Тэст драйв Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: проста розныя

Citroën у чарговы раз набраўся смеласці здзівіць уласных пакупнікоў і прыцягнуць увагу канкурэнтаў. Перад намі C4 Cactus - выдатны прадукт французскага брэнда. Працяг традыцый брэнда ў стварэнні простых, але арыгінальных аўтамабіляў - амбіцыйная задача.

У тэставым Citroën каманда брэнда старанна пакінула вычарпальную інфармацыю для прэсы. Ён падрабязна інфармуе нас аб матэрыялах, з якіх зроблены вонкавыя панэлі кузава, званых Airbump (насамрэч яны зроблены з «арганічнага термопластичного поліурэтана»), тлумачыць розныя спосабы памяншэння вагі, прыцягвае ўвагу да значэння наяўнасці маленькай 1,5, Бачок шклоачышчальніка 2 літраў , Але пра папярэдніка Кактуса ні слова не сказана - "Гадкае качаня" або 2CV. Падумайце толькі, колькі мадэляў Citroën да гэтага часу ні разу не змаглі стаць годнымі пераемнікамі 3CV Dyane, Visa, AX, C8 На самай справе, гэта ўжо не так важна тэставы аўтамабіль, па ўсёй бачнасці, нясе адказнасць за гістарычныя каштоўнасці брэнда. Што ж, гэта праўда, што адна з панэляў абароны цела пастуквае (магчыма, гэтае следства блізкага сутыкнення з адным з конусаў падчас слалама). Так, разгляданы Airbump няшмат, але прыкметна аддзелены ад крыла. Што насамрэч дае нам выдатную магчымасць зірнуць на выпуск часопіса auto motor und sport ад 1980/2 і працытаваць словы нашага калегі Клаўса Веструпа пра 2008CV: «Часам нешта проста падае на дарозе, але для аматараў гэтага. Гэта не праблема - проста таму , што яны ўпэўненыя, што гэта не магло быць нечым важным». Што, вядома, не азначае, што Cactus заслугоўвае звацца сучаснасцю Citroën толькі з-за некаторых такіх вольнасцяў. Аднак ці зможа ён заняць трывалыя пазіцыі ў класе невялікіх красовер, мы пастараемся адказаць усебаковым параўнаннем з Ford Ecosport, Peugeot XNUMX і Renault Captur.

Ford: Eco замест Sport

Мусіць, першапачаткова ў Ford былі некалькі іншыя планы на гэтую мадэль. Насамрэч Ecosport павінен быў прадавацца на такіх рынках, як Індыя, Бразілія і Кітай, але не ў Еўропе. Аднак рашэнні змяніліся, і зараз мадэль прыходзіць на Стары кантынент, прыўносячы адчуванне нейкай шурпатасці, што асабліва прыкметна ў адкрыта простых матэрыялах у інтэр'еры. Прасторны салон выкананы з цвёрдага пластыка, перадпакоі і заднія сядзенні маюць слабыя бакавыя апоры. За пасажырскім салонам прыстойны багажнік аб'ёмам 333 літра. Аднак пры карыснай нагрузцы ўсяго 409 кг багаж не павінен быць занадта цяжкім. На адкрываным узбоч вечку грузавога адсека ўсталявана запасное кола, якое павялічвае даўжыню Ecosport на зусім непатрэбныя 26,2 сантыметра і, у дадатак, пагаршае агляд ззаду. Тут была б карысная наяўнасць камеры задняга выгляду, але яе наогул няма за выключэннем сучаснай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, спіс дадатковага абсталявання даволі сціплы. Аднак больш непрыемная навіна заключаецца ў тым, што Ford не хапае не толькі некаторых зручных опцый, але і значна важнейшых рэчаў, такіх як добрая эрганоміка і надзейныя тормазы. Або гарманічна наладжанае шасі. Хоць Ecosport пабудаваны на тэхналагічнай платформе Fiesta, ад яго прыемнай язды і манеўранасці амаль нічога не засталося. Маленькі пазадарожнік трасецца на кароткіх няроўнасцях, а вялікія пачынаюць разгойдвацца. Пры поўнай загрузцы карціна становіцца яшчэ больш засмучае. Форд уваходзіць у паварот з моцным нахілам кузава, ESP спрацоўвае раней, а рулявое кіраванне даволі недакладнае. А паколькі 1,5-літровы турбадызель мае няпростую задачу важыць 1336 кг, Ecosport адстае ад сваіх канкурэнтаў па трансмісіі, нягледзячы на ​​добра якая перамыкаецца скрынку перадач. У давяршэнне да ўсяго, мадэль аказалася самай дарагой у цесцю.

Peugeot: характар ​​універсала

У 2008 году атрымалася дамагчыся таго, чаго на Peugeot доўгі час не адбывалася: з-за вялікай цікавасці пакупнікоў прыйшлося павялічыць вытворчасць. І хоць яна пазіцыянуецца як кросовер, мадэль таксама можна разглядаць як сучаснага пераемніка 207 SW. Заднія сядзенні вельмі лёгка складаюцца і ўтвораць грузавое аддзяленне з роўнай падлогай, вышыня пагрузачнай абзы складае ўсяго 60 гл, а з грузападымальнасцю 500 кг 2008 апынуўся самым таленавітым перавозчыкам у гэтым цесцю. Аднак для задніх пасажыраў месца меншае, чым для яго апанентаў. Перадпакоі сядзенні аббітыя зручнай абіўкай, але лэбавае шкло распасціраецца літаральна над галавой кіроўцы, а рулявое кола залішне маленькае. У залежнасці ад фізічных характарыстык кіроўцы разгляданае мініятурнае рулявое кола, хутчэй за ўсё, схавае некаторыя элементы кіравання, але больш непрыемна тое, што з-за яго рулявое кіраванне будзе нервавацца мацней, чым яно ёсць насамрэч. 2008 сапраўды апынуўся самым хуткім у тэстах паміж конусамі, і ESP умяшалася позна і пісьменна, але з-за занадта рэзкай рэакцыі рулявой сістэмы машына патрабуе ад кіроўцы моцнай канцэнтрацыі. Дзякуючы жорсткай падвесцы 2008 год едзе збалансавана і ў цэлым камфортна, у тым ліку пры дасягненні поўнай грузападымальнасці.

Да таго ж мадэль Peugeot паказвае лепшую эластычнасць, чым усе тры суперніка. 2008 абсталяваны старой версіяй дызельнага рухавіка PSA аб'ёмам 1600 куб. Глядзіце З ім ён адпавядае толькі стандартам Еўра-5, але апраўдвае ўсе чаканні ад культурнага дызеля з магутнай цягай. Магутнасць развіта раўнамерна, цяга моцная, а манеры працы амаль бездакорныя. Фактычна, калі б не недакладнае пераключэнне перадач, 2008 год атрымаў бы яшчэ больш пераканаўчую перамогу ў трансмісіі. Аднак з-за слабых месцаў у эрганоміцы і тармазной сістэме мадэль застаецца толькі на трэцім месцы ў выніковай табліцы.

Renault: больш паспяховы Modus

Фактычна, у сваім адмысловым сэнсе Renault Modus быў сапраўды добрым аўтамабілем бяспечным, прагматычным і проста спраектаваным аўтамабілем. Аднак ён заставаўся адной з тых мадэляў, якія, нягледзячы на ​​старанні і талент інжынераў, задзейнічаных у іх стварэнні, заставаліся дастаткова недаацэненымі публікай. Renault, відаць, прыйшла да высновы, што гэтую практычную і значную канцэпцыю можна зноў вывесці на рынак, толькі ў новым, больш прывабным пакаванні. Captur знешне невялікі, але на борце дастаткова месца для пасажыраў. Уражвае і гнуткасць інтэр'еру. Напрыклад, задняе сядзенне можна ссунуць на 16 сантыметраў па гарызанталі, што, у залежнасці ад запатрабаванняў, забяспечвае досыць месцы для ног пасажырам другога шэрагу або больш месцы для багажу (455 літраў замест 377 літраў). Акрамя таго, бардачок велізарны, а за невялікі поплатак таксама даступная практычная зменная абіўка на маланкі. Логіка кіравання функцыямі Captur запазычаная ў Clio.

За выключэннем некалькіх кнопак, якія выклікаюць здзіўленне - для актывацыі тэмпу і эканамічнага рэжыму Eco - эрганоміка пышная. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма з сяміцалевым сэнсарным экранам даступная па добрым кошце і адрозніваецца сапраўды інтуітыўна зразумелым кіраваннем. Пры жаданні рух можа разлічыць маршрут з пункта гледжання мінімальна магчымага выдатку паліва, што добра спалучаецца з характарам Captur, паколькі ў яго няма адмысловага нюху на дынаміку. Невялікі 1,5-літровы дызельны рухавік моцна стукае, але забяспечвае магутную цягу і лёгка набірае хуткасць. Да таго ж ён даволі эканамічны - сярэдні выдатак паліва ў тэстах склаў 6,3 літра на 100 кіламетраў - усяго 0,2 л / 100 км у параўнанні з лягчэйшым Cactus вагай 107 кілаграмаў. На ўчастках з паваротамі Captur бясшкодны, бо павады ESP бязлітасныя. У памежным рэжыме рулявое кіраванне прыкметна ўзмацняецца, але нават пры звычайным кіраванні зваротная сувязь слабая, а адчуванне ад рулявога кола даволі сінтэтычнае. Гэта наогул дзіўна, але ў дарожных тэстах Captur нават павольней Ford.

З іншага боку, Renault пераўзыходзіць усіх сваіх супернікаў сваім цудоўным камфортам кіравання. Няхай гэта будзе кароткія ці доўгія няроўнасці, з грузам ці без, ён заўсёды едзе хораша і ў той жа час мае самыя зручныя сядзенні. Даступны па кошце і багата абсталяваны Captur таксама атрымлівае каштоўныя балы за свае эфектыўныя і надзейныя тормазы. Той факт, што Renault не прапануе бакавыя падушкі бяспекі для мадэлі для мадэлі, невытлумачальны, улічваючы добрыя характарыстыкі мадэлі.

Citroën: Кактус з шыпамі

Адна з рэчаў, якую мы вынялі з 95-летняй пастаянна змяняецца гісторыі Citroën, заключаецца ў тым, што добры Citroën і добрая машына часта аказваюцца двума вельмі рознымі рэчамі. Аднак мы не можам не прызнаць той факт, што кампанія была наймацнейшай, калі яна найболей заўзята абараняла свае ідэі як у Cactus, дзе шматлікія рэчы робяцца па-іншаму, часам проста, але дасціпна. Возьмем, да прыкладу, цалкам лічбавае кіраванне большасцю функцый у аўтамабілі з сэнсарнага экрана, да якога трэба доўга абвыкаць, бо ён нават кіруе сістэмай кандыцыянавання паветра. Спачатку збіваюць з панталыку і іншыя дэталі, напрыклад, наяўнасць уручную адчыняных задніх вокнаў, складанасць складання нераздымнага задняга сядзення або адсутнасць тахометра. З іншага боку, мноства буйных прадметаў, нізкія крэслы-крэсла і надзвычай трывалая кабіна робяць Cactus больш сучасным, чым яго канкурэнты. Ён важыць на 200 кг менш, чым звычайны C4, на што з гонарам паказвае Citroën. Аднак аб'ектыўная праўда паказвае, што Cactus усяго на восем кілаграмаў лягчэй, чым у 2008 году, з якім ён пабудаваны на сапраўды такой жа тэхналагічнай платформе. Па ўнутраным аб'ёме Cactus таксама бліжэй да кампактнага класа. Тым не менш, чацвёра пасажыраў могуць атрымліваць асалоду ад добрым камфортам не кажучы ўжо пра гучныя аэрадынамічныя шумы на шашы і пра тое, што падвеска ў цэлым працуе плыўна, але пры поўнай нагрузцы губляе частку сваёй вытанчанасці. Жорсткія наладкі шасі значна лепш падыходзяць для дарог з вялікай колькасцю паваротаў. У такіх умовах С4 страляе хутка і бяспечна – магчыма, не з такім энтузіязмам, як у 2008 годзе, але без праяў нервовасці ў кіраванні. У дадатак мадэль прапануе выдатныя тормазы і лепшае абсталяванне бяспекі ў цесцю. Адчуванне завершанасці дапаўняе прывад. Пад капотам знаходзіцца новая версія 1,6-літровага дызельнага рухавіка, якая адпавядае стандартам Еўра-6 і арыентаваная ў асноўным на эфектыўнасць. Нават доўгія перадачы даволі недакладна пераключаюцца трансмісіі не могуць схаваць добрага тэмпераменту рухавіка.

Такім чынам, Cactus змог сумясціць добрыя дынамічныя характарыстыкі з самым нізкім выдаткам паліва ў тэстах.

У нас ёсць усе падставы з цікавасцю назіраць, ці зможа з часам гэты аўтамабіль перасягнуць сваіх больш элегантных канкурэнтаў з яго бясспрэчнымі практычнымі перавагамі . Гэта было напісана доктарам Гансам Вальтэракам у 1950 году, калі ён правёў першае выпрабаванне 2CV у аўтамабільным рухавіку. і спорт. Сёння гэтыя словы добра спалучаюцца з Cactus, які, апроч добрай машыны і сапраўднага Сітраена, здолеў зарэкамендаваць сябе як годны пераможца.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

1. СітраенСталасць заўсёды акупляецца: мноства простых, але геніяльных ідэй у прасторным, зручным і бяспечным, хоць і не зусім танным Cactus, здолелі прынесці яму заслужаную перамогу ў гэтым параўнанні.

2. RenaultДаступны Captur у асноўным належыць на камфорт, функцыянальнасць і ўнутраную прастору, але дэманструе некаторыя недахопы ў звароце. Абсталяванне бяспекі таксама магло быць больш поўным.

3. ПежоТэмпераментна матарызаваны 2008 дэманструе прыемную манеўранасць, але яго падвеска настроена больш жорстка, чым неабходна. Слабыя месцы ў камфорце язды даюць яму трэцяе месца ў выніковай табліцы.

4. карабельГэты невялікі пазадарожнік знаходзіцца на вышыні сваіх супернікаў толькі па ўнутранай прасторы. Ва ўсіх астатніх дысцыплінах ён моцна адстае і да таго ж каштуе занадта дорага.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Citroen C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: проста розныя