Тэст драйв Citroën C3 BlueHDI 100 і Skoda Fabia 1.4 TDI: маленькі свет

Дзве дызельныя мадэлі малога класа спаборнічаюць у параўнальным цесцю

Да нядаўняга часу задавальненне ад маленькіх французскіх машын часта прымушала саступаць месца сур'ёзным якасцях канкурэнтаў. Аднак у новага Citroën C3 ёсць усе шанцы на перамогу. Skoda Fabia.

Як быццам з вялікай камоды зачыняецца скрыня са словамі «Предубеждение». Так, правільней было б сказаць "апраўдаліся чаканні", але, у рэшце рэшт, выкананне чаканняў на самой справе мае на ўвазе некаторыя прадузятасці. Вось і ўсё. Зараз, на рэзкім K 2321 дарогі, дзесьці ў сярэдзіне нідзе, новы Citroën C3 пачынае свежым таму што яна ўпарта адмаўляецца адпавядаць клішэ, што французскія аўтамабілі баяцца кутоў. Замест гэтага невялікая мадэль, якая важыць менш за 1,2 тоны, з вялікай эйфарыяй спраўляецца з усімі паваротамі другараднай дарогі.

У C3 толькі трохі недастатковая паварочвальнасць з яго 16-цалевымі коламі (стандартна для ўзроўню Shine), умерана нахіленымі ў бок. Эй, як ты гэта зрабіў? Але каб задавальненне ад кіравання не перапаўнялася і ня вылівалася на ахоўныя бакавыя падушкі бяспекі звонку і на залатаны асфальт, камфортна абабітыя і шырокія сядзенні адмаўляюцца забяспечваць бакавую падтрымку.

Французскі камфорт падвескі

Сядзенні Skoda Fabia ціснуць на вас нашмат мацней і прапануюць выдатную падтрымку для кіроўцы і пасажыра побач з ім. Некаторыя пытанні выклікаюць толькі ўбудаваныя падгалоўнікі. Не, толькі адно пытанне: чаму? Усё роўна бо зараз Fabia усё яшчэ апярэджвае C3. Больш жорсткія наладкі шасі, больш дакладная сістэма рулявога кіравання і больш старанна настроеная сістэма кантролю цягі дазваляюць чэшскаму аўтамабілю яшчэ больш старанна працаваць на паваротах. Яны скажуць: нікому няма справы да маленькай машыны. І ў нейкай ступені яны маюць рацыю. Але чаму не? Больш за тое, C3 можа прапанаваць і іншыя рэчы. Такім чынам, давайце адкрыем яшчэ адну скрыню забабонаў.

Французскія аўтамабілі прапануюць лепшы камфорт падвескі, чым любыя іншыя », - абвяшчае надпіс на тэчцы ў скрыні. Гэта не заўсёды дакладна - як мы ведаем з моманту з'яўлення DS5. Аднак C3 даказвае, што клішэ могуць быць праўдай. Хоць у рэцэпце шасі французская мадэль выкарыстоўвае звычайныя кампаненты (стойкі MacPherson спераду, тарсіён ззаду), яна рэагуе з пачуццём любых няроўнасцяў, даволі ўпэўнена прымае доўгія хвалі на асфальце і досыць добра спраўляецца з кароткімі. Толькі праходжанне грубых дэфектаў на дарожным пакрыцці суправаджаецца некаторым стукам. Наадварот, маленькая Skoda у такіх умовах ужо страціла стрыманасць і даволі грубіянска перадае пасажырам мноства няроўнасцяў, а кузаў дазваляе сабе занадта выяўленыя вертыкальныя рухі. У гэтым плане нічога не мяняецца пры руху з поўнай нагрузкай (443 кг). Тое ж самае і з C3 ён працягвае ездзіць прыемна камфортна. Яму дазволена нагрузка да 481 кілаграма.

Разумныя дапаўненні ў Fabia

Тым не менш, гэта не робіць C3 нашмат прасцей для вас багаж трэба паднімаць і пераносіць праз задні парог вышынёй 755 мм (для Skoda: 620 мм). Абедзве машыны абцяжарваюць выкарыстанне максімальнага грузавога аб'ёму з вялікім крокам, які застаецца пасля складання задніх спінак. Тым не менш, Fabia атрымоўваецца палегчыць паўсядзённы стрэс з дапамогай некалькіх прыемных дробязяў, такіх як трывалы кошык для кайстраў і канвертаў ці фіксаваная ў двух становішчах вечка над багажнікам а з яе вялікімі зашклёнымі паверхнямі і вузейшымі заднімі калонкамі прапануе больш добры агляд ва ўсе бакі. .

Акрамя таго, Fabia менш абмяжоўвае пасажыраў задніх сядзенняў, якія забяспечваюць значна больш месца для галавы, чым C3 з больш нізкай столлю. Камфортнасць задніх сядзенняў дастойная як у малалітражка, нахіл спінак і даўжыня сядзення падабраныя ўдала.

Непрыдатныя рухавікі

Аднак дызельныя рухавікі абедзвюх мадэляў на тэст былі абраныя не так удала. Выплачваюцца толькі пры прабегу 40 кіламетраў у год. Тады чаму мы іх перажываем? Таму што Citroën у цяперашні час прапануе C000 для тэставання толькі ў версіі BlueHDi 3 і яны вельмі добра ведаюць, навошта яны гэта робяць.

Дзякуючы сваёй магутнай прамежкавай цязе чатырохцыліндравы рухавік лёгка адкрывае скрыню, што хавае прадузятасць, быццам лепшыя дызелі заўсёды родам з Францыі. Так, і гэта не заўсёды так, але 1,6-літровы агрэгат лёгка прыціскае 1,4-літровы рухавік Skoda да сцяны, забяспечваючы вельмі высокі ўзровень камфорту пры ваджэнні. Хоць абодва рухавіка дасягаюць максімальнага крутоўнага моманту пры 1750 аб / мін, маючы 99 л.з. C3 паскараецца з значна меншымі ваганнямі, набірае хуткасць без вібрацыі і размяркоўвае сваю магутнасць у значна больш шырокім дыяпазоне хуткасцяў.

У той час як амбіцыі C3 пачынаюць зніжацца пры крыху больш за 4000 аб / мін, трехціліндровым TDI Skoda ўжо змірыўся з крыху больш за 3000 аб / мін – вынікам больш доўгага ходу поршня і больш нізкай ступені сціску, чым у C3. . У выніку, нягледзячы на ​​90 конскіх сіл і 230 ньютан-метраў пры вымярэнні паскарэння, заднія ліхтары Citroën хутка губляюцца дзесьці наперадзе. Француз разганяецца да 100 км/г за 10,8 секунды, а Skoda за 12,1 секунды.

C3 эканамічней

Прамежкавы разгон з 80 да 120 км / ч у C3 займае 8,6, а ў Fabia 11 секунд дастаткова часу, каб раззлавацца, што вы не купілі 1.2/3,6 TSI. Ён не праб'е вушы назойлівай звінючай дызельнай інтанацыяй. А як наконт таго, каб думаць аб іншым? Гэта будзе цяжка. Нават калі вам гэта ўдасца, вы, верагодна, задасце пытанне аб значэнні скарачэння. Нават на паперы кошт Skoda і Citroën практычна ідэнтычная з розніцай у адзін дэцылітр (3,7 супраць 100 л/3 км). Гэтая розніца захоўваецца на практыцы, але са зваротным знакам таму што C5,2 задавальняе 5,3, гэта Fabia 100 л / 4,2 км. Аднак ён занадта малы, каб быць пераможцам у раздзеле экалагічных і паліўных затрат. Таксама цікавы той факт, што нават на эка-маршруце з нізкім выдаткам чатырохцыліндравы агрэгат захоўвае сваю перавагу з 4,4 л / XNUMX км.

Такім чынам, усё гаворыць на карысць язды на французе? Што да матацыкла так! Аднак пяціступеньчатая каробка перадач Citroën, відаць, была набытая пастаўшчыком, якія спецыялізуюцца на вытворчасці пластыліну. У любым выпадку, перамыкач звычайна пазбаўлены дакладнасці, з чым C3 пацвярджае адмоўнае клішэ. Прынамсі, з перадаткавым лікам усё ў парадку рухавік HDi ніколі не дае бездапаможна задыхацца ці развіваць залішне высокія абарачэнні. Шостую перадачу можна замовіць, але асабліва не трэба.

Тое ж самае і з трансмісіяй Fabia, у якой рычаг пераключэння перадач значна дакладней рухаецца па вусеням. А калі казаць пра дакладнасці, скажам так, у салоне Fabia дзівіць больш добрасумленным выкананнем. Калі ў Citroën тэкстыльная абіўка ўтварае невялікія зморшчыны па кутах, то ў Skoda тканіна добра расцягнутая. Да таго ж храмаванымі рамкамі дзе-нідзе на прыборнай панэлі і ледзь больш якасным пластыкам чэшскі маляня паказвае, што ўладальнікі маленькіх мадэляў маюць права на сур'ёзнае стаўленне і не абавязкова заўсёды спасылацца на хараство свайго аўтамабіля, каб не закрануць гэта пра яго недахопы.

Складанае кіраванне функцыямі

Да таго ж, калі б прыемнай ні была ідэя аб'яднання ўсіх функцый на адным сэнсарным экране, гэта не робіць кіраванне і кантроль у C3 па-сапраўднаму інтуітыўна зразумелым. І каму цікава знайсці, дзе адрэгуляваць люстэрка ці абаграванне сядзенняў? У Fabia нікога не прымушаюць шукаць; Інфармацыйна-забаўляльныя функцыі пастаўляюцца з кнопкамі прамога выбару некаторых асноўных меню, толькі экран змантаваны з больш высокім узроўнем, чым павінен быць.

Асноўная інфармацыя такая як хуткасць і лік абарачэнняў у абедзвюх мадэлях выкарыстоўваецца без праблем, завошта мы павінны быць удзячныя, таму што задавальненне ад кіравання, якое дастаўляюць двое дзяцей, сапраўды вяліка. Такім чынам, вернемся да K 2321 нам было досыць адчыняць і зачыняць дзверы і капоты, загружаць багаж, падлічваць выдаткі і падлічваць дапаможныя сістэмы (для назірання і змены паласы руху на C3, папярэджанні аб сутыкненні з перадпакоем машынай і памагатага па аварыйным прыпынку на Фабия). .

І Citroën, і Skoda паказваюць, што сёння кліенты гэтага сегмента могуць прад'яўляць сур'ёзныя прэтэнзіі. Новы C3 дзівіць сваёй збалансаванасцю шасі, адкрыццём і зачыненнем скрынь прадузята, не залазячы ні ў адну з іх. У гэтым плане Fabia больш прадказальная, бо нават з двухколернай вуха! Фарба кузава не можа схаваць сур'ёзнасці, з якой распрацоўваюцца аўтамабілі з сусвету VW. Дзякуючы большай унутранай прасторы, прасцейшаму кіраванню функцыямі, больш дакладным і бяспечным паводзінам пры кіраванні і ніжэйшай цане Skoda можа захоўваць сваю перавагу над Citroën. Але Фабіі рэдка было так складана адкрыць скрыню з прадузятасцю аб "вечным пераможцы".

Тэкст: Енс дралі

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 балаў

Fabia выйграла параўнальныя тэсты з большай розніцай. На гэты раз яму дапамагло больш месца, больш высокая функцыянальнасць і больш дакладнае пераключэнне перадач.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 балаў

Стары C3 прайграў параўнальныя тэсты з вялікім адрывам. Яго пераемнік атрымаў высокую ацэнку за высокі камфорт падвескі, энергічнае кіраванне і магутны і эканамічны рухавік.

тэхнічныя дадзеныя

1. Шкода Фабія 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
працоўны аб'ём	1422 куб	1560 куб
Магутнасць	90 к.с. (66 кВт) пры 3000 аб. / Мін	99 к.с. (73 кВт) пры 3750 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	230 Нм пры 1750 аб. / Мін	254 Нм пры 1750 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	12,1 з	10,8 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	37,2 м	35,8 м
Максімальная хуткасць	182 км / г	185 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	5,3 л/100 км	5,2 л/100 км
базавая цана	19 560 еўра (у Германіі)	20 190 еўра (у Германіі)

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Citroën C3 BlueHDI 100 і Skoda Fabia 1.4 TDI: маленькі свет