Тэст-драйв Audi Q7 супраць Range Rover Sport
Новыя Mercedes GLE і BMW X5 фарсяць разумнымі памочнікамі, незвычайным дызайнам і магутнымі маторамі. Але Audi Q7 і Range Rover Sport нават не думаюць здаваць пазіцыі - як мінімум з харызмай і дынамікай тут поўны парадак
Я так бераг 22-цалевыя дыскі, што ў патрэбны момант забыўся падняць пневмо са становішча «Спорт». На паркоўцы ў банка прыйшлося выконваць зваротную «змейку» ў вельмі абмежаванай прасторы, але замест гумовых конусаў тут былі злыя бетонныя паўсферы. Нават самае дробнае пашкоджанне - гэта сапраўднае ўзрушэнне. Ну а як інакш? Бязмежна харызматычны Q7 ў цёмна-сінім Navarra Blue з пакетам S line павінен выглядаць заўсёды бездакорна.
Наогул 22-е дыскі - гэта тое яшчэ забаўка, асабліва зімой. Яны выдатна трэніруюць глядзельную памяць, шпаркасць рэакцый і навыкі паркоўкі. Але небяспечныя для нашых дарог колы - зусім не жаданне дамагчыся найлепшай знешнасці. Уся справа ў тым, што на тэставым Q7 ўстаноўлена вельмi магутная тармазная сістэма з тых, што прапануюць на рынку. Вуглярод-керамічныя тормазы з десятипоршневыми суппорт проста не змяшчаюцца ў дыскі дыяметрам менш за 21 цалі.
Да такіх злым тармазах прыйшлося прывыкаць: Q7 злёгку нервова рэагуе на націск педалі па-за залежнасці ад хуткасці. Спачатку ты альбо виснешь на рамянях на мяжы спрацоўвання ABS, альбо ў цябе пастаянна гараць стоп-сігналы. Пачуццё меры прыходзіць толькі з першым дзясяткам кіламетраў, а ўжо пасля - поўнае захапленне.
У Audi Q7 унікальная радавод: вялікі кросовер з Iнгольштадта пабудавалі на той жа платформе MLB Evo, што і Porsche Cayenne, Bentley Bentayga і Lamborghini Urus. Q7 ў гэтай кампаніі - малодшы брат, але гэта зусім не значыць, што ён у чымсьці саступае сваякам. Наадварот, калі ў Porsche і Lamborghini імкнуліся зрабіць максімальна спартыўныя кроссоверы, а інжынеры Bentley рабілі ўпор на камфорце, то ў Audi шукалі ідэальны баланс.
Нажаль, Q7 на пневмо не ўмее націскам усяго адной кнопкі ператварацца з мернага красовер ў спорткар. Менавіта таму сістэму Drive Select на працягу амаль усяго тэсту я ставіў у становішча "Аўта". Тут Audi тонка адчувае, што патрабуюць ад яе прама зараз: вокамгненна паскорыцца, дэфіляваць па МКАД або пхацца ў корку.
Топавы 3,0-літровы бензінавы матор з прывадным нагнетателем - пад стаць класнай кіравальнасці Q7. Рухавік выдае 333 л. с. і 440 Н • м крутоўнага моманту, і гэтага хапае, каб набіраць першую «сотню» за 6,1 секунды. Першую - таму што максималка у Q7 ў версіі 55TFSI абмежаваная электронікай на адзнацы ў 250 км / ч. Цюнінг-атэлье здымаюць з гэтых матораў на Stage 1 да 450 л. с., але, здаецца, гэта лішняе: за некалькі тыдняў Q7 не дала ніводнага падставы падумаць пра недахоп магутнасці.
Дзіўна, але за чатыры гады інтэр'ер Audi Q7 стаў моцна адрознівацца ад таго, што мы бачылі ў A6, A7, A8 і e-tron. Замест двух велічэзных дысплеяў па цэнтры (адзін адказвае за мультымедыя, а другі - за клімат) тут адзін вялікі планшэт, які выязджае пры запуску. Але гэта не значыць, што Q7 патрабуе неадкладнага рэстайлінгу - яе намалявалі з такім велічэзным запасам, што дызайнерам з Iнгольштадта ўдалося апярэдзіць трэнды.
І ўсё ж такі зусім хутка Audi прадставіць абноўленую Q7 - з новым 340-моцным наддувным маторам і прасунутай мультымедыя, як у e-tron, а яшчэ тут напэўна з'явіцца аўтапілот. І хоць Q7 другога пакалення выпускаюць ужо чатыры гады, кросовер не састарэлы ні за што: ён на роўных гатовы канкураваць з найноўшымі BMW X5 і Mercedes GLE, а яшчэ, вядома, з рэстайлінгавай Range Rover Sport.
Мы сустрэліся на даху «авіяпарк», калі яшчэ было цёмна. Не, гэта было не спатканне, а здымка Range Rover Sport і Audi Q7. Пакуль наш фатограф на лютым марозе расстаўляў святло і іншую апаратуру, мы з Раманам сядзелі ў яго аўтамабілі і (тут не трэба смяяцца) сустракалі світанак. У гэты момант я і зразумеў, чаму буду абараняць англійская аўтамабіль.
Окей, для многіх Вялікабрытанія - гэта немудрагелісты «фіш энд чыпсы» як вяршыня майстэрства мясцовых кухароў, реднеки, якія размаўляюць на кокні, зразумець які шанцаў у вас роўна нуль, і вар'яцкія футбольныя фанаты. Але як жа ангельскі стыль, джэнтльмены, тўідавага пінжакі, Оксфард, The Beatles - нешта вечнае, заўсёды актуальнае ?!
Вось і Range Rover для мяне - такі ж. Не мяняўся, здаецца, гадоў 50 і ня старэў, памяняўся - і па-ранейшаму актуальны ўжо амаль шэсць гадоў. А цяпер зірніце на Audi Q7. Ён з'явіўся толькі ў 2015 г., але на фоне ультрановых e-tron, А6 і A7 кросовер можа здацца злёгку састарэлым.
У Sport, зрэшты, праблемы, а дакладней - у маім уяўленні адна праблема, таксама ёсць. Гэта мультымедыйная сістэма - асноўны, дарэчы, элемент, які змяніўся пасля рэстайлінгу. Такая ж варта, напрыклад, на Velar. На ім я быў усяго тры месяцы, і праблем не было. На «Спорт» ж мультимедийка самавольна выключалася, завісала і адмаўлялася апазнаваць падлучанае вонкавая прылада.
Калі я аддаваў аўтамабіль, мяне запэўнілі, што гэта прыватны выпадак: справа ў нейкім баге ў прашыўцы, яго даўно выправілі, і зараз-то ўсё окей. Пытанне ў іншым: да я бы ўсё роўна купіў сабе нават гэты асобны экзэмпляр. 306-моцны дызельны матор - ідэальнае спалучэнне дынамікі (7,3 з да 100 км / г) і сціплага расходу (каля 10 л па горадзе). Плюс да ўсяго шустрая 8-ступеністая скрынка пераключэння перадач.
Нягледзячы на ўяўную непаваротлівасць, Sport выдатна змяшчаецца нават на вузкіх гарадскіх вуліцах, але здольны і хутка лавіраваць у струмені, ня завальваючыся у стромкіх віражах. Асобныя апладысменты - аўдыёсістэме Meridian: гук пранімае да мурашак.
Увогуле, я стаў аглядваліся на «Спорт». І менавіта з гэтым рухавіком, толькі, верагодна, адмовіўся б ад камплектацыі Autobiography на карысць больш просты HSE, зэканоміўшы на гэтым амаль мільён рублёў: 97 187 $ супраць 86 453 $. І ўсё ж вельмі цікава, якім будзе наступнае пакаленне Range Rover? Вельмі хочацца зірнуць на чарговы вечны дызайн.
| тып кузава | Універсал | Універсал |
| Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Колавая база, мм | 2923 | 2994 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 2178 | 2045 |
| тып рухавіка | дызельны | бензінавы |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 2993 | 2995 |
| Макс. магутнасць, л. с. | 306 (на 4000 аб / мін) | 333 (на 5500-6500 аб / мін) |
| Макс .крут. момант, Н • м | 700 (на 1500-1700 аб / мін) | 440 (на 2900-5300 аб / мін) |
| Тып прывада, трансмісія | Поўны, 8-ступеністая аўтаматычная | Поўны, 8-ступеністая аўтаматычная |
| Макс. хуткасць, км / г | 209 | 250 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 7,3 | 6,1 |
| выдатак паліва (змешаны цыкл), л / 100 км | 7 | 7,7 |
| Цана ад, $. | 86 453 | 61 724 |
