Тэст драйв Што вы саромеліся спытаць: 5 нязручных пытанняў да Skoda Octavia
Да Skoda Octavia можна ставіцца па-рознаму, але па-дурному адмаўляць відавочнае: гэта самы практычны аўтамабіль за свае грошы. Ці ўжо не?
Новая Octavia фарсіць матрычнай оптыкай з дынамічнымі паваротніка і 19-цалевымі дыскамі, а ўнутры - лічбавая прыбіранні, прасунутая мультымедыя і куча розных асістэнтаў. Выхад новага пакалення Octavia - гэта заўсёды вялікая падзея ў мас-маркеце. У 2013-м лифтбек пераехаў на новую платформу, значна дадаўшы ў габарытах і практычнасці, а ў 2017-м атрымаў самае адважнае абнаўленне ў сваёй гісторыі. Прызнаваць, вы ж таксама крытыкавалі падзеленую оптыку? Цяпер Skoda замахнулася на радыкальную змену іміджу Octavia і гучна заявіла: яна больш не сумная.
У Расіі Skoda Octavia чацвёртага пакалення прадаецца ўжо некалькі месяцаў і яе, здаецца, вывучылі ці ледзь не пад мікраскопам. Але ў нас іншая задача - адказаць на самыя нязручныя пытанні да самога зручнаму аўтамабілю Расіі.
Пра дынаміку папярэдняй Skoda Octavia даўно хадзілі легенды, асабліва пра машыны з 1,8 TSI. І калі вы чакалі чагосьці падобнага ад новага лифтбека, то лепш звярнуць увагу на двухлітровую версію (190 л.з.), якая з'явіцца ва II квартале 2020 года. Пакуль жа Octavia даступная толькі з маторам 1,4 TSI (150 л.з.) і васьміступеньчатай "аўтаматам" Aisin. Менавіта з-за новай трансмісіі Octavia страціла амаль секунду ў разгоне да 100 км / г. Не чакайце адчувальнага падхвата з самага старту - паводзіны лифтбека нават у рэжыме «педаль у падлогу» стала мерным і змазаным. Skoda заяўляе 9 секунд да 100 км / г, але па адчуваннях Octavia ці ледзь выязджае з дзесяці.
Але ці так часта Octavia з 1,4 ўдзельнічала ў светлафорных гонках? У гарадскім дыяпазоне 40-80 км / г тут па-ранейшаму прыстойны запас цягі, а абгоны на трасе, вядома, даводзіцца пралічваць, але ці ледзь дбайней, чым раней. Затое «аўтамат» забяспечыў лепшую плыўнасць ходу ў заторах - тут больш няма пінкоў, штурхялёў і вібрацый.
Да надзейнасці позніх версій DSG ва ўладальнікаў ўжо даўно не ўзнікала пытанняў, хоць амаль напэўна ў вас ёсць знаёмы «эксперт», які па-ранейшаму называе преселектив «ломучим» і «сыпкім», з якім «лепш не звязвацца». Які прыйшоў на змену DSG Aisin AWF8F45 - адна з самых папулярных і надзейных скрынак у аўтапраме. Яе ўсталёўваюць на велізарную колькасць пярэдняй-і паўнапрывадных седанаў і кроссоверов, у ліку якіх Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 і іншыя.
Давайце шчыра: Skoda Octavia ні ў адным з пакаленняў нельга было назваць суперпривлекательной. Вытанчанымі былі толькі некаторыя машыны ў дзённіках drive2 - з чорным дахам, глухой таніроўкай па крузе, 19-цалевымі дыскамі і заніжанай падвескай. Яшчэ пажадана з налепкамі revo і злосны выхлапам.
Новая Octavia добрая і ў сцёку, але не чакайце ад базавых варыянтаў адкрыццяў: тут 16-цалевыя штампоўкі, «задрала» падвеска і сумныя матавыя молдынгі на дзвярах. У больш багатых камплектацыях Skoda Octavia зменьваецца: хром ў ўмераных колькасцях, матрычная оптыка і ўжо 18-цалевыя дыскі (за даплату паставяць нават R19).
Хутчэй за ўсё, менавіта базавых «актаву» на дарогах будзе больш за ўсё - такія машыны ездзяць у таксі і іх закупляюць пачкамі ў карпаратыўныя паркі (Skoda прадае ледзь не трэцяя частка лифтбеков юрасобам). Наогул жа Octavia - менавіта той рэдкі выпадак, калі пры выбары трэба не падымацца ад таннай версіі да больш дарагі, а спускацца ўніз. Проста паглядзіце на топавую версію хоць бы адзін раз жыўцом і, упэўнены, пытанняў у вас больш не застанецца. Octavia настолькі добрая, што яе лёгка зблытаць нават з Audi A4.
Лифтбек папярэдняга пакалення лаялі толькі тыя, хто параўноўваў Octavia з Kia Optima і Toyota Camry. Вядома, машына класам ніжэй не можа быць такой жа камфортнай, як «карэйцы» або «японцы». Новая Skoda Octavia засталася ў рамках З-сегмента, але ўспрымаецца ўжо інакш. Як мінімум яна здаецца даражэй і станісты.
Тут усё тая ж платформа MQB, якой, дарэчы, хутка споўніцца ўжо 10 гадоў. Макферсон спераду, бэлька ззаду - быццам бы, рэвалюцыі не здарылася, але інжынеры кропкава пераналадзілі падвеску з акцэнтам на камфорт. Цяпер на хаду лифтбек адчуваецца даражэй і больш, чым ёсць на самай справе. Нават занадта энергаёмістая для свайго класа падвеска на сумленне адпрацоўвае ўсе заганы палатна ў двух тысячах кіламетраў ад МКАД, а шумаізаляцыя тут настолькі добрая, што не пакінула ні шанцу хейтерам.
На «ляжачых паліцэйскіх» Octavia, зрэшты, па-ранейшаму мае праблемы: ледзь перабраў з хуткасцю - і яна гатовыя вытрасці ўсю дробязь з штаноў. Роўна тое ж самае на выбоінах буйней - тут ужо не па сабе будзе заднім пасажырам, пад якімі паўзалежная бэлька.
Новая Skoda Octavia выходзіць на рынак у горшы момант, які толькі можна ўявіць. Цэны пасля чарговай дэвальвацыі яшчэ не дагналі курсавую розніцу, а ў дылераў па-ранейшаму дэфіцыт машын і разнастайныя накруткі з «допами». Прама цяпер Octavia ў максімальна даступнай камплектацыі, гэта значыць як на гэтых фота, абыйдзецца ў 29 072-30 393 $. І гэта за лифтбек з маторам 1,4 літра. Сапраўды такая ж версія, але з двухлітровым TSI і DSG, па самых сціплых прагнозам, можа лёгка пераваліць і за 33 036 $.
У Octavia і раней быў самы вялікі багажнік у класе, а цяпер ён стаў проста непрыстойным - 578 літраў.
Дорага? Вельмі, але толькі калі разглядаць гэты цэннік у вакууме. Toyota Camry з маторам 2,5 л і прыкладна такім жа наборам абсталявання абыйдзецца ў 33 036 $, а за топавую з 3,5 V6 папросяць ўжо амаль 39 643 $. Вы здзівіцеся, але за выключэннем праекцыйнага дысплея Skoda Octavia запакаваная значна больш багатым. Іншая справа, што Kia K5 у топавай версіі каштуе 30 393 $ - гэта значыць нават танней, чым абыйдзецца самы ўпакаваны варыянт Octavia з двухлітровым маторам.
Больш прыземленыя варыянты Octavia дылеры ацэньваюць у 22 464-23 786 $, а гэты кошт ужо на ўзроўні Hyundai Elantra, Kia Ceed і іншых вельмі нешматлікіх прадстаўнікоў гольф-класа. І, здаецца, менавіта такія Skoda Octavia і стануць найбольш папулярнымі.
Няма.
