Датчык масавага расходу паветра (DFID)

Як вымераць выдатак паветра ў рухавіку. Асноўныя сімптомы паломкі датчыка паветранага патоку DFID і як іх праверыць

У айчынных аўтамабілях частая нагода наведаць СТА - датчык масавага расходу паветра. Гэта прылада часта знаходзіцца побач з паветраным фільтрам і адказвае за колькасць паветра, які паступае ў блок харчавання. Вымяраючы колькасць паветра, датчык вызначае, ці ёсць праблемы з рухавіком, а таксама кантралюе якасць камеры згарання і працэс узбагачэння паліўнай сумесі. Ад гэтых важных аспектаў залежыць не толькі магутнасць рухавіка, але і эксплуатацыйная бяспека. Часта DFID становіцца самай галоўнай праблемай у аўтамабілі, якая псуе якасць кіравання.

Многія вадзіцелі з сямейства ВАЗ 2110 мелі праблемы з гэтым агрэгатам. Сёння большасць уладальнікаў гэтых аўтамабіляў ведаюць, як праверыць DFID і адрэгуляваць яго звычайную працу ці замяніць на новы. Калі ў вас больш сучасная машына, самастойна правяраць і замяняць датчык не рэкамендуецца. Лепш выканаць працу на спецыялізаванай станцыі і атрымаць гарантыю высокай якасці вашых прапаноў.

Якія першыя сімптомы DFID?

Датчык масавага выдатку паветра не толькі вымярае, але і кантралюе працэс падачы паветра ў рухавік. Працай усіх тэхнічных частак агрэгата кіруюць кампутарныя сістэмы, якія ў большасці выпадкаў кіруюцца аўтаматычна. Вось чаму так важна праца DFID. Гэта ўплывае на якасць працы сілавога агрэгата і якія адпавядаюць яму рэжымы працы. Такія важныя ролі ў аўтамабілі робяць паломку датчыка сапраўднай праблемай.

Асноўныя характарыстыкі няспраўнасці датчыка можна апісаць з дапамогай спісу з некалькіх сімптомаў няспраўнасці. Але неабходна ўлічваць той факт, што ў некаторых выпадках немагчыма вызначыць паходжанне сімптомаў няспраўнасці. Часам за якасную дыягностыку прасцей заплаціць, чым самастойна шукаць прычыны няспраўнасці. Сярод тыповых характарыстык адмовы DFID можна вылучыць наступныя варыянты паводзін:

• на панэлі прыбораў гарыць індыкатар Check Engine, і патрабуецца дыягностыка рухавіка;
• павялічваецца выдатак бензіну, пры гэтым павелічэнне можа быць даволі вялікім і непрыемным;
• калі вы спыняецеся каля крамы на некалькі хвілін, заводзіць машыну становіцца сапраўднай праблемай;
• зніжаецца дынаміка аўтамабіля, запавольваецца паскарэнне, а тактыка прапампоўкі педалі ў падлогу наогул не працуе;
• магутнасць не адчуваецца асабліва на гарачым рухавіку, у халодным рэжыме практычна не змяняецца;
• усе праблемы і няспраўнасці ўзнікаюць у машыне толькі пасля прагрэву рухавіка.

Рэальная праблема складаецца ў тым, што паветра занадта шмат ці занадта мала, таму сілавы агрэгат не можа апрацоўваць паліва ў нармальных умовах. Гэта прыводзіць да таго, што нармальныя рэжымы працы рухавіка, распрацаванага вытворцам, больш не магчымыя. Рухавіку ў такіх сітуацыях даволі складана. Варта таксама прыняць да ўвагі павелічэнне выдатку паліва і павелічэнне зносу сілавога агрэгата.

Акрамя таго, калі паветра для гарэння ў рухавіку паступае няправільна, можа назірацца няпоўнае згаранне паліва. Гэтая праблема - сур'ёзны пабочны эфект, які можа прывесці да цяжкіх наступстваў. Калі выліваць незгарэлы бензін у картэр, дзе ён змешваецца з маслам, якасць змазкі змяншаецца ў некалькі разоў. Гэта прыводзіць да павелічэння трэння ў рухавіку і празмернаму зносу дэталяў.

Праверце датчык DFID самастойна - пяць спосабаў зладзіцца з праблемай

Калі вы падазраяце, што ва ўсіх вашых праблемах вінаваты датчык масавага выдатку паветра, варта праверыць сваю тэорыю і атрымаць адназначны адказ на пытанне. Для гэтага проста выканайце дыягностыку, выкарыстоўваючы адзін з метадаў, прыведзеных, ніжэй. Але перш, чым казаць аб метадах сэнсарнага агляду, некалькі аргументаў супраць самодіагностікі і асабістага абслугоўвання вашага аўтамабіля.

Майстры СТА будуць выконваць усю працу нашмат хутчэй і без праблем, таму што ім даводзіцца мець справу з DFID практычна кожны дзень. Прыкладаючы ўласныя намаганні па ўхіленні непаладак, вы эксперыментуеце з машынай на свой страх і рызыку. Аднак гэты спосаб ухілення непаладак нашмат танней і не патрабуе паездкі ў сэрвісны цэнтр. Асноўныя спосабы праверкі праблем з датчыкам DFID:

• Адлучыце датчык ад сістэмы падачы паветра, у гэтым выпадку кампутар дае каманду разлічыць колькасць паветра ў залежнасці ад становішча клапана ў рухавіку. Калі пасля выключэння датчыка аўтамабіль пачынае лепш ехаць, але павялічвае хуткасць, значыць ёсць няспраўнасць DFID.
• Пераўсталёўка мікрапраграмы падчас дыягностыкі датчыка. Гэты метад дазваляе пераканацца, што праблемы рухавіка не звязаныя з альтэрнатыўнай мікрапраграмай ECU, якая можа быць першапачатковым чыннікам усіх вашых праблем.
• Праверце DFID з дапамогай вымяральнай прылады, званай Multimer. Такім чынам можна праверыць толькі некаторыя датчыкі Bosch. Больш падрабязную інфармацыю аб тэстах можна знайсці ў інструкцыі да аўтамабіля ці непасрэдна да ўсталяванага датчыка.
• Агляд і візуальная ацэнка стану датчыка. З дапамогай гэтай традыцыйнай сістэмы праверкі часта можна вызначыць наяўнасць праблемы. Калі ўнутраная частка DFID запыленая, вы можаце бяспечна замяніць яе і ўважліва сачыць за становішчам усіх ушчыльняльных кольцаў.
• Замена датчыка DFID Гэты спосаб падыдзе вам, калі вы не жадаеце праводзіць дыягностыку і проста жадаеце паставіць новы датчык. Досыць проста замяніць гэты элемент і пераканацца, што праблема была ўтоена ў гэтым пэўным вузле.

Гэта простыя спосабы дыягностыкі датчыка масавага выдатку, якія дапамогуць вам вызначыць найболей важныя моманты ў працы гэтай прылады. Вядома, у гаражных умовах прасцей за ўсё выканаць першы і апошні варыянт дыягностыкі і рамонту. Гэта найболей дакладныя і беспраблемныя спосабы вызначэння спраўнасці датчыкаў і рэгуляванні неабходных рэжымаў працы рухавіка ў аўтамабілі без вялікіх фінансавых выдаткаў.

Аднак лепш дыягнаставаць паломку датчыка з дапамогай спецыяльнага абсталявання. Спецыялістам вядомыя непасрэдныя прыкметы дрэннай працы сэнсарнага вузла. Часта ім нават не трэба пачынаць дыягностыку, каб развязаць праблему. Нягледзячы на ​​апісанне спосабаў самавызначэння ўсіх магчымых праблем, мы не рэкамендуем самастойнае ўмяшанне ў сістэму працы датчыка.

Высновы:

Удалым рашэннем практычна любой праблемы з аўтамабілем з'яўляецца паездка ў прафесійны сэрвіс, прафесійная дыягностыка і замена запчастак на арыгінальныя ці рэкамендаваныя вытворцам. Але так бывае не заўжды. Часам значна прасцей і танней правесці персанальную дыягностыку машыны, выкарыстоўваючы дастаткова простыя і вядомыя метады, якія не патрабуюць спецыяльнага абсталявання.

Калі вы жадаеце апрабаваць такія метады, вы можаце пратэставаць датчык масавага выдатку сваімі рукамі. Адзіным недахопам гэтага працэсу з'яўляецца тое, што небяспечная ўстаноўка датчыка амаль напэўна сапсуе яго ў бліжэйшыя некалькі месяцаў. Таму перад усталёўкай прачытайце які адпавядае раздзел у інструкцыі да аўтамабіля, а таксама звернеце ўвагу на неабходнае размяшчэнне ўсіх гумовых ушчыльняльных стужак на прыладзе. Вам даводзілася самастойна мяняць датчык DFID?

Што такое датчык масавага расходу паветра і які прынцып яго працы і функцыі?

З артыкула вы даведаецеся, які асноўны сімптом няспраўнасці датчыка масавага выдатку паветра. Але перш чым нават рабіць візуальную дыягностыку, трэба крыху расказаць аб тым, што гэта за прыбор, які яго прынцып працы, але самае галоўнае - надаць увагу абслугоўванню і рамонту.

Датчык масавага выдатку паветра неабходзен для правільнай працы электроннага блока кіравання. Такія сістэмы выкарыстоўваюцца толькі для рухавікоў упырску. Іншымі словамі, гэтая большасць мясцовых аўтамабіляў, выпушчаных пасля 2000 года.

Асноўная інфармацыя аб датчыку паветранага патоку

Скарочана называецца DFID. Ён выкарыстоўваецца для вымярэння ўсяго паветра, які паступае ў змяшальны дросель. Ён адпраўляе свой сігнал непасрэдна на электронны блок кіравання. Гэты датчык масавага выдатку паветра усталёўваецца непасрэдна поруч паветранага фільтра. А калі больш дакладна, то паміж ім і газавым вузлом. Прылада гэтага прыбора настолькі далікатнае , што з яго дапамогай неабходна вымяраць толькі старанна вычышчанае паветра.

А зараз крыху пра тое, як працуе гэты датчык. Рухавік унутранага згарання працуе такім чынам, што на працягу аднаго працоўнага цыклу становіцца неабходным падаваць у кожны цыліндр бензін і паветра ў строгіх суадносінах – 1 да 14. У выпадку змены гэтых суадносін адбудзецца значная страта магутнасці рухавіка. Толькі калі вы будзеце прытрымлівацца гэтай прапорцыі, рухавік будзе працаваць у ідэальным рэжыме.

Сэнсарныя функцыі датчыка масавага расходу паветра

І менавіта з дапамогай DFID вымяраецца ўсё паветра, які паступае ў рухавік. Спачатку ён разлічвае агульную колькасць паветра, пасля чаго гэтая інфармацыя адпраўляецца ў лічбавым выглядзе на электронны блок кіравання. Апошні на падставе гэтых дадзеных разлічвае колькасць бензіну, якую неабходна падаць для правільнага змешвання. І ён робіць гэта ў правільнай прапорцыі. У гэтым выпадку датчык паветранага струменя літаральна адразу рэагуе на змену рэжыму працы рухавіка. Прыкметай няспраўнасці датчыка масавага выдатку паветра з'яўляецца больш працяглая рэакцыя пры націску педалі акселератара (газу).

Напрыклад, вы пачынаеце націскаць педаль акселератара мацней. У гэты момант паток паветра ў паліўнай рампе павялічваецца. DFID адзначае гэтую змену і адпраўляе каманду электроннаму блоку кіравання. Апошні, аналізуючы ўваходныя дадзеныя, параўноўваючы іх з паліўнай картай, выбірае звычайную колькасць бензіну. Іншы выпадак, калі вы рухаецеся раўнамерна, г.зн. без паскарэння і тармажэння. Тады паветра спажываецца вельмі мала. Таму бензін таксама будзе паступаць у невялікіх колькасцях.

Працэсы пры працы рухавіка

А зараз яшчэ крыху пра тое, як усе гэтыя працэсы працякаюць у рухавіку ўнутранага згарання. Тут элементарная фізіка шмат у чым уплывае на працу. Напрыклад, калі вы націскаеце педаль акселератара, шток клапана рэзка адчыняецца. Чым мацней ён адчыняецца, тым больш паветра пачынае засмоктвацца ў сістэму ўпырску паліва.

Таму пры націску на педаль акселератара нагрузка павялічваецца, а пры адпушчэнні памяншаецца. Можна сказаць, што DFID варта гэтым зменам. Варта адзначыць, што асноўнай прыкметай няспраўнасці датчыка масавага выдатку паветра з'яўляецца зніжэнне дынамічных уласцівасцяў аўтамабіля.

асаблівасці дызайну

Гэта адзін з самых дарагіх датчыкаў у сістэме кіравання рухавіком унутранага згарання. Чыннік гэтага ў тым, што ён утрымоўвае дарагі метал, а менавіта плаціну. Падстава датчыка ўяўляе сабой пластыкавую трубку строга вызначанага дыяметра. Ён знаходзіцца паміж фільтрам і дроселем. Унутры скрынкі тонкі плацінавы дрот. Яе дыяметр складае каля 70 мікраметраў.

Вядома, вельмі складана вымераць якое праходзіць паветра. У сістэме кіравання рухавіком унутранага згарання вымярэнне выдатку паветра заснавана на вымярэнні тэмпературы. Плацінавыя целы падвяргаюцца рэзкаму нагрэву. Наколькі зменшыцца яго тэмпература ў параўнанні з зададзенай, вызначае колькасць паветра, праходзілага праз корпус датчыка. Звярніце ўвагу на сімптомы няспраўнасці датчыка масавага расходу паветра, каб даведацца, ці ў парадку ён.

Абслугоўванне прылады датчыка масавага расходу паветра

Падчас працы рухавіка з электроннай сістэмай кіравання датчык забруджваецца. Для яго ачысткі ў сістэме кіравання ўсталяваны спецыяльны алгарытм. Ён дазваляе нагрэць плацінавы дрот усяго за адну секунду да тэмпературы каля тысячы градусаў. Калі на паверхні гэтага провада ёсць забруджванні, яны адразу ж бясследна згараюць. Гэта чысціць датчык масавага выдатку паветра. Прыкметы няспраўнасці той ці іншай канструкцыі будуць аднолькавымі.

Гэтая працэдура выконваецца кожны раз пры прыпынку рухавіка. DFID вельмі просты па канструкцыі, а ў эксплуатацыі высока надзейны. Аднак рамантаваць саму прыладу не рэкамендуецца. Калі адбываецца прарыў, то лепш за ўсё звярнуцца да пісьменных дыягност і механікаў.

Недахопы вузла датчыка масавага расходу паветра

Улічыце, што пры выхадзе са строю датчыка больш эфектыўна замяніць яго на новы. Ён не падлягае рамонту, што з'яўляецца яго галоўным недахопам, бо кошт новага часам перавышае 500 $. Але ёсць яшчэ адзін невялікі недахоп - прынцып працы. Гэтым недахопам валодае кожны датчык масавага выдатку паветра. У артыкуле разглядаюцца сімптомы няспраўнасці (дызель ці бензін).

Ён дазваляе вымераць колькасць паветра, які патрапіў у дросельную засланку. Але для працы рухавіка важна ведаць не аб'ём, а масу. Вядома, каб выканаць пераўтварэнне, вам таксама неабходна ведаць шчыльнасць паветра. Для гэтага ў адтуліне для плота паветра, у непасрэднай блізкасці ад датчыка, які вымярае тэмпературу, усталёўваецца вымяральны прыбор.

Як павялічыць тэрмін службы

Паспрабуйце своечасова мяняць паветраны фільтр, бо DFID не зможа доўга працаваць, калі праз яго пройдзе бруднае паветра. Прамыванне разьбярства і ўсёй унутранай паверхні можа вырабляцца з дапамогай адмысловых спрэяў з карбюратарам. Паспрабуйце ўсё рабіць акуратна, спіралі не чапайце. У адваротным выпадку «атрымайце» дарагую замену датчыка выдатку паветра.

Часта ўстанаўліваецца датчык ціску, які выкарыстоўваецца для кантролю паветранага патоку ў камерах згарання. Для павелічэння тэрміна службы DFID неабходна своечасова замяніць паветраны фільтр і звярнуць увагу на цыліндра-поршневую групу. У прыватнасці, празмерны знос поршневых кольцаў прывядзе да таго, што плацінавы дрот будзе пакрыты алеістым вугляродам. Паступова гэта зламае датчык.

Буйныя аварыі

Вы павінны ведаць, як вызначыць адмову датчыка паветранага патоку. Рухавік унутранага згарання ўвесь час змяняе свой рэжым працы. У залежнасці ад хуткасці і нагрузкі патрабуецца розная топливовоздушная сумесь. DFID патрабуецца, каб змяшаць яе правільна. Часам яго называюць расходамерам.

Як вы ўжо ведаеце, гэта дазваляе вызначаць і рэгуляваць масу паветра, які паступае ў паліўную рампу ўпырску сістэмы ўпырску. Калі ваш датчык паветранага струменя працуе ў ідэальным рэжыме, гэта дае гарантыю звычайнай працы рухавіка. Звярніце ўвагу, што такая прылада не падлягае рамонту, нават калі ў вас шмат прылад і аксэсуараў.

Сімптомы памылак

А зараз крыху пра тое, якія сімптомы з'яўляюцца пры выхадзе са строю датчыка. Часта, калі гэты элемент выходзіць з ладу, рухавік перарывіста пачынае працаваць на халастым ходу, яго хуткасць увесь час змяняецца. Калі паскараешся, машына пачынае доўга думаць , дынамікі абсалютна няма. Часта частата кручэння каленчатага вала таксама памяншаецца ці павялічваецца на халастым ходу. І калі вам трэба выключыць рухавік, гэта аказваецца вельмі складана, а часам і немагчыма. Таму неабходна замяніць датчык масавага выдатку паветра. Папярэдняе, памылкі якія фіксуе ECU, непазбежна прывядзе да памылкі рухавіка.

Звярніце ўвагу, што сам датчык не з'яўляецца вечным. Часта можна ўбачыць невялікія расколіны ці парэзы на гофры, які злучае датчык з дроселем. Калі вы раптам заўважылі, што на кантрольнай панэлі загарэўся індыкатар Check Engine, і вышэйпаказаныя сімптомы прысутнічаюць, то можна сказаць, што датчык патоку стаў непрыдатным для выкарыстання. Але не спадзявайцеся толькі на гэта. Пажадана зрабіць поўную дыягностыку рухавіка. Варта адзначыць, што сімптомы няспраўнасці датчыка масавага выдатку паветра вельмі падобныя на тыя, якія ўзнікаюць, напрыклад, пры адмове TPS.

Гэты датчык масавага выдатку паветра прызначаны для падавання інфармацыі аб колькасці паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка ўнутранага згарання ў ЭБУ. Гэтыя прылады звычайна дзеляцца на некалькі тыпаў - механічныя, плёнкавыя (з гарачым дротам і дыяфрагмай), датчыкі ціску. Першы тып лічыцца састарэлым і выкарыстоўваецца рэдка, а астатнія сустракаюцца часцей. Існуе шэраг тыповых прыкмет і прычын, па якіх расходамер выходзіць са строю поўнасцю або часткова. Затым мы разгледзім іх і пагаворым аб тым, як агледзець, адрамантаваць ці замяніць расходамер.

Што такое расходамер

Як згадана вышэй, расходомеры прызначаны для адлюстравання аб'ёму і рэгуляванні паветра, спажыванага рухавіком. Перш чым прыступіць да апісання прынцыпу іх працы, неабходна закрануць пытанне аб відах. У канчатковым выніку гэта будзе залежаць ад гэтага і ад яго працы.

Тыпы расходамер

Вонкавы выгляд расходомера

Першыя мадэлі былі механічнымі і ўсталёўваліся на наступныя сістэмы ўпырску паліва:

• рэактыўны размеркаваны ўпырск;
• убудаваны электронны ўпырск і электроннае запальванне Motronic;
• К-джэтронік;
• КЕ-Jetronic;
• L-Jetronic.

У корпусе механічнага расходомера знаходзяцца камера амартызатара, вымяральны дэмпфер, зваротная спружына, які дэмпфуе амартызатар, потенциометр і байпас (абводны канал) з рэгуляваным рэгулятарам.

Апроч механічных расходомера, існуюць наступныя тыпы больш дасканалых прылад:

• гарачыя канцы;
• расходамер з гарачым драцяным анемометрам;
• расходамер з таўстасценнай дыяфрагмай;
• Датчык ціску паветра ў калектары.

Прынцып працы расходамера

Механічная схема расходамера. 1 - напружанне харчавання ад электроннага блока кіравання; 2 - датчык тэмпературы паветра на ўваходзе; 3 - падача паветра ад паветранага фільтра; 4 - спіральная спружына; 5 – якая амартызуе камера; 6 – якая дэмпфуе камера амартызатара; 7 - падача паветра да дроселя; 8 - клапан ціску паветра; 9 - абыходны канал; 10 - потенциометр

Давайце пачнем з механічнага расходомера, прынцып яго працы заснаваны на тым, як далёка вымяральны клапан перамяшчаецца ў залежнасці ад аб'ёму паветра, які праходзіць. На той жа восі, што і вымяральны дэмпфер, знаходзяцца дэмпфіруючы дэмпфер і потенциометр (рэгулюемы дзельнік напругі). Апошні выкананы ў выглядзе электроннай схемы са спаянымі рэзістарнымі рэйкамі. Падчас павароту клапана паўзунок перамяшчаецца па іх і тым самым мяняе супраціў. Адпаведна, напруга, якое перадае потенциометр, вымяраецца ў адпаведнасці з дадатнай зваротнай сувяззю і перадаецца на электронны блок кіравання. Для рэгулявання працы потенциометра ў яго ланцуг уключаны датчык тэмпературы паветра на ўваходзе.

Тым не менш, механічныя расходамеры ў цяперашні час лічацца састарэлымі, паколькі яны былі заменены іх электроннымі аналагамі. У іх няма якія рухаюцца механічных частак, таму яны больш надзейныя, даюць больш дакладны вынік і іх праца не залежыць ад тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра.

Яшчэ адна назва такіх расходомера – датчык выдатку паветра, які, у сваю чаргу, дзеліцца на два тыпу ў залежнасці ад выкарыстоўванага адчувальнага элемента:

• провад (датчык гарачага провада MAF);
• плёнка (датчык патоку гарачай плёнкі, HFM).

Расходамер паветра з награвальным элементам (разьбой). 1 - датчык тэмпературы; 2 - сэнсарнае кольца з правадным награвальным элементам; 3 - дакладны рэастат; Qm - выдатак паветра ў адзінку часу

Асновай прылады першага тыпу з'яўляецца выкарыстанне нагрэтай плаціны. Электрычны ланцуг увесь час трымае нітку ў нагрэтым стане (плаціна абраная таму, што метал мае нізкі супраціў, не акісляецца і не паддаецца агрэсіўным хімічным фактарам). Канструкцыя прадугледжвае, што праходзілае паветра астуджае яго паверхню. Электрычны ланцуг мае адмоўную зваротную сувязь, паводле якой, калі шпулька астуджаецца, на яе падаецца больш электрычнага току для падтрымання сталай тэмпературы.

У схеме таксама ёсць пераўтваральнік, задача якога - пераўтварыць значэнне пераменнага току ў рознасць патэнцыялаў, г.зн. напружанне. Існуе нелінейная экспанентная залежнасць паміж атрыманым значэннем напругі і адсутным аб'ёмам паветра. Дакладная формула запраграмавана ў ЭБУ і ў адпаведнасці з ёй яна вырашае, колькі паветра неабходна ў той ці іншы момант.

Канструкцыя вымяральніка паказвае рэжым так званай самаачысткі. У гэтым выпадку плацінавую нітку награваюць да тэмпературы + 1000 ° С. У выніку награвання з яе паверхні выпараюцца розныя хімічныя элементы, у тым ліку пыл. Аднак дзякуючы гэтаму нагрэву таўшчыня ніткі паступова памяншаецца. Гэта прыводзіць, па-першае, да памылак у сведчаннях датчыка, а па-другое, да паступовага зносу самай разьбы.

Схема масавага расходомера з анемометрам з гарачым провадам 1 - электрычныя злучальныя загваздкі, 2 - вымяральная трубка або корпус паветранага фільтра, 3 - схема разліку (гібрыдная схема), 4 - уваход паветра, 5 - элемент датчыка, 6 - выхад для паветра, 7 - байпасны канал, 8 - корпус датчыка.

Прынцып працы датчыкаў паветранага струменя

Цяпер разгледзім працу датчыкаў паветранага струменя. Яны бываюць двух тыпаў - з анемометрам з гарачым дротам і на аснове таўстасценнай дыяфрагмы. Пачнём з апісання першага.

Гэта вынік эвалюцыі электралічыльніка, але замест дроту ў гэтым выпадку ў якасці сэнсарнага элемента выкарыстоўваецца крышталь крэмнія, на паверхню якога злітаваныя некалькі пластоў плаціны, якія выкарыстоўваюцца ў якасці рэзістараў. У прыватнасці:

• награвальнік;
• два тэрмарэзістара;
• рэзістар датчыка тэмпературы паветра на ўпуску.

Адчувальны элемент размяшчаецца ў канале, па якім праходзіць паветра. Ён увесь час награваецца за кошт выкарыстання абагравальніка. Пападаючы ў паветравод, паветра змяняе сваю тэмпературу, якая фіксуецца з дапамогай тэрмістараў, усталяваных на абодвух канцах паветравода. Розніца ў іх сведчаннях на абодвух канцах дыяфрагмы з'яўляецца рознасцю патэнцыялаў, г.зн. сталая напруга (ад 0 да 5 У). Часцей за ўсё гэты аналагавы сігнал аблічбоўваецца ў выглядзе электрычных імпульсаў, якія перадаюцца непасрэдна на кампутар аўтамабіля.

Прынцып вымярэння масавага расходу паветрана-плёнкавага тэрмаанемометра. 1 - тэмпературная характарыстыка пры адсутнасці паветранага струменя; 2 - тэмпературная характарыстыка пры наяўнасці паветранага струменя; 3 - адчувальны элемент датчыка; 4 - зона нагрэву; 5 - дыяфрагма датчыка; 6 - датчык з вымяральнай трубкай; 7 - паветраны струмень; M1, M2 - кропкі вымярэння, T1, T2 - значэння тэмпературы ў кропках вымярэння M1 і M2; ΔT - розніца тэмператур

Што да фільтраў другога тыпу, то яны заснаваны на выкарыстанні таўстасценнай дыяфрагмы, размешчанай на керамічнай аснове. Яго актыўны датчык выяўляе змены вакууму паветра ва впускным калектары на аснове дэфармацыі плёнкавай дыяфрагмы. Пры значнай дэфармацыі атрымліваецца адпаведны купал дыяметрам 3...5 мм і вышынёй каля 100 мкм. Унутры знаходзяцца п'езаэлектрычныя элементы, якія пераўтвораць механічныя эфекты ў электрычныя сігналы, якія затым перадаюцца ў ЭБУ.

Прынцып працы датчыка ціску паветра

У сучасных аўтамабілях з электронным запальваннем выкарыстоўваюцца датчыкі ціску паветра, якія лічацца больш тэхналагічнымі, чым класічныя расходамеры, якія працуюць па апісаных вышэй схемах. Датчык знаходзіцца ў калектары і вызначае ціск і нагрузку рухавіка, а таксама колькасць рециркулирующих газаў. У прыватнасці, ён злучаны з впускным калектарам з дапамогай вакуумнага шланга. Падчас працы ў калектары ўзнікае разрэджанне, якое дзейнічае на мембрану датчыка. Непасрэдна на мембране ёсць тэнзадатчыкі, электрычнае супраціўленне якіх змяняецца ў залежнасці ад становішча мембраны.

Алгарытм працы датчыка заключаецца ў параўнанні атмасфернага ціску і ціску мембраны. Чым ён больш, тым больш змяняецца супраціў і, такім чынам, напруга, якое падаецца на кампутар. Сілкаванне датчыка складае 5 У сталага току, а кіравальны сігнал – імпульс з сталай напругай ад 1 да 4,5 У (у першым выпадку рухавік працуе на халастым ходу, а ў другім – рухавік працуе з максімальнай нагрузкай). Кампутар непасрэдна вылічае масавую колькасць паветра, у тым ліку на падставе шчыльнасці паветра, яго тэмпературы і лікі абарачэнняў каленчатага вала.

З-за таго, што датчык масавага выдатку паветра з'яўляецца вельмі ўразлівай прыладай і часта выходзіць са строю, прыкладна ў пачатку 2000-х гадоў вытворцы аўтамабіляў пачалі адмаўляцца ад іх выкарыстання ў карысць выкарыстання рухавікоў з датчыкам ціску паветра.

Паветраны плёнкавы расходамер. 1 - вымяральная схема; 2 - дыяфрагма; ціск у камеры апорнага - 3; 4 - вымяральныя элементы; 5 - керамічная падкладка

Выкарыстоўваючы атрыманыя дадзеныя, электронны блок кіравання рэгулюе наступныя параметры.

Для бензінавых рухавікоў:

• час упырску паліва;
• яго колькасць;
• момант запуску запальвання;
• алгарытм сістэмы ўлоўлівання пары бензіну.

Для дызельных рухавікоў:

• час упырску паліва;
• алгарытм сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў.

Як бачыце, сэнсарная прылада простае, але яно выконвае шэраг ключавых функцый, без якіх праца рухавікоў унутранага згарання была б немагчымая. Цяпер пяройдзем да прыкмет і прычын памылак у гэтым вузле.

Прыметы і прычыны памылак

Калі расходамер часткова не працуе, вадзіцель заўважыць адну або некалькі наступных сітуацый. У прыватнасці:

• Рухавік не заводзіцца;
• нестабільная праца (якая плавае хуткасць) рухавіка ў рэжыме халастога ходу, аж да яго прыпынку;
• дынамічныя характарыстыкі машыны зніжаюцца (пры разгоне рухавік выходзіць з ладу пры націску на педаль акселератара);
• значны выдатак паліва;
• на прыборнай панэлі прыборнай панэлі.

Гэтыя прыкметы могуць быць выкліканыя іншымі няспраўнасцямі ў асобных кампанентах рухавіка, але сярод іншага неабходна праверыць працу расходомера паветра. Цяпер разгледзім прычыны апісаных памылак:

• Натуральнае старэнне і адмова датчыка. Гэта асабліва актуальна для адносна старых аўтамабіляў, на якіх устаноўлены арыгінальны расходамер.
• Перагрузка рухавіка З-за перагрэву датчыка і яго асобных кампанентаў могуць быць атрыманы няслушныя дадзеныя ЭБУ. Гэта звязана з тым, што пры значным нагрэве металу змяняецца яго электрычнае супраціўленне, а адпаведна і разліковыя дадзеныя аб колькасці паветра, якое прайшло праз прыладу.
• Механічнае пашкоджанне расходомера можа быць вынікам розных дзеянняў. Напрыклад, пашкоджанне пры замене паветранага фільтра ці іншых кампанентаў побач з ім, пашкоджанне разеткі падчас усталёўкі і т. Д.
• Вільгаць усярэдзіне скрынак, чыннік даволі рэдкая, але гэта можа адбыцца, калі па нейкім чынніку ў маторны адсек патрапіла вялікая колькасць вады. Такім чынам, у ланцугі датчыка можа ўзнікнуць кароткае замыканне.

Як правіла, расходамер не падлягае рамонту (акрамя механічных узораў) і падлягае замене пры яго пашкоджанні. Балазе прылада таннае, а працэс разборкі і зборкі не патрабуе шмат часу і сіл. Аднак перад выкананнем замены неабходна выканаць дыягностыку датчыка і паспрабаваць ачысціць адчувальны элемент карбюратарам.

Як праверыць расходамер паветра

Працэс паверкі расходомера просты і можа выконвацца некалькімі спосабамі. Прыгледзьцеся да іх.

Адключэнне датчыка

Самы просты спосаб - адключыць расходамер. Для гэтага пры выключаным рухавіку адлучыце шнур сілкавання, прыдатны для датчыка (звычайна чырвоны і чорны). Затым запусціце рухавік і рухайцеся. Калі на панэлі прыбораў загараецца кантрольная лямпа Check Engine, хуткасць халастога ходу перавышае 1500 аб/мін, а дынаміка аўтамабіля паляпшаецца, а гэта азначае, што, хутчэй за ўсё, ваша няспраўная. Аднак мы рэкамендуем правесці дадатковую дыягностыку.

Сканіраванне са сканарам

Іншым метадам дыягностыкі з'яўляецца выкарыстанне спецыяльнага сканара для выяўлення няспраўнасцяў у сістэмах аўтамабіля. У наш час існуе вялікая колькасць такіх прылад. Больш за прафесійныя мадэлі выкарыстоўваюцца на заправачных станцыях або ў сэрвісных цэнтрах. Аднак для радавога аўтаўладальніка ёсць прасцейшае рашэнне.

Ён складаецца з усталёўкі адмысловага праграмнага забеспячэння на смартфон або планшэт з аперацыйнай сістэмай Android. З дапамогай кабеля і адаптара гаджэт падлучаецца да ЭБУ аўтамабіля, а паказаная вышэй праграма дазваляе атрымаць інфармацыю аб кодзе памылкі. Каб расшыфраваць іх, вы павінны выкарыстоўваць даведачную літаратуру.

Папулярныя адаптары:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Калі гаворка заходзіць аб праграмным забеспячэнні, уладальнікі аўтамабіляў часта выкарыстоўваюць наступнае праграмнае забеспячэнне:

• Крутоўны момант Pro;
• OBD Auto Doctor;
• ScanMaster Lite;
• Капялюш BMW.

Найбольш распаўсюджаныя коды памылак:

• P0100 - схема датчыка масавага або аб'ёмнага расходу;
• P0102 - нізкі ўзровень сігналу на ўваходзе ланцуга датчыка расходу паветра па масе або аб'ёме;
• P0103 - сігнал аб высокім узроўні ўваходу зямлі або аб'ёму паветранага патоку датчыка.

Выкарыстоўваючы пералічанае апаратнае і праграмнае забеспячэнне, вы можаце не толькі шукаць памылку расходомера паветра, але і выконваць дадатковыя наладкі для ўсталяванага датчыка або іншых кампанентаў аўтамабіля.

Праверка лічыльніка з дапамогай мультыметра

Праверце DMRV мультыметрам

Таксама папулярным метадам для аўтамабілістаў з'яўляецца праверка расходомера з дапамогай мультыметра. Паколькі DFID BOSCH з'яўляецца самым папулярным у нашай краіне, алгарытм праверкі будзе апісаны для яго:

• Павярніце мультыметр у рэжыме вымярэння напругі сталага току (DC). Усталюеце верхнюю мяжу, каб прыбор мог вызначаць напругу да 2 У.
• Запусціце рухавік аўтамабіля і адкрыйце вечка.
• Знайдзіце расходамер напрамую. Звычайна ён размешчаны на або ззаду карпусы паветранага фільтра.
• Чырвоны мультыметр павінен быць падлучаны да жоўтага провада датчыка, а чорны - да зялёнага.

Калі датчык знаходзіцца ў добрым стане, значэнне напругі на экране мультыметра не павінна перавышаць 1,05 У. Калі напруга нашмат вышэй, то датчык цалкам або часткова не працуе.
Мы дамо вам табліцу, у якой пазначаны значэнне атрыманай напругі і стан датчыка.

Візуальны агляд і ачыстка расходамера

Калі ў вас няма сканара або адпаведнага праграмнага забеспячэння для дыягностыкі стану датчыка масавага выдатку паветра, неабходна выканаць візуальны агляд для выяўлення няспраўнасці расходомера паветра. Справа ў тым, што нярэдкія сітуацыі, калі бруд, масла ці іншыя тэхналагічныя вадкасці пападаюць у яго арганізм. Гэта прыводзіць да памылак пры вывадзе дадзеных з прылады.

Для візуальнага агляду перш за ўсё неабходна разабраць расходамер. У кожнай мадэлі аўта могуць быць свае нюансы, але ў цэлым алгарытм будзе прыкладна такім:

Выключыце запальванне аўтамабіля.

Выкарыстоўвайце гаечны ключ (звычайна 10), каб адлучыць паветраны шланг, праз які ў яго паступае паветра.
Адлучыце ад датчыка кабелі, пералічаныя ў папярэднім абзацы.
Асцярожна разбярыце датчык, не страціўшы ўшчыльняльнае кольца.
Потым трэба правесці візуальны агляд. У прыватнасці, вы павінны пераканацца, што ўсе бачныя кантакты ў добрым стане, не зламаныя і не акіслены. Таксама праверце наяўнасць пылу, смецця і тэхналагічных вадкасцяў як усярэдзіне скрынак, так і непасрэдна на адчувальным элеменце. Іх наяўнасць можа прывесці да памылак у паказаннях.

Таму пры выяўленні такога забруджвання неабходна ачысціць пушцы і адчувальны элемент. Для гэтага лепш за ўсё выкарыстоўваць паветраны кампрэсар і рыззё (акрамя плёнкавага расходомера, яго нельга чысціць або прадзьмухваць сціснутым паветрам).

Старанна выконвайце працэдуру чысткі

каб не пашкодзіць яе ўнутраныя кампаненты, асабліва пражу.

Ёсць і іншыя няспраўнасці ДМРВ. Напрыклад, калі з самой прыладай усё ў парадку, гафрыраваны провад, які злучае яго з бартавым кампутарам, можа прыйсці ў непрыдатнасць. У выніку сігнал будзе адпраўлены на працэсар з затрымкай, што негатыўна адаб'ецца на працы матора. Каб упэўніцца, што ён працуе, трэба празваніць провад.

атрыманыя вынікі

Напрыканцы дадзім яшчэ некалькі парадаў, як падоўжыць тэрмін службы расходамера паветра. Па-першае, рэгулярна мяняйце паветраны фільтр. У адваротным выпадку датчык перагрэецца і выдасць няслушныя дадзеныя. Па-другое, не дапушчайце перагрэву рухавіка і пераканайцеся, што яго сістэма астуджэння спраўная. Па-трэцяе, у выпадку ачысткі расходомера ўважліва прытрымлівайцеся гэтай працэдуры. Нажаль, большасць сучасных ДМРВ рамонту не падлягаюць, таму пры іх поўным ці частковым выйсці з ладу неабходна вырабіць належную замену.

Пытанні і адказы:

Колькі павінен паказваць датчык масавага расходу паветра? Матор 1.5 выдатак 9.5-10 кг/гадзіна (халастыя абарачэнні), 19-21 кг/гадзіна (2000 аб/мін). Для іншых матораў паказчык адрозніваецца (залежыць ад аб'ёму і колькасці клапанаў).

Што будзе, калі не працуе датчык выдатку паветра? Халастыя абароты страцяць стабільнасць, парушыцца плыўнасць ходу аўто, запуск ДВС будзе абцяжараны або немагчымы. Страта дынамікі аўта.