Citroen Xsara VTS (136)
Канечне, эгаізм - паняцце, якое пашыраецца, і яго інтэрпрэтацыя залежыць ад чалавека. Напрыклад, Xsara VTS, якая ўяўляе сабой Xsara Coupé з магутным двухлітровым рухавіком, двума дзвярыма і спартыўным інвентаром, магла быць эгаістычнай машынай. Прынамсі, па вызначэнні.
Спампаваць тэст PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Самая моцная прычына, чаму мы селі ў гэтую машыну, - гэта зусім новы рухавік. У іншым выпадку яго канструкцыя даволі звычайная для такога тыпу прадукцыі: у яе ёсць два размеркавальных вала ў галоўцы, 16 клапанаў, чатыры цыліндры і нічога тэхнічна не ўзрушвае. Яго максімальная магутнасць істотна меншая, чым у двухлітровых, але з улікам іншых паказчыкаў свідравання і руху, і з дапамогай гэтага рухавіка Citroën спрабуе наблізіць клас GTI да сярэдняга патрабавальнага кіроўцы.
Улічваючы магутнасць і крутоўны момант гэтай машыны, яна вельмі прыязная; досыць магутны, што такая Xsara заслужана ўваходзіць у клас GTI, мае прыгожа размеркаваны крутоўны момант, што не патрабуе частага ўмяшання рычага пераключэння перадач, і досыць магутны, каб загнаць палі амаль да канца шкалы на спідометры.
Мы не пашкадавалі яго на нашым тэсце, але знайшлі крыўду: ён становіцца прагным, калі гоніцца, ён незвычайна гучны ў сярэдніх і вышэйшых абаротах (нават у кабіне пілотаў), і ён не праяўляе права на паварот на максімальнай абаротаў. Праўда, аднак, што іншы двухлітровы рухавік з амаль 170 конскімі сіламі больш прызначаны для такога гоначна-спартыўнага стылю кіравання. Розніца паміж імі ў Xsarah VTS складае каля 200 тысяч, і за гэтыя грошы вы можаце - калі вы не вельмі патрабавальны кіроўца - падабраць нямала іншага, магчыма, больш важнага абсталявання, напрыклад, большую магутнасць рухавіка.
Калі адняць тармазы, якія заўсёды даюць добрае адчуванне тармажэння нават пры патрабавальнай яздзе, і падвеску, якая па -ранейшаму вельмі зручная, нягледзячы на павышаную калянасць, астатняя частка механікі проста сярэдняя. Пытанне аб разумнасці па -ранейшаму вісіць над эластычнасцю задняй восі.
Каб абнавіць: паўцвёрды задні мост пругка заціскаецца так, што ён выгінаецца ў павароце пад уздзеяннем цэнтрабежнай сілы, так што кіроўцу прыходзіцца паварочваць руль крыху менш, чым у іншым выпадку. На практыцы аказваецца, што рэакцыя задняй восі такая, што пры больш спартыўным уездзе ў паварот аўтамабіль злёгку паварочваецца вакол вертыкальнай восі, і таму руль трэба некалькі разоў рамантаваць. Нязручна, незвычайна, можа нават крыху дзіўна, але я абавязкова паклаў бы руку ў агонь, каб проста ліквідаваць гэтую пругкасць у гоначных версіях Xsare.
Нават скрынка перадач не спартыўная. Не зразумейце мяне няправільна: ён дастаткова добры для звычайнай язды, але той, хто хоча ўпрыгожыць спартыўную язду хуткімі абгонамі, будзе крыху расчараваны.
Аднак гэта таксама першы Xsara Coupé у нашым тэсце з мадыфікаваным корпусам - асабліва вы заўважыце вялікія фары іншага выгляду. Але такая Xsara па-ранейшаму з'яўляецца добрым кампрамісам паміж трохдверным седанам і універсалам. Вельмі плоская задняя панэль вылучаецца (а разам з ёй і абмежаваны агляд ззаду), спартыўны выгляд надаюць вялікія датчыкі на белым фоне, а спецыяльны манометр тэмпературы маторнага масла яшчэ больш уражвае.
Сядзенні нашмат больш спартыўныя, чым абяцае знешні выгляд, але яны маюць нязручны рычаг рэгулявання нахілу. Яны сядзяць адносна высока ў залежнасці ад становішча прыборнай панэлі і лабавога шкла, але калі цалкам апусціць руль, ён амаль цалкам закрые датчыкі.
І ўсё ж Xsara Coupé з усімі сваімі асаблівасцямі, добрымі і дрэннымі, - вельмі карысны "сямейны" фургон. Эгаізм, безумоўна, перабольшаны прыметнік у яе выпадку, хоць многія больш распешчаныя кліенты аддадуць перавагу пяцідвернай версіі. Такім чынам, такая Xsara VTS застаецца зарэзерваванай для тых, хто хацеў бы большай зручнасці выкарыстання з невялікай спецыяй эгаізму.
Вінка Кернц
ФОТА: Вінко Кернц
Citroen Xsara VTS (136)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Citroën Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 14.927,72 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 100 кВт (138 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,7 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 85,0 × 88,0 мм - працоўны аб'ём 1997 см3 - сціск 10,8: 1 - максімальная магутнасць 100 квт (138 л.з .) пры 6000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 190 Нм пры 4100 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - ,7,0 л - маторнае масла 4,3 л - рэгуляваны каталізатар |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух пярэднія колы — 5-ступеністая сінхранізаваная скрынка перадач — перадаткавае лік I. 3,450; II. 1,870; III. 1,280; IV. 0,950; В. 0,800; рэверс 3,330 — дыферэнцыял 3,790 — шыны 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 210 км/г - разгон 0-100 км/г 8,6 з - выдатак паліва (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95) |
| Перавозка і падвескі: | 3 дзверы, 5 месцаў - саманясучы корпус - пярэднія індывідуальныя падвескі, спружынныя ножкі, трохвугольныя папярочныя рэйкі, стабілізатар - заднія індывідуальныя падвескі, падоўжныя накіроўвалыя, спружынныя тарсіёны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар - двухконтурныя тормазы, пярэдні дыск (прымусовы) -астуджэнне), ззаду, гідраўзмацняльнік руля, ABS - гідраўзмацняльнік руля, гідраўзмацняльнік руля |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1173 кг дапушчальная поўная маса 1693 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1100 кг, без тормазу 615 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4188 мм шырыня 1705 мм вышыня 1405 мм колавая база 2540 мм каляіна перадпакой 1433 мм задняя 1442 мм радыус язды 10,7 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня 1598 мм - шырыня 1440/1320 мм - вышыня 910-960 / 820 мм - падоўжная 870-1080 / 580-730 мм - паліўны бак 54 л |
| куфар: | нормна 408-1190 л |
нашы вымярэння
| T = 15 ° C – p = 1010 мбар – адн. вл. = 39% | |
| Разгон 0-100 км: | 8,9s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 30,1-я гады ( 171 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 10,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,4m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Памылкі тэсту: | выйшла з ладу помпа гідраўзмацняльніка руля |
адзнака
Са слабейшым з двух рухавікоў, Citroën Xsara VTS-гэта ўмерана спартыўны аўтамабіль, прызначаны для больш шырокай, менш патрабавальнай і менш дасведчанай у вадзе кліенцкай базы. Дзякуючы дызайну кузава і невялікай увазе да інтэр'еру, гэта таксама сямейны, але і вельмі хуткі аўтамабіль. Але гэта не ідэальна.
Мы хвалім і папракаем
дружны рухавік
спартыўныя датчыкі
спартыўныя сядзенні
унутры шмат скрынь
вялікі і празрысты экран на прыборнай панэлі
некалькі добрых эрганамічных рашэнняў
неспартовыя скрынка перадач
эластычнасць задняй восі
некаторыя дрэнныя эрганамічныя рашэнні
вялікі ключ
крышка паліўнага бака толькі з ключом
адчувальнасць да бакавога ветра
