Тэст-драйв Toyota Alphard

Вялікі сябар AvtoTachki Мэт Донэлі паездзіў на японскім мінівэне і растлумачыў, як за кошт адной машыны можна купіць дзве, чаму вам больш не спатрэбіцца Tinder і ў чым рэцэпт шчасця

Toyota Alphard гэта люксовый і вельмі сучасны мінівен, такая модная інтэрпрэтацыя лімузіна для VIP-персон. У Японіі бізнэсмэн ці гангстэр сярэдняга звяна, якому прапанавалі гэты аўтамабіль у якасці кампаніі-кара , можа быць упэўнены, што дамогся поспеху. Але калі вы ў Амерыцы, а жонка, сяброўка ці хто б там ні быў глядзіць брашуру з мінівенамі - беражыцеся, амаль напэўна яна цяжарная.

«Вікіпэдыя» распавяла мне, што Alphard у перакладзе з арабскага - «пустэльнік, адзіночка». Гэта, вядома, далёка не самы ідэальны нэймінг, але ён мае свой сэнс - вы ніколі не ўбачыце занадта шмат такіх аўтамабіляў на вуліцах Масквы. Ужо занадта індывідуальнага пакупальніцкага запыту патрабуе набыццё такога мінівэна: гэта не звычайны лімузін, нягледзячы на ​​??яго прызначэнне, і не звычайны прадстаўнік лёгкага камерцыйнага транспарту, хоць і падобны на яго.

Гэтая Toyota спалучае ў сабе як мінімум два аўтамабілі. Той, што вы бачыце звонку, пачаў жыццё, як безназоўная цэгла (наша тэставая машына была сапраўды такога адцення чорнага, які максімальна падкрэсліваў яе непрыкметнасць). Выгляд збоку суровы настолькі, што ёсць верагоднасць, што вы не адразу здагадаецеся, у які бок едзе мінівэн. З пункту гледжання аэрадынамікі падказак няма. Роўна як і не зразумела адразу, дзе схаваўся матор. Відавочна, што ён павінен быць тут, каб рухаць такую ​​груду металу, але дзе менавіта - загадка.

Стваральнікі Alphard вырашылі праблему проста прыляпілі велізарную храмаваную рашотку радыятара і назвалі гэтую частку аўтамабіля перадам. Гэтая масіўная канструкцыя займае амаль усю перадпакой частка, а фары і астатнія неабходныя элементы нейкім чынам умантаваны ў радыятарную рашотку.

Увогуле, выглядае вельмі арыгінальна - прыкладна як гэтыя дзіўныя шатландскія коткі без вушэй. Калі вы з тых кіроўцаў, якія садзяцца на хвост машыне наперадзе і зганяюць яе з паласы, тое гэта не ваш аўтамабіль. Гэтая Toyota не палохае, калі бачыш яе ў люстэрку задняга выгляду.

Ззаду ёсць пара злодейски-чырвоных вачэй-ліхтароў з масіўнымі бровамі і навісае пластыкавым крылом, падобным на нагеленыя валасы. Агульны эфект ад задняй часткі гэта злы рок-н-рол 1950-х. Такое рашэнне досыць моцна кантрастуе з выглядам перадпакоя часткі, падобнай на шатландскага кацяняці ў масцы з "Зорных войн".

Другая машына, якую вы атрымліваеце пры куплі Alphard гэта тая, што ўсярэдзіне. І адна з самых дзіўных рэчаў у ёй - гэта тое, наколькі яе шмат. Трэці шэраг сядзенняў тут - лепшы з усіх, што я калі-небудзь бачыў. Гэта сапраўдныя крэслы з вялікай колькасцю месца для ног і галавы, з падшклянкамі, кіраваннем кліматам, асобнымі дынамікамі і рамянямі бяспекі, якія цалкам можна выкарыстоўваць, не баючыся, што яны задушаць пасажыра, калі той кіўне.

З апошнім шэрагам сядзенняў ёсць толькі тры праблемы:

1. Пагрузка на яго патрабуе некаторай тонкасці, якая ўласцівая альбо экстрэмальна юным, альбо тым, хто пакутуе засмучэннем харчовых паводзін. Прастора паміж другім побач і абзой задняй дзверы настолькі вузкае, што патрапіць туды як знайсці сакрэтны сад. Таму, мне здаецца, мала хто зможа спакойна патрапіць на трэці шэраг і атрымаць асалоду ад яго прасторай. Гэта прыводзіць нас да думкі аб тым, што большую частку часу Alphard вельмі камфортны чатырохмясцовы аўтамабіль з магчымасцю дадаткова перавозіць дзяцей.
2. Калі заднія крэслы раскладзены, у машыне не застаецца месцы для багажу. Ад спінкі сядзення да задняга шкла ўсёй пары сантыметраў. Гэта значыць нікуды, акрамя як на падлогу вакол другога шэрагу, свае партфелі, сумачкі і паліто пакласці не атрымаецца.
3. Калі трэці шэраг складзены, для багажу ўсё яшчэ амаль няма месца. Вось прычына, па якой на апошнім радзе так прасторна. Крэслы тут сапраўдныя, вялікія і яны не складаюцца зусім у падлогу. Усё, што вы будзеце перавозіць, давядзецца класці на верхнюю частку складзеных сядзенняў: далікатныя рэчы павінны альбо прытрымлівацца пасажырамі, альбо ляжаць на падлозе побач з другім побач.

Другі ж шэраг сядзенняў гэта і не шэраг зусім. Гэта два незалежных масіўных крэсла для адпачынку, якія блізкія да таго, каб мець магчымасць ператварацца ў ложак - такую ​​ж, як вы можаце знайсці на борце самалёта, калі ляціце першым класам.

Узровень спецыфікацыі тэставага аўтамабіля называецца Business Lounge, і другі шэраг тут - душа аўтамабіля. Не тая, што крадзе юнацтва і запал у людзей. У ЗША ж купля мінівэна – гэта як подпіс пад дэкларацыяй аб выдаленні Tinder з тэлефона. А ў Японіі мінівен - сродак для перавозкі самага каштоўнага грузу. Гэта значыць, вялікага боса.

Дык вось, другі шэраг мае бясконцую колькасць пазіцый, падтрымкі, масажу, пляцоўку для адпачынку ног, вялікі плоскі экран, сістэму клімат-кантролю, плюшавыя кілімкі, самыя вялікія ў свеце вокны, адкідны драўляны столік, разеткі, настройку асвятлення (ёсць шаснаццаць варыянтаў колеру).

Больш за тое, тут нават ёсць кнопкі, якія кіруюць пярэднім сядзеннем і могуць уціснуць пасажыра ў тарпеда. АЛЕ! З другога шэрагу ты не можаш пераключыць радыё, скарыстацца сінхранізаваным тэлефонам або залезці ў астуджаную пальчаткавую скрыню.

Я доўга думаў пра гэта і прыйшоў да высновы, што ў японскага боса пад рукой заўсёды ёсць асабісты памагаты, які будзе ўключаць і абаграванне, і астуджэнне менавіта ў той момант, калі босу гэта трэба, падаваць каханы гатунак піва, уключаць патрэбны канал на радыё ці ТБ, і вырашаць, якія званкі ігнараваць, а на якія - адказваць.

На другім шэрагу проста неверагодна крута. Я мог устаць амаль у поўны рост. А адначасова мне прыйшлося пераапранацца ў Alphard ці гэта не самы складаны тэст на ёмістасць? Так, і яшчэ мне запатрабаваліся неверагодныя намаганні, каб не засыпаць у аўтамабілі: гукаізаляцыя выдатная, падвеска паглынае ўсё да такой ступені, што здаецца, быццам ты ляціш, а не едзеш.

Ляжаць і глядзець уверх праз панарамны дах - магчыма, самы расслабляльны пасажырскі вопыт, які ў мяне калі-небудзь быў. Я той самы чалавек, які ніколі не спіць у машыне, калі толькі не п'яны, Alphard жа прымушаў мяне адключацца і раніцай, і ўвечар.

Гэтая Toyota проста дзіўна камфортная. Беражыцеся толькі аднаго - падлакотнікаў на гэтых шыкоўных крэслах. Яны відавочна разлічаныя на японскіх бізнэсмэнаў, а не на шырокакосных еўрапейцаў - гэта не аўтамабіль для пачаткоўцаў змагароў сумо.

З пункту гледжання кіроўцы, машына таксама ў парадку. Toyota традыцыйна робіць усё добра, і добра ўсё прадумвае. Гэта не выбух новых тэхналогій: тут няма нейкіх дзіўных опцый або цацак для гікаў, і, вядома ж, Alphard не прыцягне ўвагі адарваных фанатаў, якія мараць аб гонках.

Усе элементы кіравання тут знаходзяцца прыкладна там, дзе ты чакаеш знайсці іх у любым седане Toyota, толькі размешчаны яны крыху больш за вертыкальна. Пасадка за рулём выдатная, але я не зусім аб'ектыўны: мне падабаецца ездзіць на мінівэнах. Тут ты заўсёды сядзіш больш вертыкальна, чым у звычайнай машыне, і, мне здаецца, так я выглядаю страмчэй, таму што не сутулюся.

Недзе там пад капотам і за радыятарнымі кратамі схаваўся атлетычны 3,5-літровы бензінавы матор, які працуе ў пары са стандартнай каробкай перадач. Правераная тэхніка ад сур'ёзнага пастаўшчыка: гэта не гісторыя пра крутыя прыгоды або рамантыку, але вельмі абнадзейваючы звязак.

Што сапраўды вельмі-вельмі цікава з пункта гледжання тэхнікі, дык гэта тое, як японцы засунулі ўсе механізмы ўнутр. Не разумею. Напэўна гэты аўтамабіль павінен абслугоўвацца на нейкім спецыяльным сэрвісе, у якім ёсць спецыяльныя інструменты, каб прабрацца праз гэтую рашотку радыятара да матора.

Матора суцэль досыць, каб штурхаць гэтую цэглу наперад з больш за прымальным паскарэннем і забяспечваць добры водгук на педаль газу . Пры гэтым, зразумела, ніякага захапляльнага духу буста. Ну і, як я ўжо казаў, шумаізаляцыя і падвеска тут настолькі спраўляюцца з навакольным светам, што весткі гэтую машыну, сапраўды сказаць, трохі сумна: нічога дрэннага ці супер захапляльнага з табой не адбудзецца.

Руліцца мінівэн добра, плюс да таго, мае дзіўна маленькі радыус развароту. Якая ад'язджае задняя дзверы гарантуе, што вы можаце ўціснуцца ў маленькую паркавальную прастору і пры гэтым спакойна вылезці з машыны. Alphard дастаткова высокі, так што беражыцеся занадта нізкіх падземных паркінгаў. Але ў любым выпадку, для машыны з такой колькасцю вольнай прасторы для людзей не трэба шмат месца ні на дарозе, ні на паркоўцы.

Чым яшчэ я быў рэальна здзіўлены, дык гэта адсутнасцю камеры задняга выгляду. Я выказаў здагадку, што гэта альбо памылка, альбо я занадта дурны, каб уключыць яе, альбо яна зламалася. Аказалася, камера - гэта опцыя, і хтосьці вырашыў, што на гэтым канкрэтным аўтамабілі яна не патрэбна. Гэты хтосьці сапраўдны псіх, таму што сляпыя зоны на Alphard велізарныя: язда заднім ходам гэта жахліва азартная гульня.

Будзеце купляць гэты мінівен, пераканайцеся, што паставілі галачку побач з полем камера задняга выгляду ну ці проста спадзявайцеся, што ўсе прадметы будуць самі ў жаху ўцякаць ад гэтага чырванавокага рок-монстра.

Я б купіў гэты аўтамабіль, таму што маё дзіця закахаўся ў яго. Ён наогул звяртаў увагу на ўсе машыны, якія я прыганяў дадому, але гэтая заняла яго асабліва. Маленькі аматар гаджэтаў і кнопак не мог адарвацца ад пульта кіравання дзвярамі, а якія ад'язджаюць створкі аказалі гіпнатычны эфект на яго, аднакласнікаў і некалькіх іх бацькоў. Велізарная груда металу спрытна перамяшчаецца ў прасторы практычна бясшумна, выдатная забаўка.

Мая жонка таксама любіць машыны. Яна выглядала ў Alphard шыкоўна і паўтарала, што ні ў каго са знаёмых няма такой. Магу сцвярджаць, што Alphard адказны мінімум за два цуды. Першае - мой сын добраахвотна здаў свой iPad, каб пагуляць з машынай. Другое - як сям'я, мы аднагалосна дамовіліся аб тым, што нам падабаецца гэтая машына. Шчаслівыя сем'і і дадатковы сон - рэцэпт шчасця для мяне.

Тып	Мінівэн
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4915/1850/1895
Колавая база, мм	3000
Падрыхтаваная маса, кг	2190-2240
тып рухавіка	бензінавы
Працоўны аб'ём, куб. см	3456
Макс. магутнасць, л.з.	275 ( на 6200 аб/мін)
Макс .крут. момант, Нм	340 (на 4700 аб / мін)
Тып прывада, трансмісія	Пярэдні, 6АКП
Макс. хуткасць, км / г	200
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	8,3
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км	10,5
Цана ад, $.	40 345