Citroën C5 3.0 V6 Эксклюзіў

Дызайн C5 занадта кансерватыўны, каб у роўнай ступені хваляваць, станоўчы ці адмоўны. Гэта і добра і дрэнна. Добра, таму што ў сярэднім класе аўтамабіляў празмерная марнатраўнасць даказана не для продажу аўтамабіляў, а дрэнна, таму што ў выніку брэнд губляе імідж, які ён ствараў у мінулым. Што ж, тым не менш, корпус досыць завостраны, а задняя частка па-майстэрску абрэзана, каб каэфіцыент лэбавага супраціву склаў 0, 29 і дапамагчы зэканоміць больш паліва на больш высокіх хуткасцях. Нават рух па шашы досыць ціхае, а паветра вакол кузава не выклікае вялікага шуму ці свісту.

На шчасце, Citroëns захаваў авангардныя і перадавыя тэхналогіі пад скурай CXNUMX. Аўтамабіль аснашчаны найноўшымі камп'ютэрнымі тэхналогіямі і прыладамі, злучанымі мультыплекснай сеткай для абмену дадзенымі (менш кабеляў, большая эфектыўнасць).

Адной з найважнейшых задач з'яўляецца абмен дадзенымі аб тым, што адбываецца на дарозе і кіраванне ў рэжыме рэальнага часу гідраўлічнай падвескай трэцяга пакалення. Гэтага змогуць чакаць усе ўладальнікі CXNUMX, нават тыя, хто будзе купляць базавую мадэль, а не толькі тыя, хто абярэ больш прэстыжную версію, як гэта было ў выпадку з Xantia. Кожная прэма цяпер мае тры гідраўлічныя шары, па два на кожным коле і трэці пасярэдзіне, які рэгулюе нахіл аўтамабіля.

У асноўным аўтамабіль адаптуецца да ўмоў руху, аўтаматычна апускаючы кузаў на XNUMX міліметраў на хуткасцях вышэй за XNUMX км/г і на XNUMX міліметраў на дрэнных дарогах да XNUMX км/г. Становішча таксама можа быць зменена ўручную, але толькі ў межах загадзя зададзеных параметраў, так што не можа здарыцца, што аўтамабіль занадта моцна падымаецца на максімальнай хуткасці на шашы.

Пасажыры нават не заўважаюць аўтаматычнай рэгулявання дарожнага прасвету падчас руху, але адчуваюць розніцу ў калянасці падвескі, калі кіроўца ўключае кнопку спартыўнага рэжыму. CXNUMX задавальняе тых, хто хоча камфортнай язды, але гэта асабліва актуальна на больш доўгіх няроўнасцях, і гэта крыху расчароўвае на кароткіх, няроўных няроўнасцях.

Ён з лёгкасцю і з дастатковым кантролем праглынае павароты шашы, ён не моцна хістаецца і не хістаецца ўверх і ўніз. Пасажыры пазбаўленыя ад удараў. З іншага боку, на кароткіх няроўнасцях, асабліва на нізкіх хуткасцях, матацыкл занадта рэзка перасякае няроўны асфальт або выбоіну, так што рух пераносіцца ў салон. Пры тармажэнні і разгоне нос усё роўна занадта апускаецца і падымаецца.

Цікава, што пры мацнейшым тармажэнні гідраўлічная сістэма рэагуе больш рашуча і прадухіляе празмернае прасяданне. Вядома, гэта не можа прадухіліць нахіл у бок у паваротах, але ён не настолькі выяўлены, каб моцна раздражняць. Спартыўных людзей яшчэ больш будуць турбаваць сядзенні з занадта слабым бакавым счапленнем, чым нахіл кузава.

Гідраўлічная падвеска разам са складаным шасі з чатырохбаковымі індывідуальна падвешанымі коламі адказвае за выдатнае становішча на дарозе. Гэта, безумоўна, адна з лепшых функцый CXNUMX. Аўтамабіль надзвычай доўга знаходзіцца ў нейтральным становішчы ў хуткіх паваротах, і ён так добра сочыць за дарогай і пазначаным напрамкам, што сапраўды дае кіроўцу адчуванне бяспекі і надзейнасці.

Яго не бянтэжаць нават няроўнасці асфальту, а пры зняцці газу задняя частка толькі злёгку закругляецца, не выклікаючы пачашчэння пульса пры хуткіх рухах. На жаль, рулявы механізм не зусім дацягвае да вельмі добрага становішча на дарозе, нават у кароткіх і стромкіх паваротах. Руль занадта ўзмоцнены (нягледзячы на ​​прагрэсіўны ход), таму добрае адчуванне сувязі з дарогай занадта душыцца.

Нас крыху здзівіла выдатнае счапленне з дарогай, якое маюць вядучыя колы. Нягледзячы на ​​​​тое, што XNUMX іскры коней былі прыведзены да пярэдняй пары, адно з колаў круцілася на халастым ходу толькі ў тым выпадку, калі мы наўмысна прымусілі яго гэта зрабіць.

Разгоны з рэзкіх віражоў нават на роўнай або мокрай дарозе, калі на переднепріводный машынах хутка здае ўнутранае кола, праходзілі плаўна, без заносаў і без праблем. У адваротным выпадку паскарэнне такое: у вымярэннях CXNUMX змог разагнацца да XNUMX км/г за XNUMX, XNUMX секунд (лепш, чым заводскія абяцанні). Безумоўна, дасягненне, якое заслугоўвае пахвалы, тым больш, што канчатковая хуткасць склала вельмі рэспектабельныя XNUMX км/г, пры гэтым машына заўсёды працавала выдатна і бяспечна.

Адзіная праблема ў тым, што рухавік не адрозніваецца асаблівай эластычнасцю на нізкіх абарачэннях. У адваротным выпадку гарадская язда расслабленая, так як тры літры працоўнага аб'ёму забяспечваюць ціхі круіз нават на больш высокіх перадачах, але калі вы хочаце хутка абагнаць павольны грузавік на адкрытай дарозе, лепш пераключыць перадачу на больш нізкія. Вышэй XNUMX абаротаў рухавік прачынаецца і дыхае на поўныя лёгкія, для яго ўжо няма ніякіх перашкод. Вядома, аж да абмежавальніка абаротаў, калі электроніка забірае паліва з рухавіка, які круціцца вадкасцю.

З бясшумнасцю ходу праблем таксама няма, вібрацый няма нават на больш высокіх абарачэннях, толькі больш спартыўны гук прабіваецца да пасажыраў. Гэта не раздражняе, мы вымералі XNUMX дэцыбел на XNUMX км/г на чацвёртай перадачы. Натуральна, па вазе нагі на педалі газу вялікі і дыяпазон расходу паліва. Мінімальны расход у тэсце склаў XNUMX, XNUMX літраў на сто кіламетраў, а ў вымярэннях ён падняўся больш за XNUMX літраў. Нас не зусім задавальняе сярэдняе значэнне каля XNUMX, XNUMX літраў, бо некаторыя такія ж магутныя рухавікі спажываюць менш, але гэта таксама праўда, што сярод канкурэнтаў ёсць і больш прагныя.

Нас нашмат больш уразіла прасторнасць салона, бо тут дастаткова раскошы як для пярэдніх, так і для задніх пасажыраў. Ён вельмі добра сядзіць ззаду, і бакавое счапленне таксама здавальняючае. Пярэднія сядзенні зручныя, але занадта мяккія і занадта вузкія ззаду, каб зрабіць на нас ўражанне. Становішча за рулём было палепшана з дапамогай поўнага рэгулявання апошняга, але яно не так ідэальна, як у некаторых нямецкіх канкурэнтаў. Рукі павінны быць занадта выцягнутыя з адпаведнай карэкціроўкай для ног.

Прыборная панэль прапануе мноства інфармацыі, але графіка, асабліва меншыя датчыкі, павінна быць лепш прадумана, каб быць сапраўды празрыстай. Нас парадавала вялікая колькасць скрынь для захоўвання дробязяў, а таксама больш буйных рэчаў. У гэтым плане CXNUMX цалкам задавальняе, а вось багажнік расчароўвае.

Маючы XNUMX літраў базавага аб'ёму, ён прыстойна вялікі і прыгожа апрацаваны, дастаткова квадратны, каб яго можна было добра выкарыстоўваць, але канкурэнты сярэдняга класа прапануюць больш (Laguna XNUMX л, Passat XNUMX л, Mondeo XNUMX л). Дзіўна, улічваючы, што гэта адзін з самых буйных па знешніх памерах. Таму паспрабуйце ўважліва выбіраць свой сямейны багаж або пераключыце задняе сядзенне і такім чынам павялічце багажнік да XNUMX літраў. Паколькі CXNUMX - хэтчбэк, загрузка непатрабавальная.

Мы былі распешчаны абсталяваннем у тэставым аўтамабілі, але самае галоўнае, шмат сродкаў бяспекі, уключаючы шэсць падушак бяспекі і кандыцыянер, ужо ёсць у базавай мадэлі. Ну а матэрыялы ўсюды аднолькавыя, не высакародныя, але задавальняючыя. У першыя некалькі дзён тэсту ўражанне было добрым, але ў рэшце рэшт рыпанне і бразгат пластыка пры праездзе па няроўнасцях нас турбаваў усё больш і больш. Citroëns давядзецца крыху папрацаваць над канчатковай вытворчасцю.

З пункту гледжання цаны, CXNUMX з'яўляецца цікавай альтэрнатывай сваім канкурэнтам, але ніхто не будзе купляць яго за нейкую асабліва выдатную асаблівасць - у яго проста яе няма. Тым не менш, сума ўсіх добрых і дрэнных балаў ставіць CXNUMX у верхнюю палову сярэдняга класа. Пра авангард ужо не гавораць.

Башцян Еўшэк

Фота: Ураш Паточнік.

Citroën C5 3.0 V6 Эксклюзіў

асноўныя дадзеныя

продажу:	Citroën Славенія
Кошт базавай мадэлі:	26.268,57 €
Улада:	152 кВт (207 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,2 з
Максімальная хуткасць:	240 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,6 л / 100 км
гарантыя:	XNUMX-гадовая агульная гарантыя, XNUMX-гадовая гарантыя на фарбу, XNUMX-гадовая абарона ад іржы, XNUMX-гадовая або XNUMX-кіламетровая падвеска.

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - V-60 ° - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 87,0 × 82,6 мм - працоўны аб'ём 2946 см3 - ступень сціску 10,9: 1 - максімальная магутнасць 152 кВт ( 207 л.с.) пры 6000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,5 м / с - удзельная магутнасць 51,6 кВт / л (70,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 285 Нм пры 3750 аб / мін - каленчаты вал у 4 падшыпніках - 2 × 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапанаў на цыліндр - блок і галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне (Bosch Motronic DME 7.4.) - вадкаснае астуджэнне 12,0 л маторнае масла 4,8, 12 л акумулятар 74 У, 155 Ач генератар XNUMX А рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух пярэднія колы — аднадыскавае сухое счапленне — XNUMX-ступеністая сінхранізаваная трансмісія — перадаткавае лік I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; задні ход XNUMX — перадача ў дыферэнцыяле XNUMX — дыскі XNUMXJ × XNUMX — шыны XNUMX/XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), круг качэння XNUMX хуткасць на перадачы V. на XNUMX/мін XNUMX км/г
ёмістасць:	максімальная хуткасць 240 км/г - разгон 0-100 км/г 8,2 з - выдатак паліва (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі:	хэтчбэк — XNUMX дзвярэй, XNUMX сядзенняў — саманясучы кузаў — Cx = XNUMX — пярэдняя і задняя гідраўлічная падвеска XNUMX. пакаленне з аўтаматычнай рэгуляваннем па вышыні — пярэднія індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар — заднія індывідуальныя падвескі, падоўжныя накіроўвалыя, стабілізатар — двухконтурныя тармазы, пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBD , дапамога пры тармажэнні, механічны ручной тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) — рэечнае рулявое кіраванне, гідраўзмацняльнік руля, XNUMX паварот паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1480 кг дапушчальная поўная маса 2010 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1600 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4618 мм - шырыня 1770 мм - вышыня 1476 мм - колавая база 2750 мм - пярэдняя каляіна 1530 мм - задняя 1495 мм - мінімальны дарожны прасвет 150 мм - радыус язды 11,8 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1670 мм шырыня (у каленях) спераду 1540 мм, ззаду 1520 мм вышыня над сядзеннем спераду 940-990 мм, ззаду 950 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 860-1080 -940 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 700 мм, задняга сядзення 510 мм - дыяметр рулявога кола 500 мм - паліўны бак 385 л
куфар:	(Нармальны) 456-1310 л

нашы вымярэння

Т = 18 ° С, р = 1012 мбар, адн. вл. = 59%
Разгон 0-100 км:	7,7s
1000м ад гораду:	28,9-я гады ( 181 км / г)
Максімальная хуткасць:	238 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	9,2 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	14,1 л / 100 км
тэставае спажыванне:	12,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,4m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	54dB
Памылкі тэсту:	Рухавік аўтаматычна адключаецца падчас руху і неадкладна перазапускаецца

адзнака

• CXNUMX хоча дагадзіць шырокаму колу кліентаў, што яму ўдаецца ў асноўным дзякуючы добраму становішчу на дарозе, унутранай прасторы і адносна даступнай цане. Падвеска зручная, не першакласная, багажнік невялікі ў параўнанні з канкурэнтамі, аздабленне трохі кульгае. Мы таксама вітаем убудаваную бяспеку, добрую механіку і мноства абсталявання нават у базавай версіі.

Мы хвалім і папракаем

становішча на дарозе

прастор салона

убудаваная пасіўная бяспека

багатае абсталяванне

колькасць скрынь для захоўвання дробязяў

паскарэнняў, канчатковая хуткасць

тормазы

недастаткова гнуткі рухавік на нізкіх абарачэннях

рыпучы пластык

трасяніны пры праездзе кароткіх няроўнасцяў

занадта маленькі багажнік

пярэднія сядзенні з недастатковым счапленнем