Тэст драйв Дачыя Сандэра: Дакладна ў мэту

Дачыя падвергнулі Sandero частковаму, але ў той жа час надзвычай эфектыўнаму абнаўленню

Стратэгія Dacia апынулася велізарным поспехам у тым ліку на рынках, якія ніхто не чакаў, што яны стануць фактарам развіцця румынскага брэнда. І тлумачэнне зусім нескладанае падумайце, колькі сучасных сусветных аўтамабільных брэндаў, якія спецыялізуюцца на вытворчасці толькі даступных, функцыянальных і надзейных мадэляў, можна прыдумаць? Колькі б вы ні думалі, больш за адну кампаніі ў галаву не прыйдзе. Па тым простым чынніку, што Dacia у наш час з'яўляецца адзіным вытворцам у сваім родзе, які не імкнецца быць на грэбні тэхналагічных тэндэнцый, прытрымлівацца або ствараць модныя тэндэнцыі, а проста прапануе сваім кліентам усе перавагі класічнай асабістай мабільнасці. па максімальна разумнай цане.

Тое, як Dacia падышла да мадэрнізацыі сямействаў мадэляў Logan і Sandero, ясна паказвае, што брэнд сапраўды ведае, дзе ён знаходзіцца і куды яму трэба ісці, каб працягнуць сваю знакамітую прысутнасць на рынку. Вонкава мадэлі атрымалі ў асноўным абноўленую перадпакой частка, якая надае ім больш прывабны і сучасны выгляд, прыкметныя і іншыя старанна прадуманыя змены.

Прама ў дзесятцы

Першае, што вылучаецца ў інтэр'еры рэстайлінгавых мадэляў, гэта цалкам новае рулявое кола. Эфект ад яго ашаламляльны ён не проста выглядае лепш ранейшага, так бы мовіць простага руля. Дзякуючы свайму элегантнаму дызайну новае рулявое кола літаральна змяняе вонкавы выгляд салона аўтамабіля, яго выдатнае счапленне з дарогай павялічвае камфорт кіравання і, калі вы верыце, нават стварае больш аўтэнтычнае адчуванне рулявога кіравання. І давайце не будзем забываць гудок на сваім месцы на рулявым коле, а не на рычагу паказальніка павароту. Новыя дэкаратыўныя элементы, а таксама розныя матэрыялы абіўкі і абіўкі прыносяць больш якасці, а дадатковая прастора для прадметаў і новыя опцыі, такія як камера задняга выгляду, значна палягчаюць паўсядзённае жыццё ўладальнікаў Logan і Sandero.

Новы трохцыліндравы базавы рухавік

Найбольш значным тэхналагічным новаўвядзеннем з'яўляецца замена цяперашняга базавага рухавіка працоўным аб'ёмам 1,2 л і магутнасцю 75 л.з. з зусім новым трехціліндровым агрэгатам. Сучасная машына з алюмініевым блокам мае рэгуляванае кіраванне маслапомпай і газаразмеркаваннем, магутнасць 73 л.з., працоўны аб'ём 998 кубічных сантыметраў. Dacia абяцае знізіць выкіды CO10 на 2 працэнты, знізіць расход паліва і палепшыць дынаміку. Натуральна, калі вы чакаеце ад гэтага байка нейкіх цудаў мужнасці, вы папросту не па адрасе. Аднак бясспрэчным фактам з'яўляецца тое, што тэмперамент на адну ідэю лепш папярэдняга 1,2-літровага рухавіка, разгон становіцца значна больш спантанным, а цяга на малых і сярэдніх абарачэннях суцэль прыстойная па паказчыках. Выдатак паліва пры больш эканамічным стылі кіравання таксама прыемна ўражвае каля 5,5 л / 100 км.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фотаздымкі: Dacia