сцвярджаюць, што гэтай скрынкай, вядомай пад кодамі DP0 і DP2, французы адпомсцілі астатняй Еўропе за Ватэрлоа. З канца 1990-х гадоў гэта была сумесная распрацоўка груп Renault і PSA Peugeot-Citroen, і ў апошнія дзесяцігоддзі яна была выяўлена амаль ва ўсіх іх мадэлях, ад Renault Megane II і III да Dacia Sandero і Logan, а таксама ад Citroen C4 і C5 да Peugeot 306, 307, 308 і нават 408.

У 2009 годзе чатырохступеністы аўтамат быў мадэрнізаваны і атрымаў новы код DP2, а для аўтамабіляў з прывадам 4×4 была створана версія DP8, з кутнім рэдуктарам, які праз карданны вал перадае крутоўны момант на заднія колы.

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Скрынкі пакалення DP0 славяцца ненадзейнай канструкцыяй гідратарнсфарматара і даволі сціплым рэсурсам клапанаў і саленоідаў гідраагрэгата. Дрэнныя стыкі часта прыводзяць да ўцечак. Паводзіны аўтамабіля з гэтай скрынкай непрадказальна блытае перадачы, вагаецца… У дадатак з-за вельмі маленькіх перадач выдатак значна вышэй, чым у машын з механічнымі перадачамі. Пры высокіх нагрузках ад частых паскарэнняў ці намець агрэгат цалкам выходзіць з ладу, і можа запатрабавацца замена трэння і ўтулак.

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Калі рамонт можна вырабіць без разборкі ўсяго агрэгата, кошт не занадта высокая - каля 150-200 леваў. Але капітальны рамонт ужо каштуе каля тысячы. І гэта зусім бессэнсоўна, таму што зусім крыху даражэй можна купіць новую трансмісію ў ліцэнзаванага вытворцы.

7-ступеністая DSG ад Volkswagen

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Самая праблемная з усіх трансмісій VW гэта 7-ступеністая рабатызаваных каробка перадач з падвойным счапленнем пад кодавай назвай DQ200. Ён з'явіўся ў 2006 годзе і ўваходзіць у розныя мадэлі канцэрна - VW, Skoda, Seat і нават Audi. Часта сустракаецца ў Гольф, Пасат, Актавія, Лявон.

DSG7 з сухім счапленнем не варта блытаць са значна больш надзейным DSG6, у якога ёсць мокрае счапленне. У першым выпадку вельмі хутка пачаліся скаргі на грубіянскае і рэзкае пераключэнне перадач, непрыемныя вібрацыі і хуткі знос дыскаў счаплення. Гэтыя праблемы былі асабліва сур'ёзнымі ў больш ранніх версіях гэтай каробкі, якія выпускаліся да 2014 года.

7-ступеністая DSG ад Volkswagen

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Канструкцыя такой роботизированной скрынкі нашмат складаней механічнай, але прасцей сапраўднага аўтамата з гідратарнсфарматарам. Ён мае два першасных вала, кожны са сваім счапленнем. Адзін уключае 1-3-5-7 перадач, іншы – 2-4-6. Пераключэнне праз мехатронік.

Перавага гэтай схемы ў тым, што яна дазваляе практычна імгненна перамыкацца паміж перадачамі і амаль без страты магутнасці. Адпаведна і кошт нашмат ніжэйшы.

Праблема ў тым, што такая скрынка разлічана на плаўны разгон і не церпіць рэзкіх пускаў і прыпынкаў у гарадскім струмені.

Дызайнеры пастараліся навучыць яе падладжвацца пад стыль канкрэтнага вадзіцеля. Але занадта часта гэты стыль сапраўды залежыць ад дарожных умоў. А калі машыну выкарыстоўваюць два вадзіцелі, электроніка поўнасцю заблыталася.

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Непрыемнасці са старымі версіямі гэтай DSG звычайна пачынаюцца з 60-80 тысяч км. Вельмі нешматлікія скрынкі вытрымоўваюць без рамонту да 100000 км. Найбольш распаўсюджанымі з'яўляюцца знос дыска і пашкоджанне мехатроніка (на фота), якое каштуе каля 1000 леваў. Поўны рамонт лёгка можа каштаваць дзве тысячы і нават больш.

Трансмісія з рэгуляванай перадачай Jatco JF011E

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

JATCO - японская кампанія, якая спецыялізуецца на вытворчасці сродкаў аўтаматызацыі, асноўным акцыянерам якой з'яўляецца Nissan, але таксама ўдзельнічаюць Mitsubishi і Suzuki.

Верагодна, найболей папулярным прадуктам кампаніі з'яўляецца варыятарная ці нават бесступенькавая трансмісія JF011E. Яго можна знайсці ўсюды у Nissan, Mitsubishi і Suzuki (лагічна), але таксама і ў Renault, Peugeot, Citroen, Jeep і нават у амерыканцаў з Dodge.

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Спрэчка аб якасці варыятараў доўжылася гадамі без вяршэнства аднаго з бакоў. Іх прыхільнікі настойваюць на тым, што ў іх ідэальныя характарыстыкі, таму што дзякуючы замене традыцыйных шасцерняў канічнымі шайбамі яны заўсёды забяспечваюць аптымальны перадаткавы лік рухавіка. І няма страты крутоўнага моманту пры пераключэнні, таму што пераключэння няма, толькі плыўнае змяненне перадаткавага ліку.

Іх ворагі пярэчаць, што гэтая больш высокая эфектыўнасць дасягаецца за кошт адчування дынамізму і суправаджаецца даволі непрыемным шумам.

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Але больш сур'ёзная праблема варыятараў заключаецца ў сталёвай паласе паміж конусамі. Ёй дастаткова праслізнуць паміж шайбамі, каб падрапаць іх паверхню або пашкодзіць уласныя пласціны. Або абодва. І такое слізгаценне адбываецца адносна лёгка пры вялікай нагрузцы на неацяпляльны варыятар, пры занадта хуткай яздзе ці пры некарэктнай працы помпы. Апошняе здараецца даволі часта з-за назапашаных у працоўнай вадкасці забруджванняў. Таму раім мяняць алей варыятара максімум на 60 000 км у камплекце з фільтрамі.

Капітальны рамонт гэтага варыятара варта зусім нятанна - ад 1600 да 2000 леваў.

Hydra-matic ад General Motors

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Скрынка Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 – гэта сучасная канцэпцыя 6-ступеністага гідрамеханічнага аўтамата, але, нажаль, не вельмі надзейная. Сустракаецца ў Opel Astra пакаленні J, у першым Opel Mokka, у Antara, а таксама ў некаторых мадэлях Chevrolet Captiva, Aveo, Cruze.

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Больш за ўсё ятрыць тое, што непрыемнасці з гэтай скрынкай не залежаць ад стылю кіравання і для больш спакойных кіроўцаў яна выклікае тыя ж праблемы.

Першыя прыкметы таго, што не ўсё добра, могуць з'явіцца прыкладна праз 30 км. Драма ўзнікае ў асноўным з-за ненадзейных саленоідаў, якія кіруюць працоўнай вадкасцю пад ціскам. Пашкоджанні гідраагрэгата не рэдкасць.

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

У першым выпадку адбываецца перагрэў, паломка гідратарнсфарматара або неабходнасць замены фрыкцыйных дыскаў. Дакументаваных паломак усёй скрынкі дастаткова нават з расколінамі ў корпусе. З-за схільнасці да перагрэву некаторыя ўладальнікі усталёўваюць дадатковы радыятар. Добрая навіна ў тым, што рамонт не занадта дарагі - каля 400-500 леваў з уключанымі камплектуючымі.

Толькі ў мадэлях пасля 2014 года ўхіленая большая частка праблем у скрынцы. Калі вы купляеце машыну з ёй, добра правесці дыягностыку аўтаматыкі ў прафесіяналаў.

АМТ ад ВАЗ

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Як і належыць прадукту расійскага грамадзянскага будаўніцтва, распрацоўка вазовскай «аўтаматыкі» доўжылася дзесяцігоддзі, і некалькіх месяцаў хапіла, каб яе зламаць.

Цытаты ў аўтамаце не выпадковыя па ісце, AMT уяўляе сабою звычайную механічную скрынку, у якой пераключэнне перадач ажыццяўляецца электрычнымі прывадамі. Гэты тып боксаў завецца «пілатуемы» або «робатызаваны».

AMT усталёўваецца на розныя мадэлі ВАЗ, у тым ліку на Lada Vesta.

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Аднак першыя кліенты былі непрыемна здзіўлены яго паводзінамі: занадта павольны разгон, запозненае пераключэнне перадач, асабліва калі даводзіцца паніжаць хуткасць… Усё гэта праблемы з праграмным забеспячэннем і недастаткова дакладнымі датчыкамі, якія перадаюць на яго інфармацыю. Але пакупнікі, верагодна, даравалі б гэта, калі б хаця б скрынка была адносна трывалай.

Трымайцеся далей: шэсць самых далікатных аўтаматаў

Але гэта было ня так. Прывадны дыск сістэматычна пераграваўся і зношваўся на рэкордных абарачэннях, пасля чаго пачыналася ўсё больш шумнае і нераўнамернае пераключэнне перадач, якое суправаджаецца вібрацыямі і гучнымі ўдарамі. Пакуль, нарэшце, сістэма цалкам не выйшла са строю. Гэтая трансмісія рэдка праходзіла 40 000 км, а ў шматлікіх выпадках патрабаваўся капрамонт яшчэ 20 000. Адзіным плюсам у дадзеным выпадку было тое, што рамонт быў танным ад 200 да 300 леваў. Нарэшце, ВАЗ распрацаваў новую версію скрынкі AMT 2.0, якая працуе прыкметна лепш.

Дадаць каментар