Тэст драйв Dacia Duster: Камусьці іншаму сцерці пыл

Ужо з гісторыяй Дастэр перажывае чарговы эвалюцыйны скок у сваім развіцці

Магчыма, гэты артыкул пачнецца з чарговага клішэ аб тым, наколькі гэта выгадна з пункту гледжання таго, што прапануе Дачыя Дастэр, калі на вуліцы пайшоў моцны снег і з'явіліся гурбы. Белая пялёнка па вертыкалі і гарызанталі.

У гэты момант нават самы раскошны аўтамабіль, які захрас у прорвы, з усім зачараваннем яго высакаякасных, звышдарагіх матэрыялаў і дысплеяў, не падасць вам просты спосаб перасоўвання. Што, дарэчы, і зяўляецца асноўнай функцыяй аўтамабіля.

Што ж, Дастэр умее гэта рабіць, і з яго падвойнай трансмісіяй і 21-сантыметровым дарожным прасветам у такіх сітуацыях ён відавочна вылучаецца сярод большасці аўтамабіляў на вуліцах. З улікам таго, што кіраванне ў нашых гарадах часта патрабуе пазадарожных якасцяў зразумела, чаму гэта адна з самых прадаваных мадэляў у нашай краіне.

Складанасць простых рэчаў

Феномен Dacia, і ў прыватнасці Duster, можна вывучаць у эканамічных універсітэтах і ў інжынераў, якія спецыялізуюцца на эфектыўнай аўтамабільнай вытворчасці, таму што прапанаваць рынку прыбытковы, але надзейны аўтамабіль - няпростая задача.

Як і іншыя мадэлі Dacia, Duster абапіраецца на спелую платформу B0, якая вырабляецца ўжо шмат гадоў альянсам Renault-Nissan, які ўзыходзіць да часоў Renault Clio II. Ён не вельмі складзены па канструкцыі і дае магчымасць зменшыць кошт, таму, акрамя таго, што ён з'яўляецца асновай аўтамабіля, ён таксама служыць асновай для яго выгоднага кошту.

У Duster павялічаная колавая база і каляіна, што практычна дазваляе яму перайсці ў кампактны клас, пераўзыходзячы па памеры мадэлі, вырабленыя на той жа платформе Nissan Juke.

Мадыфікаваны для падвойнай трансмісіі і выкарыстоўвалы простую канструкцыю падвескі задняга маста з папярочнымі круглымі стрыжнямі, якія выступаюць у якасці апорных (у версіі з падвойнай трансмісіяй), ён на здзіўленне добра спраўляецца з цяжкасцямі на перасечанай мясцовасці.

Па лёдзе, снезе і пяску

Усталяваны Renault дызельны рухавік 1.5 dCi, магчыма, не самы сучасны агрэгат у міры (ёсць таксама атмасферны бензінавы варыянт на 1.6 л. з магутнасцю 115 л.з. і турбированный 1.2-літровы агрэгат з 125 л.з., а таксама версія на газе ), але ён спраўляецца з вагой 1395 кг без праблем, мала расходуе паліва і дэманструе нават спартовы характар.

Асацыяцыі сугучныя новаму дызайну мадэлі, тварэннем каманды балгарына Эміля Касабава. Яшчэ адно вартае ўвагі дасягненне, улічваючы той факт, што Duster не можа дазволіць сабе складаныя стылістычныя формы мадэляў Renault і Nissan з-за абмежаваных вытворчых выдаткаў і дыферэнцыяцыі брэнда як больш бюджэтнага, чым у іх.

Аднак новы дызайн Дастера вызначана стварае ўражанне аўтамабіля, які выйшаў за рамкі бюджэту , з больш складанымі стылістычнымі нюансамі і глыбейшым і дынамічным вонкавым выглядам. Найбольш важныя якасці, такія як (пасіўная і актыўная) бяспека і абарона пасажыраў, захоўваюцца і нават развіваюцца з невялікімі зменамі згаданай платформы і прапанаванай сістэмай панарамных камер.

Гэтаму і падвышанаму камфорту спрыяе новая сістэма рулявога кіравання з больш прамым перадаткавым лікам, якая патрабуе менш намаганняў.

Змянілася архітэктура салона, асабліва прыборнай панэлі, якая набыла больш якасныя матэрыялы. На гэтым фоне і з улікам выгодных коштаў (добра абсталяваная мадэль з дызельным рухавіком магутнасцю 110 л.з. і падвойнай трансмісіяй прытрымліваецца ўзроўня 21 тысячы даляраў) ёсць такія недахопы, як прыкметны шум з маторнага адсека і свіст, які залежыць ад нагрузкі і, верагодна , зыходзіць ад впускного калектара рухавіка з наддувам.

Паміж тым, платформа CMF, на якой грунтуецца большасць новых мадэляў Renault-Nissan, таксама ўступае ў фазу сталасці і, па словах Dacia, будзе выкарыстоўвацца для яе мадэляў з 2020 гады. Больш сучасная модульная канструкцыя, верагодна, зробіць Duster яшчэ больш прывабным.