Тэст-драйв Chevrolet Tahoe
тэст Драйв

Тэст-драйв Chevrolet Tahoe

Велізарны і непахісны Tahoe стаў собраннее і ўжо не нагадвае перавальвае на хвалях катэр

Фраза, з якой пачалася ездавых прэзентацыя новага Chevrolet Tahoe, прагучала інтрыгавальна: «Спачатку вы павінны праехаць на« Фордзе ». Але ў ЗША менавіта Ford Expedition - галоўны канкурэнт новага Tahoe, і гэтым фактам вельмі занепакоеныя ў GM. Настолькі, што кіроўца-выпрабавальнік за рулём Expedition відавочна хітруе - імкнецца закласці паварот круцейшы і прайсці тэставыя няроўнасці хутчэй, чым на Tahoe. У багажніку Ford грукоча нейкая скрынка, хоць можна было лёгка абыйсціся без падобных хітрыкаў.

Кароткая паездка пасажырам па палігоне Милфорд ў ваколіцах Дэтройта - вось і ўсё знаёмства з новым Tahoe. Тэставыя машыны пры гэтым па-ранейшаму зачыненыя камуфляжам звонку і ўнутры - Tahoe і роднасны Suburban афіцыйна пакажуць толькі вечарам гэтага ж дня. Зрэшты, гэтага дастаткова для першага ўражання, тым больш што скласці яго дапамагае Ford Expedition.

Стыкі, ямы, хвалі, павароты і асфальт рознай ступені захаванасці - гіганцкі палігон Милфорд валодае ўсім неабходным, каб тонка наладжваць шасі. І без працы можа ўкалыхаць пасажыраў нават з моцным вестыбюлярным апаратам. Мяккая падвеска «Форда» і старанні джиэмовского кіроўцы робяць сваю справу.

Тэст-драйв Chevrolet Tahoe

Tahoe, на першы погляд, адзначае стыкі больш жорсткія, але дробязь не заўважае і там, дзе Ford дрыжыць неподрессоренных мас, сцеле мякка. У паваротах і пры тармажэнні Сhevrolet стаў собраннее і ўжо не нагадвае перавальвае на хвалях катэр. Спортрежим прыбірае канапную мяккасць, але дадае кіравальнасці гіганта нейкае падабенства рызыкі.

А ўсё дзякуючы новаму шасі: задняя незалежная падвеска замест трасяніны неразрезного моста і пневмостойки ў спалучэнні з фірмовымі амартызатарамі Magnetic Ride.

Амартызатары з магнитореологической вадкасцю пастаянна манітораць дарожную абстаноўку і зараз яшчэ хутчэй мяняюць свае характарыстыкі дзякуючы новай электроніцы і набору датчыкаў-акселерометраў.

Тэст-драйв Chevrolet Tahoe

Пневмоподвеска падтрымлівае пастаянную вышыню кузава і дазваляе мяняць кліранс ў межах 100 міліметраў. Для палягчэння пасадкі Tahoe прысядае на 51 мм, а на вялікіх хуткасцях памяншае дарожны прасвет на 19 мм ад стандартнага становішча кузава. На бездараж ён прыўздымаецца на 25 мм і яшчэ на столькі ж пры ўключэнні паніжанага шэрагу трансмісіі.

Камуфляж тэставых машын наглуха закрываў пярэднюю частку, але дазваляў разглядзець, што кузаў Tahoe змяніўся не моцна. Лініі сталі больш рэзкімі, шырокую стойку за задняй дзвярамі «адрэзалі» ад даху, а ў падваконнай лініі з'явіўся залом. Закамуфляваны перадок таксама не таіў сюрпрызаў. Аб дызайне машыны можна было скласці ўражанне па родственному Tahoe пікапу Chevrolet Silverado, які быў паказаны яшчэ пару гадоў таму.

Тэст-драйв Chevrolet Tahoe

Тым не менш ўвечары на прэзентацыі менавіта афармленне пярэдняй часткі новых пазадарожнікаў стала сюрпрызам. Па сутнасці, Tahoe пазбавіўся двухпавярховай оптыкі, хоць святлодыёдныя дужкі пад фарамі тонка намякаюць на гэтую фірмовую рысу. Дызайнеры Chevrolet як быццам падгледзеў X-face у Mitsubishi і Lada, прапанаваўшы свой варыянт. Буйнейшы Suburban вырашана ў той жа стылістыцы, але цяпер яго можна апазнаць не толькі па павялічанаму задняга навісі - падваконная лінія у пазадарожніка прамая, тады як у Tahoe яна з заломам.

Tahoe ў параўнанні з машынай мінулага пакаленні падрос у даўжыню на 169 мм, да 5351 міліметра. Колавая база вырасла да 3071 мм - на 125 мм больш. Адлегласць паміж восямі ў Suburban павялічылася на 105 мм, а даўжыня ў параўнанні з папярэднікам вырасла ўсяго на 32 міліметра. Прыбаўка пайшла ў асноўным на трэці шэраг і багажнік. Асабліва гэта заўважна ў больш буйным аўтамабілі. Галёрку Suburban можна назваць прасторнай, а за спінкамі трэцяга шэрагу застаецца вельмі ёмісты багажнік аб'ёмам 1164 літра. У Tahoe трэці шэраг цясней, а багажнік за ім менш - «усяго» 722 літра.

Тэст-драйв Chevrolet Tahoe

Сярэдні шэраг ў пазадарожнікаў аднолькавы, затое сядзенні можна рухаць падоўжна, прычым як у выкананні з асобнымі крэсламі, так і ў выкананні з суцэльным канапай. Спінкі трэцяга і другога шэрагаў складаюцца кнопкамі. Змена профілю рамы - так-так, пад кузавам захавалася рама - дазволіла зрабіць падлогу аўтамабіляў ніжэй.

Аздабленне салона ў новых Tahoe і Suburban цяпер раскошней, чым нават у больш статуснага Cadillac Escalade: багацце мяккіх панэляў з прострочкой, больш натуральнае на выгляд дрэва. Клавішы ў асноўным фізічныя, прычым кнопкамі кіруецца нават 10-ступеністы «аўтамат», а класічная качарга сышла ў мінулае. Пульт АКПП размешчаны зручна, справа ад руля, але кіраванне ўсё-ткі патрабуе звычкі. Так, кнопкі «драйву» і «рэверсу» трэба падчэпліваць пальцам, а астатнія - націскаць.

Мультымедыйная сістэма новая, з высокай хуткадзейнасцю і добрым узроўнем бяспекі ад Кібератакі. Яна падтрымлівае прылады Apple і Android, а абнаўлення можна будзе заліваць па паветры, як у якой-небудзь «Тэсла». Акрамя 10-цалёвага тачскрын спераду у задніх пасажыраў ёсць яшчэ два дысплея дыяганаллю 12,6 цалі, прычым на кожны можна выводзіць розную карцінку з розных крыніц. Прыборная панэль, як і раней, з мноствам аналагавых цыферблатаў і невялікім дысплеем. У топ-версій - прыборны 8-цалевы дысплей плюс праектар даных на лабавое шкло.

Цалкам святлодыёдныя фары - гэта стандарт, як тры дзесяткі электронных асістэнтаў. З новага - сістэма кругавога агляду з высокім дазволам, а таксама функцыя папярэджання пра пешаходаў ззаду. Tahoe па-ранейшаму будзе папярэджваць вадзіцеля вібрацыяй ў падушцы кіроўчага сядзення. У GM сцвярджаюць, што большасць пакупнікоў аддаюць перавагу такі спосаб абвесткі гукавым сігналам і індыкатарах.

Тэст-драйв Chevrolet Tahoe

Tahoe абзавёўся актыўнымі засланкамі ў радыятары, якія паляпшаюць аэрадынаміку, а бензінавыя рухавікі V8 забяспечаныя прасунутай сістэмай адключэння часткі цыліндраў. Зрэшты, самі маторы змяніліся несільно - гэта звыклыя нижневальные васьмёркі аб'ёмам 5,3 і 6,2 л з двума клапанамі на цыліндр. Яны развіваюць адпаведна 360 і 426 л. с. і агрэгатуюцца з 10-ступеністым «аўтаматам».

Пасля працяглага перапынку пад капот Tahoe і Suburban вярнуўся дызель - трохлітровы рядная шасцёрка магутнасцю 281 конская сіла. А аб электрычных версіях або гібрыдах амерыканцы пакуль не гавораць ні слова. Зрэшты, у GM заяўлялі пра планы выпускаць электропикапы на заводзе ў Дэтройце - няйначай як у якасці адказу Ілону Маску.

Аб зніжэнні вагі амерыканцы таксама не турбуюцца - вузлы новага пазадарожніка зроблены з запасам, а рама ўражвае таўшчынёй. GM сур'ёзна ўклаўся ў завод у Арлингтоне, каб павысіць якасць Tahoe і Suburban. Аднак рама аўтамабіляў па-ранейшаму неоцинкована, а проста абароны фарбай для агрэсіўнай расійскай зімы мала.

У ЗША Tahoe і Suburban пачнуць прадаваць у сярэдзіне 2020 года. Прычым для амерыканскага рынку традыцыйна прапануюць пазадарожнікі з заднім прывадам і просты спружыннай падвескай. Пневмостойки і амартызатары Magnetic Ride будуць прэрагатывай пазадарожных версіі Z71 і топавай High Country.

Тэст-драйв Chevrolet Tahoe

У нас простых версій, хутчэй за ўсё, не будзе. Новы Tahoe дабярэцца да Расіі да канца наступнага года, а падоўжанага Suburban ў нас па-ранейшаму не будзе. Затое акрамя бензінавых матораў Chevrolet прапануе для нашага рынку і новы дызель.

Тыппазадарожнікпазадарожнікпазадарожнік
Памеры (даўжыня /

шырыня / вышыня), мм
5732/2059/19235351/2058/19275351/2058/1927
Колавая база, мм340730713071
Дарожны прасвет, ммН. d.Н. d.Н. d.
аб'ём багажніка1164-4097722-3479722-3479
Падрыхтаваная маса, кгН. d.Н. d.Н. d.
Поўная маса, кгН. d.Н. d.Н. d.
тып рухавікаБензінавы 8-цыліндравыБензінавы 8-цыліндравы6-цыліндравы турбадызель
Працоўны аб'ём, л6,25,33
Макс. магутнасць,

л. с. (Пры аб / мін)
426/5600360/5600281/6500
Макс. крут. момант,

Н · м (пры аб / мін)
460/4100383/4100480/1500
Тып прывада,

трансмісія
Поўны, АКП10Поўны, АКП10Поўны, АКП10
Макс. хуткасць, км / гН. d.Н. d.Н. d.
Разгон ад 0 да 100 км / г, зН. d.Н. d.Н. d.
выдатак паліва

(У сярэднім), л / 100 км
Н. d.Н. d.Н. d.
Цана ад, USDне абвешчанаяне абвешчанаяне абвешчаная

Дадаць каментар