Тэст драйв Dacia Logan MCV: Суперкомбы

Новы Logan MCV імкнецца да таго, каб моцна адрознівацца ад звычайнай версіі мадэлі ў кузаве універсал. Дача і прапаноўваць больш месцы, больш магчымасцяў для пераўтварэння інтэр'еру і больш нізкую цану, чым ва ўсіх у гэтым класе. Першае ўражанне

У параўнанні з седанам MCV на 20 сантыметраў даўжэй, на 11 сантыметраў вышэй, колавая база павялічана на цэлых 27 сантыметраў, а карысная нагрузка складае 100 кілаграмаў. Па сутнасці, гэта аказаўся зусім іншы аўтамабіль з вялізнай для гэтага класа грузападымальнасцю 700 літраў на пяць пасажыраў і 2350 літраў пры двух пасажырах.

Стваральнікі мадэлі з цэнтра распрацовак Renault у Парыжы.

і вытворцы завода ў Міавені каля Піцешці, відавочна, мяркуюць, што MCV будзе выкарыстоўвацца вялікімі сем'ямі і людзьмі з розных рамесных галін, якія ацэняць магчымасць выкарыстання яго ў якасці лёгкага грузавіка. Сядзенні ў заднім шэрагу сямімеснай версіі можна складаць наперад асобна або разбіраць, а другі шэраг падзяляецца і складаецца ў суадносінах 2: 1. Загрузка ажыццяўляецца лёгка і зручна праз двухстворкавыя заднія дзверы, памеры дэталяў якой таксама маюць суадносіны 2: 1.

Пакуль што MCV даступны з тымі ж чатырма рухавікамі, што і версія седана Logan. Тры бензінавых агрэгата маюць магутнасць 75 л.з. с. (1.4), 90 к. п. (1.6) і 105 к. с. (1.6 16V), а дызель 1.4/70 dCi развівае 160 л.с. Падчас тэст-драйву па добрай дарозе паміж Клуж-Напока і Сигишоара дызельны і самы магутны бензінавы варыянт паказалі сябе добра, але два слабейшых бензінавых рухавіка могуць сутыкнуцца з цяжкасцямі пры поўнай нагрузцы. У астатнім цягі дызельнага агрэгата, у якой максімум 1700 Нм дасягаецца пры 16 аб / мін, досыць для плыўнай язды і абгонаў, а бензінавы 3750-затамкавы рухавік дазваляе ездзіць у больш дынамічным стылі, а значыць часцей за пераключэнне перадач, бо максімальны крутоўны момант даступны толькі пры XNUMX аб / мін.

Камфортнасць язды

не дае падставы для скаргаў. B-платформа Renault выкарыстоўваецца ў якасці асновы для канструкцыі, на якой устаноўлены Clio, Modus і Nissan Micra. Налады адносна самавітыя для французскай машыны, але суцэль у дапушчальных межах. Ці наўрад вы будзеце непрыемна здзіўленыя на паваротах, калі падушыце, што Логан наогул прадаецца без ESP. Становішча прасторнага салона можна было б назваць спартанскай , калі б ветлівыя гаспадары не падалі нам топавыя версіі абсталявання са ўсімі дадатковымі элементамі, уключаючы магутны кандыцыянер, які адпавядае ўмовам краін з цяплейшым кліматам, і не такі магутны. затое добра якая гучыць аўдыёсістэма Blaupunkt з CD / MP3 плэерам. У астатнім пагоня за эканоміяй прывяла да некаторых незвычайных рашэнняў, такім як размяшчэнне двух кнопак кіравання электрычнымі шклапад'ёмнікамі і люстэркамі на цэнтральнай кансолі і перад рычагом пераключэння перадач адпаведна.

Гэтыя і іншыя прыкметы беражлівасці цалкам адпавядаюць духу філасофіі, якая прывяла да стварэння мадэльнай серыі Logan. Усё пачалося з візіту тагачаснага генеральнага дырэктара Renault Луі Швейцера ў Расію з прэзідэнтам Жакам Шыракам, падчас якога ён быў здзіўлены тым фактам, што мадэлі Lada прадаюцца нашмат лепш, чым сучасныя, але даражэйшыя аўтамабілі. Марка Renault. «Я глядзеў на гэтыя дапатопныя аўтамабілі і не хацеў верыць, што з наяўнымі ў нас тэхналогіямі мы не зможам вырабіць добры аўтамабіль за 6000 эўра. Я склаў спіс функцый, які складаецца ўсяго з трох слоў - сучасны, надзейны і даступны, дадаўшы, што кампрамісы могуць быць дасягнуты ва ўсім астатнім ». Новы Logan MCV таксама мае надзвычай нізкі стартавы кошт для сваёй катэгорыі і памеру (14 982 лв. за 1,4-літровую версію з 75 л.с.), але, як звычайна, добра абсталяваны аўтамабіль каштуе даражэй калі хочаце. Напрыклад, каб абсталяваць самую танную версію АБС, вам прыйдзецца заплаціць не толькі за саму прыладу (860 лв.), але і за камплект абсталявання Laureate, які павялічвае кошт да 19 167 лв.

Тэкст: Уладзімір Абазаў

Фота: аўтар, Renault