Тэст-драйв Jaguar XF
У першай частцы доўгага тэст-драйву XF R-Sport - рэчы, якія нас сапраўды хвалююць і пара жартаў ад вытворцы.
Падушыце гэтую знакамітую рэкламу trade-in ад Aston Martin, дзе была намаляваная дзяўчына з выдатнай постаццю і мінімумам адзежы, а слоган абвяшчаў: «Ты ведаеш, што ты ў яе не першы. Але хіба цябе гэта сапраўды хвалюе? Падобныя пачуцці я выпрабаваў, калі садзіўся за руль які дастаўся нам на працяглы тэст Jaguar XF R-Sport.
Гаворка не аб тым вар'яцка хуткім XFR-S, які кажа табе: "Аплаці ў касе сем мільёнаў, і я пакажу табе разгон за чатыры з паловай секунды", а аб "звычайным" XF у абважванні R-Sport, які зусім хутка саступіць месца зусім новаму пакаленню, але ўсё яшчэ прадаецца і прадаецца вельмі нядрэнна. Хоць што значыць "звычайным"? Поўны прывад, 340-моцная кампрэсарная шасцёрка , 6,4 секунды да 100 км/ч і фірмовы брытанскі акцэнт не кокні з хамаватым Ой! пры сустрэчы і далейшай неразборлівай мешанінай, а абаяльны, з неймаверна правільнымі прапановамі.
Дык вось, гэты асобнік каштуе 49 431 $. і ў ім няма навігатара. А яшчэ вентыляцыі сядзенняў, кантролю сляпых зон, праекцыйнага дысплея, сістэмы ўтрымання ў паласе, пары разетак, праса, парасона і люстры Чыжэўскага. Але мяне гэта сапраўды не хвалюе. Не трэба нават выкручваць шайбу скрынкі перадач у становішча S і націскаць кнопку з гоначным сцяжком і без перакладу сістэм у спартовы рэжым XF адклікаецца на педаль газу харызматычным рыкам, не пакідаючы сумневаў у тым, што яго стваралі з прыцэлам на азартнае кіраванне, будзь ён хоць трыста разоў вялікім .
Jaguar XF пабудаваны на мадэрнізаванай платформе DEW98 ад Jaguar S-Type. У перадпакоі падвесцы выкарыстаная канструкцыя на парных папярочных рычагах, а на задняй восі шматрычагавае рашэнне. У адрозненне ад папярэдніка, большая частка дэталяў падвескі выканана з алюмінія, што істотна палегчыла канструкцыю. У спартовай версіі R-Sport падвеска ад стандартнай нічым не адрозніваецца.
Увогуле, без кола я застаўся ўжо ў першыя суткі персанальны рэкорд. Далікатная «ізаленту» на 19-х дысках не вытрымала падмаскоўных ям, і тут мяне чакаў жарт №1 ад вытворцы: дыск дакаткі быў цалкам пафарбаваны ў чырвоны колер, у тон эмблеме на рашотцы радыятара. Нібы мала, што на яго і без таго ўсе азіраюцца. Гэта, дарэчы, мяне крыху здзівіла. Так, приспортивленный , як выказаўся адзін мой правінцыйны сябар, абважванне вельмі ідзе іксэфу , а яшчэ гэта першы на маёй памяці седан, на якім дарэчы глядзіцца спойлер. Але такога wow-эфекту я не чакаў.
Жарт №2: у пачатку тэст-драйву бартавы кампутар паказваў выдатак у раёне 30 літраў на 100 кіламетраў сур'ёзная заяўка на эсквайраўскую лічбу дня. Затым, зрэшты, раздумаўся, усвядоміў паняцце змешанага цыклу і сышоў у дыяпазон 14-16 літраў на сотню ў залежнасці ад манеры кіравання. Яшчэ ледзь-ледзь пра манеры: не так шмат аўтамабіляў з падобнымі дынамічнымі характарыстыкамі настолькі гарманічныя пры гарадскіх 60-80 км у гадзіну. Падзужваюць, падбіваюць, дражняць запасам магутнасці пад педаллю, неапраўдана тузаюцца наперад пры найменшым націску, ператвараюць цябе ў кіроўцу эвакуатара, які праз распаленыя маскоўскім улетку коркі дастаўляе спорткар на трэк. На XF, наадварот, можна ехаць спакойна ад святлафора да святлафора і гэта абсалютна не ятрыць.
Пры гэтым, вядома, цалкам ён расчыняецца, нягледзячы на вялікія памеры і вага, на звілістых прыгарадных дарожках. Не ведаю, ці варта зваць аглядкай на BMW імкненне Jaguar Land Rover прывіць максімальна драйверскі характар сваім седанам ці яны думаюць катэгорыямі абстрактных эталонаў, але руліцца XF выдатна: моц трохлітровага агрэгата з прывадным нагнятальнікам уціскае ў сядзенне, седан з хрыплаватым. Паўнапрывадны XF у руху жанглюе момантам паміж восямі, размяркоўваючы цягу ў залежнасці ад сітуацыі, і адрозніваецца ад класічнага, заднепрывадных, больш празрыстымі звычкамі. Паслухмяны, як каўказская нявеста, ён вельмі сапраўды ўваходзіць у павароты, і толькі ледзь лягчэйшы, чым чакаеш, руль перыядычна змушае карэктаваць траекторыю і нагадвае аб другой выяве XF вялікага седана з камфортнай падвескай.
Бензінавы 3,0-літровы матор з прывадным нагнятальнікам усталёўваецца на самыя дарагія версіі XF. Шасціцыліндравы агрэгат выдае 340 л.з. і 450 Нм крутоўнага моманту. Паўнапрывадная трансмісія усталёўваецца толькі на версіі з гэтым рухавіком. Акцэнт пры размеркаванні крутоўнага моманту амаль заўсёды робіцца на перадпакой вось. У залежнасці ад сітуацыі, цяга можа дзяліцца як у суадносінах 0:100, так і 50:50. З месца да 100 км/г 3,0-літровы XF разганяецца за 6,4 з, а максімальная хуткасць абмежавана электронікай на адзнацы 250 км у гадзіну.
Ззаду, зрэшты, нягледзячы на інжынерныя кампрамісы, патрэсвае і на невялікіх ямах, а на ляжачых паліцыянтаў XF адчувальна козлит задняй воссю. Як ні банальна, але гэты аўтамабіль створаны больш для кіроўцы, чым для пасажыраў. Да таго ж на заднім шэрагу, нягледзячы на без малога пяць метраў даўжыні і 2909 мм колавай базы, вельмі цесна. У доўгай паездцы сітуацыю выратаваў правільны кут паміж падушкамі і спінкай задняй канапы, а таксама той факт, што я вёз за дзве тысячы кіламетраў ад Масквы сямейства гномаў. Будзь мае пасажыры вышэй за метр сямідзесяці, спыняцца на «расцерці ногі і купіць у той бабулі ягады» прыйшлося б утрая часцей.
Але важна іншае - у ім можа быць колькі заўгодна мала месца, затое ёсць магія, парода. Яго знешнасць і ўнутраны строй з усёй гэтай паўсюднай скурай і ідэальным радком цяжка разабраць на элементы і ацаніць іх па асобнасці, вылучыўшы лінію профіля, хітрае прыжмурванне фар або малюнак цэнтральнай панэлі. Як iPhone, ён вычарпальна добры і, як iPhone, яго вельмі жадаецца чапаць. А яшчэ ўвесь час некуды ехаць.
Што моцна выбіваецца з агульнага ўражання, дык гэта мультымедыя-сістэма, якой не хапае, здаецца, рашуча за ўсё, чым могуць пахваліцца сучасныя аналагі ў прэміуме. Зрэшты, збольшага гэта даравальна, калі ўлічыць, што мы кажам аб адыходзячым пакаленні аўтамабіля, які заступіў на вахту яшчэ ў 2007 годзе, а які абнавіўся ў 2011-м. Тым больш што той мінімум функцый, на які яна здольная, выконваецца без замінак і шурпатасцяў. І ўсё ж гэта відавочна не тое, чаго чакае пакупнік, гатовы заплаціць некалькі мільёнаў, у параўнанні з той жа шайбай скрынкі перадач архаічныя пліткі на мініятурным экране выглядаюць чужародна.
Jaguar у дасканаласці асвоіў мастацтва быць не такім як усё і штораз апануе ўтылітарнасці сучаснага аўтапрама. Таму, ведаючы аб хуткім выхадзе новага пакалення XF, людзі ідуць у аўтасалоны і за яго актуальнай версіяй, тым больш што традыцыйна пры змене генерацый можна разлічваць на істотныя скідкі. Хай большасць і ўпадабае не такі настырны, як R-Sport, двухлітровы варыянт, які будзе на мільён танней, але захавае тую ж харызму. «Няма навігацыі, уяві?!» - Дзівіцца мая калега па холдынгу. Яна вельмі прыгожая, выбірае сабе новую машыну і ўзяла на кліенцкі тэст-драйв такі ж XF. "Затое табе ідзе", - стараюся быць сумленным. "Факт", - яна прымае аргумент.
