Тэст-драйв Skoda Superb і Ford Mondeo

У класе імя Toyota Camry выбар невялікі, але ёсць прынамсі яшчэ дзве мадэлі, добра знаёмых рынку: тэхналагічная Skoda Superb і вельмі элегантны Ford Mondeo

У класе імя Toyota Camry выбар невялікі, але ёсць прынамсі яшчэ дзве мадэлі, добра знаёмых рынку. Skoda Superb, да якой ужо не прылепіш вобраз народнай, можна назваць самай тэхналагічнай сярод аднакласнікаў. І адной з самых прасторных і па даўжыні, і па памеры колавай базы флагман Skoda пераўзыходзіць не толькі Camry, але і ўсіх іншых прадстаўнікоў сегмента D/E, не якія адносяцца да прэміум-класу. За адным толькі выключэннем. Седан Ford Mondeo апошняга пакалення сімвалічна больш, чым Superb, таксама нядрэнна абсталяваны і выдатна знакам як службоўцам, так і ўмоўнаму сярэдняму класу.

У вялацякучай корку загараднай шашы можна, нарэшце, разабрацца з тэлефонам і прымусіць музычны дадатак змяняць трэкі аўдыёкніжкі ў правільнай паслядоўнасці. Superb яшчэ не бярэ кіраванне на сябе, але, ва ўсякім разе, старанна асістуе, падказвае і падрульвае. Пры поўным камплекце актываваных сістэм-памагатых машына трымае мінімальную дыстанцыю да лідэра, сама спыняецца і чапаецца з месца, а таксама працуе рулём, арыентуючыся на лініі разметкі. Надоўга кінуць руль Superb, вядома, не дазволіць, але дзясятак секунд у сваё распараджэнне кіроўца атрымаць можа.

Пакласціся на электроніку можна і ў рэжыме язды па трасе, але дапамога ўзмацняльніка руля ў гэтым выпадку ўжо здаецца некалькі дакучлівай. Руль сапраўды можна ненадоўга адпусціць нават на хуткасці, а электроніку не збянтэжыць ні адчувальны выгін дарогі, ні адсутнасць разметкі з аднаго з бакоў. Аднак машына па-ранейшаму будзе настойліва патрабаваць прысутнасці рук на рулі. У іншым выпадку яна спачатку паспрабуе абудзіць кіроўцу гукавым сігналам, потым кароткачасовым ударам па тормазе, пасля чаго ўжо адключыцца цалкам. А вось звяртацца да рычажка кіравання святлом ужо сапраўды не запатрабуецца у аўтаматычным рэжыме Superb не проста перамыкаецца з блізкага на далёкі і зваротна, а стала жанглюе шырынёй, кірункам светлавых пучкоў і асобнымі сегментамі фар, выразаючы з зоны асветленасці сустрэчныя і спадарожныя аўтамабілі.

Mondeo таксама ўмее перамыкаць блізкі на далёкі і круціць лінзамі фар у паваротах, але гэтак тонкай налады светлавога пучка не прапануе. Зрэшты, спадзявацца на аўтамат святла можна і з ім. А вось ехаць, адцягваючыся на тэлефон, ужо не атрымаецца адаптыўны круіз-кантроль Mondeo падстрахуе на выпадак раптоўнага тармажэння наперадзе машыны, але не стане пачынаць рух у корку і падрульваць, утрымліваючы машыну ў паласе. І яшчэ не факт, што радар зможа апазнаць брудны аўтамабіль або пешахода ў цемры. Так што разбор пошты прыйдзецца ўсёткі пакінуць на потым, а з функцыяй мяшання трэкаў суцэль зладзіцца бартавая медыясістэма Sync - шустрая, але па-ранейшаму трохі затлумленая.

Электроніка, сінхранізацыя і мінімізацыя - трэнды, якім новы Mondeo варта вельмі дакладна. Панэль прыбораў седана гэта 9-цалевы манітор, накрыты пластыкавымі кругляшамі з разметкай тахометра і спідометра, усярэдзіне якіх ходзяць намаляваныя стрэлкі. Вольная прастора выкарыстоўваецца пад выснову карыснай інфармацыі, шматлікія налады якой можна мяняць клавішамі на рулі. Тут усё падаецца сучасным, стрыманым і акуратным. Як і аблічча перадпакоя панэлі ў цэлым, з якой нават жадаецца прыбраць некаторы вонкавы дэкор. Тактыльныя адчуванні адпавядаюць класу: згодлівае аздабленне, аксамітны пластык і далікатныя клавішы з добрай зваротнай сувяззю. А шчыльныя і ўтульныя адначасова сядзенні з камбінаваным аздабленнем, электрапрывадамі і масажам выдатна спрафіляваныя нават калі прыбраць скуру і клавішы рэгуляванняў, сядзенні ўсё роўна застануцца зручнымі.

Крэслы Superb па-нямецку пругкія, але да гэтай артапедычнай калянасці хутка абвыкаеш. Інтэр'ер чэшскай машыны не гэтак утульны і здаецца некалькі стандартызаваным, але педантычнасць, з якой ён прамаляваны, не можа не захапляць. Зразумела, ён да дэталяў падобны на вальксвагенаўскі, але свая разыначка ёсць і тут: святлодыёднае падсвятленне па перыметры, колер якой можна абраць. Аналагавыя цыферблаты прыбораў выраблены густоўна, але ўсёткі трохі шкада, што флагману Skoda не дастаўся пасатаўскі дысплей панэлі прыбораў, які выдатна б упісаўся ў гэты тэхна-стыль. Медыясістэма на гэтым фоне здаецца ўжо цалкам штодзённай, хоць і кіруецца пры гэтым інтуітыўна зразумела, нават калі бачыш яе ў першы раз.

Фірмовыя трымальнікі планшэтаў для задніх пасажыраў наўрад ці з'яўляюцца асэнсаванай пакупкай, але яны – частка шкодаўскай ідэалогіі карысных дробязяў. З той жа серыі парасоны ў тарцах перадпакояў дзвярэй, пераносны ліхтарык з магнітам, кішэня для планшэта ў боксе паміж сядзеннямі і скрабок для лёду на лючцы бензабака частка набору мудрагелістых рашэнняў, якімі чэхі так падкупляюць практычных кліентаў. Mondeo у гэтым сэнсе значна традыцыйней, хоць па частцы падшклянкаў, адсекаў для драбніцы і зручных кішэньак з прагумаванымі кілімкамі канкурэнту ані не саступае.

Калі па дадзеных спецыфікацый Skoda сімвалічна менш канкурэнта, то знутры яна здаецца проста вялізнай. Шырочаныя заднія дзверы адчыняюць праход на канапу, і інакш, як бізнэс-ложай гэтае сядзенне не назваць. Становішча дзелавая, у плячах прасторна, і можна нават пакласці нагу на нагу, седзячы за кіроўцам сярэдняга росту. У камплектацыя багацей на бакавіне правага пярэдняга крэсла усталёўваюцца клавішы рэгулявання, каб задні пасажыр мог адсунуць пярэдняга пасажыра далей. Ёсць тут і ўласная кліматычная ўстаноўка, і магчымасць кіраваць бартавой медыясістэмай. Праўда, арганізавана яна нестандартна - пасажыр можа падключыць да сістэмы свой планшэт або смартфон, і ўжо з яго ўмешвацца ў наладкі або выбіраць радыёстанцыю. На такі выпадак чэхі нават прадугледзелі спецыяльныя кранштэйны для гаджэтаў, якія ўстанаўліваюцца на цэнтральны падлакотнік або на падгалоўнікі пярэдніх крэслаў.

Усё гэта не значыць, што пасажыры Mondeo засталіся ў нечым ушчэмленыя. Месцы тут можа і не больш, а кансоль з паветраводамі і клавішамі абагравання сядзенняў (індывідуальнага клімату няма) ледзь больш нахабна ўрываецца ў жыццёвую прастору, але сама канапа ўтульней і мякчэй. Ёсць і свая, праўда, не зусім відавочная, разыначка падушкі бяспекі, інтэграваныя ў заднія рамяні. Пірапатроны са сціснутым газам стаяць у задняй канапе і злучаюцца з падушкай у рамяні праз герметычны замак. Але гэтыя тоўстыя рамяні даюць пасажыру прыемнае пачуццё абароненасці. А яшчэ тут крыху цішэй - масіўныя шкла добра ізалююць жыццёвую прастору ад іншых гукаў.

З пункта гледжання пасажыра, Superb гэта класічны седан, хоць насамрэч яго кузаў з'яўляецца двухаб'ёмным. Шторка багажнага адсека паднімаецца разам з дзвярыма і не дазваляе вымарожваць салон узімку. А сам адсек месціць добрых 625 л і цэлых 1760 л пры складзеных спінках задніх сядзенняў, прычым у спісе опцый ёсць яшчэ і крысоў-трансформер, які ў верхнім становішчы арганізуе роўную пляцоўку ад краю бампера да плоскасці складзеных спінак задняга сядзення. Нарэшце, адчыняецца адсек махам нагі пад заднім бамперам не новае, але вельмі падыходнае лифтбэку з яго масіўнай задняй дзвярыма рашэнне. Па выгодзе трансфармацыі чэх кладзе любы седан на абедзве лапаткі, і Mondeo не выключэнне. Ford не адчыняе адсек з нагі, а традыцыйны багажнік пасля трума Superb здаецца вельмі сціплым. Хоць праём шырокі, а 516 л аб'ёму павінна хапіць не толькі на пару валізак.

Ліфтбэк бізнэс-класа з'ява незвычайнае, але чэхі ўпарта не жадалі прапаноўваць у сегменце яшчэ адзін седан. Такім быў толькі першы сучасны Superb узору 2001 гады. Мадэль другога пакалення была і седанам, і ліфтбэкам адначасова, прапаноўваючы спажыўцу хітры механізм, які дазваляў адчыняць вечка багажніка як асобна, так і разам з заднім шклом. Механізм апынуўся складаным, ды да таго ж скоўваў рукі дызайнерам корму папярэдняга Superb выйшла вельмі кампраміснай, а сама машына здавалася непрапарцыйнай. Зараз Superb, нарэшце, выглядае гарманічна, а строгі прапарцыйны вобраз з дзіўнай чысціні лініямі зусім не здаецца сумным.

Але Mondeo у параўнанні са сваім папярэднікам змяніўся яшчэ лепш, хоць тут у наяўнасці чыстая эвалюцыя. У прапорцыях гэта добра знаёмы чыноўніцкі дыпламат папярэдняга пакалення, але строгія і імклівыя бакавыя лініі, акуратная пластыка дзвярэй, модная вузкая оптыка, а таксама новенькі перадок з высокім капотам і вертыкальнай трапецыяй рашоткі радыятара ў астонаўскай стылістыцы зрабілі аблічча седана і актуальным. Хіба што кормы засталіся амаль ранейшымі, але і яе актуалізавалі больш смелым бамперам. Нарэшце, менавіта Mondeo валодае самымі вялікімі габарытамі ў сегменце среднеразмерных седанаў, але зусім не выглядае пры гэтым негабарытным увальнем.

Новы стыль куды як лепш падыходзіць характары Ford, які цешыць унікальным балансам ездавых якасцяў. І гэты той выпадак, калі адаптацыя выйшла на здзіўленне ўдалай. Дарма, што самі фордовцы яшчэ падчас прэм'еры расійскай версіі машыны запэўнівалі, што новы Mondeo не пра драйв, а пра камфорт едзе седан вельмі жвава. Як бы ў машыны еўрапейская падвеска, але ніякай калянасці няма і ў памоўцы: Mondeo вельмі акуратна перамолвае няроўнасці, не становячыся пры гэтым валкім і забяспечваючы хвацкі держак у хуткіх паваротах.

Магчымасці шасі асабліва добра расчыняюцца, калі пад капотам усталяваны бадзёры 2,0-літровы турбомотор магутнасцю 199 л.з. у пары з 6-ступеністым аўтаматам . Цяга не выбухная, але настолькі надзейная і моцная, што нават на рэдкія прабуксоўкі «гідратарнсфарматара» увагі не звяртаеш. З ходу 199-моцны седан паскараецца мякка, але вельмі настойліва, а жадаць больш магутнай версіі з аддачай 240 л.з. можна толькі ў дадатку да дарогі без хуткасных абмежаванняў.

Skoda, вядома, не павольней, але ў процівагу фордаўскай плыўнасці прапануе больш рэзкі нораў. Ідэалагічна правільным агрэгатам для Superb можна лічыць класічны турбомотор 1,8 TSI магутнасцю 180 л.с. у пары са скрынкай DSG. Уражвае нават не разгон у лімітавым рэжыме, а хвацкі, са свістам турбіны, падхват пасля лёгкай замінкі, якая патрабуецца скрынцы DSG на змену перадачы. Жвавы, з добрым падхватам у зоне высокіх абарачэнняў рухавік забяспечвае машыне цудоўную дынаміку і амаль не прайгравае нават у параўнанні з больш магутным 220-моцным агрэгатам 2,0 TSI.

Superb, пабудаваны на бадзёрай фольксвагенаўскай платформе MQB, ужо сапраўды не назваць размазней. Дакладны руль, імгненныя рэакцыі і шчыльная падвеска заклад хвацкай кіравальнасці, калі машыну адчуваеш кончыкамі пальцаў, а кожная паездка ператвараецца ў амаль жывёльнае кіроўчае задавальненне. Але для Superb з яго відавочнымі акцэнтамі ў бок задніх пасажыраў трэба было прыдумаць нешта больш камфортнае. Напрыклад, адаптыўную падвеску, якую ліфтбэк атрымаў у якасці опцыі. На выбар пяць рэжымаў: ад сумнага Eco, у якім нават кандыцыянер імкнецца лішні раз не ўключацца, да які грэе Sport з заціснутымі амартызатарамі, пругкім рулём і брытвава-вострымі рэакцыямі на акселератар. Улучыўшы Comfort, у кіравальнасці амаль не губляеш, хоць адчувальнасць машыны відавочна прытупляецца, у салоне становіцца цішэй, а шасі перастае гэтак падрабязна паўтараць профіль дарогі. Але да карабельнай плыўнасці японскіх седанаў Superb не дацягвае зусім.

У гэтым, мабыць, галоўнае адкрыццё Ford не толькі камфортней, чым Superb, але і не горш яго па частцы кіравальнасці. А па якасці шумаізаляцыі ён наогул успрымаецца больш дарослым і заможным аўтамабілем. З такімі характарыстыкамі адсутнасць сістэм, якія дазваляюць кінуць руль, ужо не здаецца недахопам Mondeo прыемна весткі самому. Няўжо што высілак на рулі здаецца трохі сінтэтычным, але пачуцці сувязі з машынай электроруль не пазбаўляе, а да некаторай штучнасці аддачы хутка абвыкаеш.

Электронныя асістэнты і развітыя медыясістэмы - відавочнае патрабаванне часу, але касу ў гэтым няпростым сегменце робяць усё ж такі не яны. Традыцыйны бэстсэлер Camry лідзіруе па суадносінах колькасці машыны і кошты, а ўсе канкурэнты змагаюцца толькі за рэшткі сегмента, працуючы хутчэй на прэстыж уласнай маркі, чым на аб'ёмы продажаў. Той жа Mondeo у Всеволожске выпускаюць у дакладнай адпаведнасці з кан'юнктурай толькі ў кузаве седан і прапаноўваючы з традыцыйным атмасфернікам аб'ёмам 2,5 л, але попыт застаецца неапраўдана сціплым для эканомных кліентаў сегмента гэтая машына ў любым выкананні стала занадта рафінаванай і дарагі.

Skoda Superb, валодаючы сціплым уваходным цэннікам, пры іншых роўных становіцца даражэй Mondeo і прыкметна даражэй Camry. Праўда ў тым, што да гэтага кошту нельга ставіцца без павагі. Таму што Superb з яго палохалай паўаўтаномнасцю, незвычайным кузавам і вытанчанай кіравальнасцю, нібы вішанька на торце мадэль, якая працягвае стаяць асабняком і якая застаецца, магчыма, самым правільным выбарам у свеце, дзе не працуюць традыцыі і стэрэатыпы.

Выказваем падзяку ВК “Алімпійская вёска Навагорск. Курорт” за дапамогу ў правядзенні здымкаў.

	Шкода Суперб		Форд Мандэа
тып кузава	Ліфтбек	седан
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Колавая база, мм	2841	2850
Падрыхтаваная маса, кг	1485	1599
тып рухавіка	Бензін, R4	Бензін, R4
Працоўны аб'ём, куб. см.	1798	1999
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	180 / 4000-6200	199/6000
Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Тып прывада, трансмісія	Пярэдні, 7-ст. DSG	Пярэдні, 6-арт. АКП
Макс. хуткасць, км / г	232	218
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	8,1	8,7
Выдатак паліва, л/100 км (горад/траса/смеш.)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Аб'ём багажніка, л	584-1719	516
Цана ад, $.	22 255	23 095