Тэст драйв Citroen C5: дыван-самалёт

Да нядаўняга часу аўтаўладальнікі маркі Citroen лічыліся асабнякамі з выдатнымі ад агульнапрынятымі густамі і перавагамі. Новы C5 закліканы зрабіць філасофію французскага брэнда прывабнай для шырэйшай аўдыторыі.

Гісторыя абавязвае…

Калі ў вас за плячыма такая ж гісторыя, як у існуючай кампаніі Citroen з 1919 гады, вам будзе вельмі цяжка зрабіць менавіта тое, што ад вас чакаюць іншыя. Аднак, у адрозненне ад старых добрых часоў, сёння рэцэпт добрага аўтамабіля добра вядомы, і ніхто не можа дазволіць сабе сур'ёзнага адхілення ад асноўнага стылістычнага і тэхналагічнага патоку. Не кажучы ўжо пра плаванне супраць сёлетняга дня. Ці можаце вы дазволіць сабе сёння зрабіць усё кардынальна інакш, як з капрызнай «багіняй»? DS 19?

Але што ж тады цікавага і захапляльнага ў новым C5, які замяняе свайго шэрага і сумнага аднайменнага папярэдніка? Пры больш уважлівым разглядзе можна хутка выявіць некаторыя рэчы - напрыклад, фіксаваную ступіцах рулявога кола, якая вам спадабаецца, таму што кнопкі на ёй заўсёды знаходзяцца ў адным месцы, або серыйны алейны тэрмометр - з'ява, якое цалкам знікла ў шматлікіх іншых марках і мадэлях. Аднак ён нагадвае, што сучасныя рухавікі таксама любяць дбайны прагрэў і плацяць за беражлівыя адносіны меншым зносам.

Трохі адрозніваюцца ад звычайных прыборы кіравання, па цыферблатах якіх замест звыклых доўгіх стрэлак слізгаюць толькі маленькія стрэлкі. На жаль, мы вымушаны заўважыць, што тут розніца не абавязкова лепшая. Той факт, што вечка бака можна адкрыць толькі з дапамогай ключа, таксама можна лічыць адным з менш натхняльных рашэнняў.

Умераная эксцэнтрысітэт

У машыне ёсць усё неабходнае, каб паважаць прамых канкурэнтаў. Надзвычай багатае абсталяванне для забеспячэння бяспекі і багацце ўнутранай прасторы вырабляюць выдатнае ўражанне адзінае невялікае абмежаванне можа паўстаць у вобласці галавы высокіх пасажыраў на заднім сядзенні. Тэставы аўтамабіль быў ад топавай версіі Exclusive з дадатковым пакетам люкс, што натуральна не выклікала нараканняў і да мэблі, і да прэстыжнай атмасферы ў салоне. Якасць матэрыялаў і апрацоўка больш за пераканаўчыя. Скураная абіўка таксама пакрывае прыборную панэль, яна выдатна сядзіць, але, нажаль, прыгожыя белыя дэкаратыўныя швы адлюстроўваюцца на лэбавым шкле і адцягваюць кіроўцу.

Нашы ўражанні ад эрганомікі кіроўчага сядзення таксама не зусім адназначныя. У якасці прыкладу можна прывесці дакладную графіку на вялікім экране навігацыі, якая дазваляе хутка і лёгка ўспрымаць сапраўды важныя функцыі, але сістэма кіравання галасавымі камандамі (паўторыце, калі ласка!) Крыху далёкая ад сучаснага ўзроўню тэхналогій у гэтай галіне. Трохі збівае з панталыку багацце вельмі дробных кнопак, хоць у цэлым праца з меню прыемная і не патрабуе звычайнага капання ў інструкцыі па эксплуатацыі. На выпадак, калі вы шукаеце кнопку аварыйнага сігналу павароту, яна знаходзіцца справа, на баку пасажыра, побач з кіроўцам як быццам канструктар спачатку забыўся, а потым знайшоў для яе месца. Увогуле, нічога драматычнага проста дробязі, якія прыхільнікі Citroen абвыклі ўспрымаць як маленькія любаты ў звычайным працэсе знаёмства і прывыканні да машыны. Самае важнае яшчэ наперадзе, і насамрэч ніхто не будзе расчараваны адчуваннем за рулём які рухаецца C5.

Дыван-самалёт

Тут варта адзначыць, што Citroen таксама прапануе сваю апошнюю мадэль у версіях са звычайнай сталёвай спружыннай падвескай, але на тэставым аўтамабілі было апошняе пакаленне таго знакамітага гідрапнеўматычнага цуду, якому брэнд абавязаны сваёй славай. Яго імя Hydractive III +, і яго дзеянне, несумненна, адлюстроўвае кульмінацыю зносін з новай мадэллю. Гнуткая, вокамгненная рэакцыя і спакой, з якім сістэма падвескі згладжвае няроўнасці дарожнага пакрыцця, гэта вышэйшы клас. Мадэль Citroen настолькі ідэальна слізгае па доўгіх хвалістых няроўнасцях, што пачынаеш задавацца пытаннем, чаму кузавы іншых аўтамабіляў здзяйсняюць такія дзіўныя рухі. Нават пабітыя другарадныя дарогі ўспрымаюцца пасажырамі як дагледжаныя шашы, а той факт, што ўсё яшчэ адчуваюцца раздражняльныя кароткія няроўнасці, з'яўляецца проста доказам таго, што не існуе ідэальнай падвескі, якая б усё паглынала.

Аднак гэта нічога не змяняе ў высновах аб тым, што ў цяперашні час C5 і яго гідрапнеўматычная сістэма з'яўляюцца абсалютнымі лідэрамі з пункту гледжання камфорту кіравання не толькі ў сярэднім класе. Нават мадэлі з правераным камфортам, такія як C-Class Mercedes напрыклад, яны не могуць стварыць адчуванне падарожжа на дыване-самалёце, якое вы можаце выпрабаваць у новым Citroen C5. У гэтых адносінах ён дасягае ўзроўню буйнейшага C6 (што нядзіўна пры практычна ідэнтычных элементах шасі) і нават прымудраецца абагнаць яго па дынаміцы дарогі.

Камфортны верхні рухавік

Нас таксама цікавіла пытанне, ці можа рухавік забяспечыць кіроўцу і пасажырам камфорт на вышыні цудоўных функцый, прапанаваных падвескай. 2,7-літровы турбадызельны рухавік уяўляе сабой класічны V6 з кутом паміж шэрагамі цыліндраў 60 градусаў і падчас выпрабаванняў апынуўся адным з самых раўнамерна якія працуюць прадстаўнікоў свайго класа. Незаўважны дызельны стук пад капотам прыкметны толькі на малых абарачэннях у цэлым шасціцыліндравы матор працуе так ціха, што яго практычна не чуваць.

Поўнае дыханне турбаагрэгата забяспечваюць два кампрэсара, але яны таксама не могуць цалкам падпаліць пачатковую слабасць, характэрную для шматлікіх турбадызеляў пры запуску. C5 пачынае з невялікага запаволення, але затым паскараецца магутна і раўнамерна як вялікая яхта пад моцным ветрам. Добрыя словы можна сказаць аб працы шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкі перадач з яе хуткай і амаль незаўважнай рэакцыяй, але выдатак паліва версіі C5 V6 HDi 205 Biturbo не дастаўляе асаблівай падставы для радасці ў сённяшнія часы падвышанай адчувальнасці да гэтай тэмы. Аднак агульная праца паслядоўнікаў Андрэ Сітраена над новай мадэллю, безумоўна, дае яму дастаткова прычын для задаволенай усмешкі, пакуль ён плыве на сваім дыване-самалёце ў блажэнным небе…

Тэкст: Гетц Лайрэр, Уладзімір Абазаў

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Выдатны камфорт падвескі дае C5 асаблівае месца ў сваім класе. Вельмі арыгінальныя эрганамічныя рашэнні ў сядзенне кіроўцы і высокі кошт уражлівага дызельнага рухавіка пры ім раўнамернай працы яшчэ раз даказваюць, што поўнага шчасця няма.

тэхнічныя дадзеныя

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	150 кВт (204 к. С.)
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	9,4 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	39 м
Максімальная хуткасць	224 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	9,9 л/100 км
базавая цана	69 553 леваў