Тэст-драйв Mercedes-AMG GLC 63 S

Больш за 500 л.з., 3,8 з да сотні і максімальныя 280 км / г. Не, гаворка не пра італьянскім суперкары, а аб новым кампактным красовер ад Mercedes-AMG

Паняцця не маем, што людзі з Аффальтербаха прымаюць апошнія некалькі гадоў, але градус вар'яцтвы ў аўтамабілях Mercedes-AMG нарастае з геаметрычнай прагрэсіяй. Можна было б падумаць, што ён дасягнуў свайго піку ў пабудаваным па формульным лекалам гиперкаре Project One або ў першабытна неўтаймаваным купэ GT R, які прайшоў сотні колаў «Зялёнага пекла». Але гэтыя аўтамабілі здаюцца неверагодна рацыянальнымі і дарэчнымі, калі аналізуеш і разумееш, для якіх мэт іх стваралі. А вось найноўшыя Mercedes-AMG GLC 63 S і Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe перагортваюць з ног на галаву ўсё наша ўяўленне аб выдатным.

Напэўна, уся найноўшая гісторыя аўтамабілебудавання не ўзгадае ні аднаго гэтак кампактнага красовер магутнасцю звыш 500 сіл. Паспрачацца з гэтым можа хіба што найбольш блізкая да яе па памеры Alfa Romeo Stelvio QV c 510-моцнай «шасцёркай» пад капотам.

Але людзі з AMG апынуліся больш вытанчаных формах італьянцаў. Бо ў GLC 63 S і GLC 63 S Coupe ўсталяваная четырехлитровая «васьмёрка» з падвойным наддувом. Як той казаў: No replacement for displacement. Увогуле, нічога не заменіць працоўны аб'ём. Гэты матор на літр больш, чым у італьянцаў. Адсюль і момант у яго не 600 Нм, а звыш 700 ньютан-метраў! Менавіта з гэтай прычыны салодкая парачка прэтэндуе на званне найхуткіх машын у класе. На разгон да «сотні» яны марнуюць менш 4 з, а калі быць дакладным, то ўсяго 3,8 секунды. І гэта як раз той выпадак, калі тып кузава на хуткасць не ўплывае.

Зрэшты, кожная з гэтых уражлівых лічбаў была б не вельмі пераканаўчай, калі б справа была толькі ў маторы. «Васьмёркі» тут асістуе девятиступенчатая скрынка AMG SpeedShift. Гэта «аўтамат», у якога гідратарнсфарматар заменены пакетам мокрых фрыкцыйнага з электронным кіраваннем, таму пераключэння перадач тут адбываюцца хутчэй, чым лыпае чалавечае вока.

Плюс цягу на ўсе чатыры колы тут размяркоўвае паўнапрывадная трансмісія 4MATIC +. Момант на перадпакоі колы перакідваецца пры дапамозе высакахуткасны электронна-кіраванай муфты. Менавіта гэты набор забяспечвае дынаміку на ўзроўні 3,8 секунды. Для параўнання, суперкар Audi R8 марнуе на гэтую дысцыпліну толькі на 0,3 з менш.

За рулём GLC 63 S пры старце ў рэжыме race па сухім асфальце ў крэсла впечатывает так, што закладвае вушы. Прычым не толькі ад паскарэння, але і ад гуку матора. V8 галосіць так гучна і працяжна, што птушкі з усіх дрэў паблізу разлятаюцца ў бакі. Зрэшты, як след нагрузіць перапонкі можна толькі прыадчыніўшы акно. У астатніх выпадках ўнутры GLC 63 S тыповая мерседесовская закалыхваючая цішыня. А рухавік калі і чуваць, то недзе ззаду глухім вантробны вуркатаннем.

Наогул GLC 63 S і GLC 63 S Coupe, нягледзячы на ​​сваю экстрэмальнасць, адорваюць кіроўцы і коннікаў тыповым мерседесовском камфортам. Калі наладкі мехатроніка перавесці ў рэжым Comfort, то на рулі з'яўляецца тыповая для Mercedes мяккасць і размазанность ў околонулевой зоне, падвескі пачынаюць мякка слаць і круглява адпрацоўваць няроўнасці, а рэакцыя на націск акселератара становіцца важнай.

Пры гэтым шасі ладна перапрацавана. Тут шырэй каляіна, узмоцненыя стойкі стабілізатара, ступічных падшыпнікі і нават рычагі падвескі. Таму калі перакладаць налады ў спартовы рэжым, усе гэтыя старанна перапрацаваныя вузлы і агрэгаты разам з інакш адкалібраваць пневмостойками і амартызатарамі пачынаюць працаваць як трэба. GLC ператвараецца калі не ў прафесійны трэкавы снарад, то ў нядрэнны спорткар для аматараў трэк-дзён.

тып кузава	Універсал
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4745/1931/1584
Колавая база, мм	2873
тып рухавіка	Бензін, V8
Працоўны аб'ём, куб. см	3982
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	510 пры 5500-5200
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	700 пры 1750-4500
Трансмісія, прывад	АКП 9-арт, поўны
Максім. хуткасць, км / г	250 (280 з пакетам драйвера AMG)
Разгон да 100 км / г, з	3,8
Выдатак паліва (горад / траса / смяшыць.), Л	14,1/8,7/10,7
Аб'ём багажніка, л	491 - 1205
Цана ад, USD	95 200