Тэст-драйв Mercedes-Benz S-class супраць Audi A8
Пытанне аб тым, ці ёсць прадстаўніцкі седан лепш Mercedes-Benz S-class, адносіцца да разраду вечных. Прычым спрачацца можна, седзячы не толькі на задняй канапе, але і на кіроўчым крэсле
Як ні парадаксальна, у нашым хуткаплынным жыцці ёсць даволі шмат вечнага. Гэта не толькі мастацтва, але і шэраг пытанняў. Большасць з іх, вядома, экзістэнцыйныя, але ёсць і практычныя, з-за якіх увесь час пачынаюцца войны. Як мінімум у інтэрнэце.
У першую чаргу гэта, вядома, спрэчка аб зімовай гуме: ліпучка ці шыпы. Яшчэ, не шкадуючы жывата, ламаюць сябар аб сябра слоўныя дзіды фанаты Mitsubishi Evolution і Subaru WRS STi. Нарэшце, яшчэ адно вечнае пытанне ці ёсць прадстаўніцкі седан лепш, чым Mercedes-Benz S-class. На гэтае пытанне мы адказу не дамо, але параўнаем флагман класа з Audi A8.
Я і раней ніколі не лічыў, што Audi A8 трэці лішні ў двубоі BMW 7-Series і Mercedes-Benz S-class за званне самага камфортнага, прэстыжнага і гэтак далей. Ну а з выхадам у 2017 г. апошняга пакалення мадэлі з Інгальштата колькасць зычных са мной людзей павінна было вырасці ў разы.
Асабіста для мяне, як чалавека, які ці наўрад калісьці будзе купляць сабе аўтамабіль падобнага класа, пытанне заўсёды было ў тым, што на прадстаўніцкіх седанах дзіўна ездзіць за рулём. Ззаду няма пытанняў. Адкрыў ноўтбук, газету, часопіс і працуеш ці адпачываеш. У выпадку з A8, дарэчы, можаш яшчэ нацешыцца масажам ступняў упершыню ў гісторыі гэтага класа аўтамабіляў.
Але за рулём звычайна табе бракуе толькі фуражкі шафёра і класічных пальчатак. Гэта, дарэчы, разумеюць і суседзі па струмені, якія выяўляюць да аўтамабіля моцна менш павагі, чым да машын падобнага кошту, але з іншага сегмента. Дык вось з A8 (і заўважу, я кажу пра длиннобазную версію) гэтага няма абсалютна. Калі я і падобны на кіроўцу, то не больш, чым Сільвестр Сталонэ ў фільме «З усіх сіл».
Не ведаю, ці тлумачыцца гэта касмічнай знешнасцю (калі ўжо купіў такую, то аддаваць яе на водкуп кіроўцу асабіста мне было б шкада). Або, можа быць, класнай пнеўмападвескай, якая не толькі здольная прыўздымаць кузаў на 12 гл, але і забяспечвае велізарнаму (5300 мм у даўжыню) седану звычкі спорткупе. А можа, і ў класічным поўным прывадзе quattro, які не проста адрозніваецца ад любой іншай сістэмы 4×4, але і з'яўляецца тым прызнаным козырам Audi, які канкурэнтам пакуль пабіць няма чым. Ну і ў 340-моцным маторы, вядома, які гэтую ж махіну разганяе да 100 км/ч усяго за 5,7 секунды. І гэта той самы выпадак, калі пашпартныя лічбы супадаюць з адчуваннямі.
А яшчэ, вядома, у тым, што тут вельмі шмат невідавочных забаў менавіта для кіроўцы і пасажыра першага шэрагу. Ну, скажам, разумны сэнсарны экран з кіраваннем печкай. Ён, як прасунуты тачпад MacBook, разумее, напрыклад, дакрананні некалькімі пальцамі. Ды і дэфлектары з сэнсарным кіраваннем ёсць толькі наперадзе. А ззаду усё стандартна для машын гэтага класа: прасторна, дорага, багата, але некалькі сумней, чым за рулём.
Кошт? 92 678 $. Столькі каштуе падоўжаная версія A8L c 340-моцным маторам у базавай камплектацыі. Крыху таннейшыя за сваіх галоўных канкурэнтаў. І, на мой погляд, гэта яшчэ адзін вялікі козыр. За ўсё гэта я быў бы гатовы прабачыць галоўны і, мабыць, адзіны недахоп, які зводзіў мяне з розуму, - сталыя адбіткі пальцаў на велізарным сэнсарным дысплеі.
Даводчык шчыльна прыціснуў за мной дзверы, і я зноў назіраю за мітуснёй навакольнага свету як быццам з боку настолькі ціха і ўтульна ў салоне S-class. Рэдкі грузавік, які праносіцца міма, можа парушыць пранізлівую цішыню ўсярэдзіне. Каб атрымаць вычарпальнае ўяўленне пра ўзровень шумаізаляцыі флагманскага седана, досыць усяго толькі націснуць на клаксон. У гэты момант здасца, што нехта сігналіць праз тры машыны наперадзе.
Спакой на борце захоўваецца і пры руху па далёка не ідэальным дарогах, што асабліва важна для прадстаўніцкага седана. Мой звыклы маршрут да хаты мае шмат ямамі і няроўнасцямі ўсіх выглядаў, хоць і пралягае па цэнтральных вуліцах горада. Але S-class дэманструе дзіўную абыякавасць па стаўленні да рэльефу дарожнага палатна. У нейкі момант мне нават захацелася праверыць, ці не пераклалі ці асфальт на знаёмых мне вуліцах. Не, не пераклалі.
Зрэшты, актыўная падвеска Magic Body Control, за дзелі секунды якая прыўздымае кузаў перад праездам дарожных няроўнасцяў, нарабіла шмат шуму яшчэ на дорестайлинговым S-class. Тады размовы аб тым, што плыўнасць ходу прадстаўніцкага седана са Штутгарта абсалютна недасягальная для канкурэнтаў, загучалі як ніколі гучна. Але і цяпер, седзячы за рулём абноўленага S 560, я пахілены з гэтым пагадзіцца, і лічбы продажаў кажуць аб тым, што так думаю не толькі я.
За час тэсту ў мяне нарадзілася два невідавочныя назіранні. І абодва датычацца месца вадзіцеля. Па-першае, сітавіна бы ўжо развітацца са стэрэатыпамі аб тым, што на вялікім седане трэба ездзіць толькі з кіроўцам. Магчыма, камусьці і трэба, калі статут абавязвае. Але калі вы вольныя ад карпаратыўных фармальнасцяў і абвыклі атрымліваць задавальненне за рулём, то S-class вас сапраўды не расчаруе. І так, у такім выпадку ёсць сэнс абраць колер, адрозны ад чорнага.
Па-другое, я шчыра здзівіўся таму, наколькі прасторнае кіроўчае месца. У салоне сапраўды шмат паветра і пры гэтым ні да чаго не трэба цягнуцца. Дзякуючы сваёй прадуманай форме перадпакой панэль ніколькі не прыгнятае кіроўцы і пярэдняга пасажыра ў нагах, а за рахунак падоўжанай колавай базы (іншыя S-class у Расею не пастаўляюцца) аўтамабіль можа з камфортам прыняць чацвярых дарослых людзей. І хоць машына гуляе зусім у іншай лізе, на сённяшні момант гэта адзін з лепшых варыянтаў для паездак на далёкія адлегласці.
Тым больш што пакупніку на выбар даступная шырокая гама сілавых агрэгатаў, пачынальна ад эканамічнага дызеля і сканчаючы дзёрзкім V8 для AMG-версіі. Мадыфікацыя S 560, за рулём якой я правёў ледзь больш за тыдзень, гэтак жа абсталёўваецца васьміцыліндровы агрэгатам.
Праўда, колькасць цыліндраў ці ледзь не адзінае, што родніць яго з рухавіком AMG: тут свая шатунна-поршневая група, іншае навясное абсталяванне і індывідуальныя налады блока кіравання. Але менавіта гэты матор здаецца найболей падыходным для тых задач, з якімі маецца быць спраўляцца S-class. Ён досыць эластычны, каб не праціскаць акселератар без патрэбы, і пры гэтым умее эканоміць паліва, адключаючы палову цыліндраў.
Гармонія гэтай машыны ў тым, што да найвышэйшай тэхнікі належыць хвацкі інтэр'ер. І вось што падкупляе апроч багатага аздаблення: у Mercedes змаглі ўсталяваць на аўтамабіль звышсучасную электроніку, адмовіўшыся ад мноства сэнсарных панэляў і тачскрынаў, як гэта зроблена ў Audi.
Хоць дзе-то датчыкі ўсё ж з'явіліся. Напрыклад, на спіцах рулявога кола. Невялікія кнопкі рэагуюць не толькі на націскі, але і на змахванні па аналогіі са смартфонам. Імі можна перамыкацца паміж рознымі рэжымамі прыборнай панэлі ці кіраваць пунктамі меню на цэнтральным экране. Сэнсарныя паверхні з'явіліся і на блоку кіравання мультымедыйнай сістэмай Comand, але гэта як раз той выпадак, калі выпадковыя націскі адбываюцца гушчару запланаваных.
Асобнае задавальненне - сістэма рэлаксацыі Energizing Comfort Control. З дапамогай адной з шасці праграм, якія кіруюць клімат-кантролем, падсветкай салона, масажам сядзенняў, аўдыёсістэмай і араматызацыяй, можна маментальна прывесці сябе ў тонус ці, наадварот, паслабіцца. Галоўнае - захоўваць кантроль над аўтамабілем. Зрэшты, нават калі вы страцілі сувязь з рэальнасцю, на дапамогу прыйдзе адзін з электронных асістэнтаў. Уласна, камеры і радары на борце для таго і патрэбны ў такой незлічонай колькасці.
тып кузава | седан | седан |
Памеры (Даўжыня, шырыня, вышыня), мм | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
Колавая база, мм | 3128 | 3165 |
Падрыхтаваная маса, кг | 2020 | 2125 |
Аб'ём багажніка, л | 505 | 530 |
тып рухавіка | Бензінавы V8, з турбанаддувам | Бензінавы V8, з турбанаддувам |
Працоўны аб'ём, куб. см | 3996 | 3942 |
Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 460 / 5500-6800 | 469 / 5250-5500 |
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін | 600 / 1800-4500 | 700 / 2000-4000 |
Трансмісія, прывад | АКП8, поўны | АКП9, поўны |
Макс. хуткасць, км / г | 250 | 250 |
Разгон 0-100 км/г, с | 4,5 | 4,6 |
выдатак паліва (горад, маршрут, мікс.), л/100 км | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
Цана ад, $. | 109 773 | 123 266 |