Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт)
Змест
Некалькі лікаў таму мы апублікавалі тэст партнёра Peugeot, (рэ) блізнюка Berlingo, і ўжо там мы выявілі, што браты ў другім пакаленні ў параўнанні з першым, якое ўсё яшчэ знаходзіцца ў (абмежаваным сказе) продажаў (Berlingo First), маюць значна вырасла. Любому, каго не пераконвае пачуццё дарослага жыцця ўнутры Берлінга, давядзецца вылічыць голыя лічбы. Навінка на 24 сантыметры даўжэй у даўжыню, на 8 цаляў шырэй і на 3 сантыметры ў пахвіны.
Праз гэта яму далі б новае імя, скажам, Grand Berlingo. Хоць ён моцна адрозніваецца па дызайне ад свайго паспяховага папярэдніка, які быў прададзены мільёнамі асобнікаў, ён звязаны з Praberling душой дастаўкі, квадратнай формай з крутой задняй часткай і бакавы ссоўнай дзвярыма.
Ён таксама не расчароўвае ў новым пакаленні і лічыцца залатым, калі ў яго садзяцца і выходзяць пасажыры, якія жадаюць высокія месцы з-за (бягучых або будучых) праблем з праходнасцю. Калі хтосьці спатыкнуўся аб прыступку на парозе свайго папярэдніка, устаючы з задняй лавы, у пачаткоўца не павінна ўзнікнуць гэтых праблем. Бакавыя дзверы (пачынаючы з іншага абсталявання Multispace і далей, пара ўваходзіць у стандартную камплектацыю, інакш вы атрымаеце толькі правільную) на вагу золата, калі вам трэба вылучыцца на вузкіх паркоўках, і кожны цаля лічыцца пры адкрыцці .
Задняя дзверы заслугоўвае залатога медаля з-за свайго памеру, яна адчыняе вялікую дзірку з нізкай пагрузачнай пляцоўкай і гіганцкі багажнік без рамак, у якім нашы тэставыя прыклады пачуваліся біржавым маклерам падчас рэцэсіі, а таксама таму, што, калі яны адчыняюцца, яны прапануюць прытулак для сем'яў. Тое, што не ўсё золата блішчыць, пацвярджаюць апошнія дзверы, калі іх трэба адчыняць на вузкай стаянцы. Хм, пакуль не хапае месца!
Рашэнне? Аб ёй трэба будзе падумаць перад пакупкай, і яна завецца асіметрычнай задняй зашклёнай ворнымі дзвярамі. Багажнік можна павялічыць, зняўшы задняе сядзенне (ці сядзенні), зняўшы толькі дзве траціны ці адну траціну лаўкі, што дазваляе аднаму або двум пасажырам на заднім сядзенні перавозіць да двух метраў грузу. Шкада, што пры зняцці задняй лавы (павелічэнне загрузкі адбываецца па прынцыпе «складайце спінку і нахіліце наперад») вам трэба сабраць крыху больш энергіі, бо лава занадта цяжкая, каб здымаць яе штодня.
Заднія сядзенні таксама даволі нягнуткія, калі мець у выглядзе чароўны інтэр'ер некаторых мінівэнаў: заднія крэслы Berling нельга ссунуць ні ў падоўжным кірунку, ні ў змене нахілу іх спінак, бо ззаду досыць месцы. і перад імі і над імі. Многае ў дадзеным выпадку на самай справе прэлюдыя.
У параўнанні з папярэднім пакаленнем на перадпакоях сядзеннях значна больш адрозненняў, што галоўным чынам звязана з новай прыборнай панэллю, якая амаль такая ж, як у сапраўдных лімузінаў. Спераду таксама досыць месцы, за мякка ўсталяваным і рэгуляваным па вышыні рулявым колам ён сядзіць высока, а падача вакол перадпакоя часткі кузава таксама падобная на дастаўку.
Хоць Berlingo мае даўжыню амаль 4 метры, мы не прапусцілі заднія датчыкі паркоўкі, бо прамая задняя частка лёгка кіраваная дзякуючы пераважным шкляным паверхням. Вы не заўважыце ліставай метал усярэдзіне (у адрозненне ад Nemo), акрамя дзвярных скрынак.
Панэль прыбораў складаецца з цвёрдага пластыка, які выглядае ўзорна і варта нятанна. Наадварот, гуллівыя вентыляцыйныя адтуліны і скрыні (асабліва цікавыя круглыя побач з кнопкамі кіравання двухзонным аўтаматычным кандыцыянерам, якія можна выкарыстоўваць для захоўвання невялікіх слоікаў з напоямі) надаюць інтэр'еру свежасць, дзякуючы якой разнастайнасць скрынь, месцы для захоўвання рэчаў у дзверцы…) таксама вельмі карысна. Для аматараў забытых рэчаў або кантрабанды: пад нагамі задніх пасажыраў яшчэ дзве скрыні з дывановым пакрыццём унізе.
Пссст! Сапраўдная мека скрынь дазваляе купіць дадатковую сістэму пад назовам Modutop, якая ўсталёўвае скрыні пад дах, але ў іх ёсць адзін недахоп. Паколькі яны знаходзяцца над галовамі перадпакояў пасажыраў і над сядзеннямі, іх змесціва цяжка ўбачыць. Таксама рэкамендуем усталяваць пад дахам багажніка скрыню, які месціць да 10 кг рэчаў, даступных абапал (багажнік, задняя лава).
13-літровая скрыня паміж сядзеннямі таксама вельмі карысны. Дах Modutop таксама мае функцыю вентыляцыі, якая ўразіла нас больш, чым у цесцю, таму што ў халодныя дні нават пасля трох гадзін язды праз прарэзы пад столлю да задніх пасажыраў не дзьмуў паветра той жа тэмпературы (абяцалі ў інструкцыя па эксплуатацыі) .пярэдні пасажыр.
Перадпакоі сядзенні мякчэйшыя, рычаг толькі пяціступеньчаты, але, на шчасце, у вызначаных прапорцыях (шостая перадача не патрэбна) адораная трансмісія зручна прыпаднятая і блізка да руля, а ўжо бачныя кнопкі кіравання і праём кандыцыянера па цэнтры. размешчаны кнопкі для апускання і ўздыму пярэдняга акна (эканомія!) і вельмі карысная кнопка для блакавання задняй (рассоўны) дзверы і прадухіленні яе адкрыцця дзецьмі.
Манометры таксама нагадаюць вам тыя, што былі ад старых Peugeot ці. Мадэлі Citroën і бартавы кампутар, які ў астатнім апрацоўвае ўсе асноўныя элементы, у тым ліку адлюстраванне дадзеных аб тэмпературы вонкавага паветра. Як і ў выпадку з партнёрам, мы таксама будзем крытыкаваць Berling за агента, які перашкаджае набыцці праграмы стабілізацыі ESP у базавым абсталяванні і не прапануе яе ў стандартнай камплектацыі нават у самых дарагіх версіях.
Яшчэ адзін недахоп адсутнасць падушак бяспекі, бо ў стандартнай камплектацыі ўсталёўваюцца толькі перадпакоі, а бакавыя і запавесы прыйдзецца даплачваць! Прынамсі, мацаванні Isofix і ABS уваходзяць у стандартную камплектацыю. З-за адсутнасці цэнтральнага замка, радыё і кандыцыянера, уваходнае абсталяванне Berling X зусім не выглядае прывабным і не заслугоўвае добрага слова.
Дивьяку гэта не падабаецца: электроніка стабілізацыі зноў уключаецца са хуткасцю 50 кіламетраў у гадзіну (калі выключаная), на аснове C4 Picasso (відавочна, што цяпер модна, каб лімузіны былі заснаваныя на мінівэнах, як і Renault Kangoo). на аснове Scenic) зробленая вялікая прастора таксама занадта мякка подпружинено для хуткай язды на паваротах, а для некаторых яно амаль турбуе падоўжна і папярочна. Berlingo створаны для таго, каб папесціць сваёй мяккасцю, што даказвае, нават калі ён амаль неўзаметку праязджае па ляжачых паліцыянтах.
Калі ваш бюджэт дазваляе самы магутны дызельны рухавік, проста папесціце сябе ім, таму што 1-літровы HDi, які мы незлічоную колькасць разоў тэставалі ў часопісе Avto у розных версіях кузава (PSA і некаторыя іншыя), выдатна працуе. Круцячы момант хапае, каб на спусках не было складаных, магутнасці таксама.
Выдатак паліва? Падарожнікам маршрутны кампутар абяцае менш за шэсць літраў расходу ў нядзельных паездках па сельскай мясцовасці, а зборшчыкі прабегу на шашы на мяжы з законам змогуць разлічваць на менш за восем-дзевяць літраў. Спрыяльны выдатак паліва завяршае агульны феномен Berling, які з'яўляецца адным з самых карысных аўтамабіляў на рынку.
Твар у твар. .
Алёша Мрак: Новы Berlingo больш, зручней і мае лепшую гукаізаляцыю, з некаторымі ваганнямі я б сказаў, што ен больш спелы ва ўсім. Ён сядзіць лепш, каробка перадач лепш, матэрыялы больш трывалыя (дзеці!), Таму мы можам лёгка прыпісаць яму (нават) большую зручнасць выкарыстання. І гэта нават прыемней. Але кошт навінкі таксама вышэй у параўнанні з папярэднікам, таму заканамерна ўзнікае пытанне, ці настолькі ён лепш, чым Berling First, які да гэтага часу прадаецца.
Мацеўж Карашэц: Часта бывае, што паспяховая мадэль, якая стала папулярнай сярод уладальнікаў, не атрымлівае роўнага пераемніка напрыканцы тэрміна службы. Мы не можам сказаць гэтага пра Берлінг. Цяпер ён стаў яшчэ больш, сімпотней і карысней. Скрынь так шмат, што вы, мусіць, наогул іх не ўспомніце, з дахам Modutop дастаўляе сапраўдную радасць (не толькі для дзяцей!). Многія рэчы былі палепшаны інжынерамі - напрыклад, матэрыялы ў інтэр'еры, хоць яны па-ранейшаму не можа ў поўнай меры канкураваць з легкавымі аўтамабілямі - і матацыклам, які зрабіў Berlingo годным сямейным аўтамабілем і ў гэтай галіне. Нічога страшнага, замест Берлінга зараз можна называць Бінга.
Міця рабарбара, фота :? Алеш Павлетич
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Citroën Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 17.640 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 19.920 € |
| Улада: | 80 кВт (109 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 173 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,6 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 647 € |
|---|---|
| паліва: | 6.398 € |
| Шыны (1) | 1.328 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.165 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 22.003 0,22 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 84 × 90 мм працоўны аб'ём 1.560 гл? - сціск 18: 1 - максімальная магутнасць 80 кВт (109 л.с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,8 м / с - удзельная магутнасць 51,3 кВт / л (69,7 л. с./л) – максімальны крутоўны момант 240-260 Нм пры 1.750 аб/мін – 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) – 4 клапана на цыліндр – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,45; II. 1,87 гадзіны; III. 1,16 гадзін; IV. 0,82; V. 0,66; - Дыферэнцыял 4,18 - дыскі 7J × 16 - шыны 205/65 R 16 H, акружнасць качэння 2,03 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 173 км/г - разгон 0-100 км/г 12,5 з - выдатак паліва (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | фургон – 5 дзвярны, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) задняга кола (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.429 кг - дапушчальная поўная маса 2.065 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 80 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.810 мм, каляіна пярэдняя 1.505 мм, задняя 1.554 мм, дарожны прасвет 11,5 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.470 мм, ззаду 1.500 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 470 мм, задняга сядзення 450 мм дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 60 л. |
| куфар: | вымеранае стандартным камплектам AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 7 ° C / p = 987 мбар / отн. vl. = 67% / Стан прабегу: 15.665 км / Шыны: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Разгон 0-100 км: | 12,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,6-я гады ( 121 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,2s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 14,0s |
| Максімальная хуткасць: | 173 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 6,7 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 7,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,0 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 63,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,8m |
| AM табліца: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (301/420)
Па змяшчальнасці канкурэнтам складана з ім канкураваць. Ва ўсіх астатніх частках рахункі француз знаходзіцца на самым сярэднім узроўні, што таксама пацвярджаецца вельмі дрэннай чацвёркай.
Знешні выгляд (11/15)
Не самы цікавы з пункта гледжання дызайну, але па вытворнай ад брата-дастаўшчыка ўдалы прадукт.
Інтэр'ер (94/140)
Каралеўская прапанова месца як спераду, так і ззаду, а таксама ў багажніку. У кандыцыянера занадта шмат працы, асабліва з пешаходным абсталяваннем базавай версіі.
Рухавік, скрынка перадач (45
/ 40)Рухавік правільны выбар, трансмісія лепш, чым была, але ўсё роўна не цалкам задавальняе. Рулявы механізм занадта штучны.
Хадавыя якасці (50
/ 95)Сярэдні рэйтынг - гэта адлюстраванне не выдатных хадавых якасцяў.
Прадукцыйнасць (23/35)
Рэкордаў няма, прадукцыйнасць здавальняючая.
Бяспека (50/45)
Многія прылады бяспекі прадаюцца за дадатковы поплатак, а некаторыя наогул не прапануюцца.
Эканоміка
Эканамічны рухавік і несалёная цана.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
карыснасць
прастор
бакавая рассоўная дзверы
магчымасць павелічэння багажніка
расход паліва
прыдатнасць рухавіка
месцы захоўвання
вялікія бакавыя люстэркі задняга выгляду
інтэрвалы абслугоўвання
занадта прамы руль
сціплае стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі
дзверы багажніка патрабуе шмат месца, каб адкрыцца
адкрыццё паліўнага бака толькі ключом
ўстаноўка запаснога кола пад падлогай багажніка (гразевы)
цяжкая задняя лава (здыманне)
нахіл кузава ў кутах
ESP даступны за дадатковую плату.
