Прылада і прынцып працы выхлапной сістэмы аўтамабіля

Кожны аўтамабіль, абсталяваны рухавіком унутранага згарання, мае хаця б прымітыўную выхлапную сістэму. Яна ўстанаўліваецца не толькі для забеспячэння камфорту для вадзіцеля і навакольных. Дадзеная канструкцыя гуляе важную ролю для эфектыўнага адводу адпрацаваных газаў.

Разгледзім прыладу выхлапной сістэмы, а таксама варыянты яе мадэрнізацыі і рамонту.

Што такое выхлапная сістэма аўтамабіля?

Пад выхлапной сістэмай маецца на ўвазе сукупнасць труб рознай даўжыні і дыяметра, а таксама аб'ёмных ёмістасцяў, усярэдзіне якіх знаходзяцца якія загароджваюць элементы. Усталёўваецца яна заўсёды пад аўтамабілем, а падлучаецца да выпускнога калектара.

Дзякуючы рознай канструкцыі рэзервуараў (асноўны глушыцель, рэзанатар і каталізатар) гасіцца большасць гукаў, якія ўтвараюцца ў выніку працы сілавога агрэгата.

Прызначэнне выпускной сістэмы аўтамабіля

Як след з назову сістэмы, яна прызначаная для выдалення выхлапных газаў з матора. Апроч гэтай функцыі дадзеная канструкцыя служыць яшчэ для:

• Гашэнне гуку выхлапу. Калі матор заведзены, у працоўных камерах цыліндраў адбываюцца мікравыбухі паветрана-паліўнай сумесі. Нават у невялікай колькасці гэты працэс суправаджаецца моцнымі воплескамі. Энергіі, якая пры гэтым вызваляецца, дастаткова, каб прыводзіць у рух поршні ўнутры цыліндраў. Дзякуючы наяўнасці элементаў з розным унутраным будынкам шум выхлапу гасіцца аб перагародкі, размешчаныя ў глушыцелі.
• Нейтралізацыя таксічных адходаў. Гэтую функцыю выконвае каталітычны нейтралізатар. Дадзены элемент усталёўваецца максімальна блізка да блока цыліндраў. Падчас згарання паветрана-паліўнай сумесі ўтворацца атрутныя газы, якія моцна забруджваюць навакольнае асяроддзе. Пры праходжанні выхлапу праз каталізатар адбываецца хімічная рэакцыя, у выніку якой адбываецца памяншэнне выкіду шкодных газаў.
• Адвод газаў за межы аўтамабіля. Калі ўсталяваць глушыцель адразу поруч матора, то калі аўтамабіль стаіць з заведзеным маторам (напрыклад, на святлафоры або ў корку), адпрацаваныя газы запасіліся б пад машынай. Бо паветра для астуджэння салона бярэцца з подкапотного прасторы, то ў гэтым выпадку ў салон пападала бы менш кіслароду.
• Астуджэнне выхлапу. Пры згаранні паліва ў цыліндрах тэмпература паднімаецца да 2000 градусаў. Пасля выдалення газаў праз калектар яны астуджаюцца, але нават у гэтым выпадку яны настолькі гарачыя, што могуць траўміраваць чалавека. Па гэтым чынніку ўсе дэталі сістэмы выпуску вырабляюцца з металу (матэрыял мае вялікую цеплааддачу, гэта значыць, хутка награваецца і астывае). У выніку адпрацаваныя газы не абпальваюць тых, хто праходзіць міма выхлапной трубы.

Прылада выхлапной сістэмы

У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля сістэма выхлапу будзе мець сваю канструкцыю. Аднак у асноўным прылада сістэмы практычна аднолькавая. У канструкцыю ўваходзяць такія элементы:

• Выпускны калектар. Гэты элемент вырабляецца з цеплатрывалых металу, бо ён прымае на сябе асноўную тэрмічную нагрузку. Па гэтым жа чынніку вельмі важна, каб злучэнне з галоўкай блока цыліндраў і прыёмнай трубой было максімальна герметычным. У гэтым выпадку сістэма не будзе прапускаць імклівы струмень гарачых газаў. З-за гэтага стык хутчэй бы прагараў, і дэталі трэба было б часта мяняць.
• "Штаны" або прыёмная труба. Дадзеная дэталь так завецца, таму што выхлап з усіх цыліндраў злучаюцца ў ёй у адну трубу. У залежнасці ад тыпу рухавіка колькасць патрубкаў будзе залежаць ад ліку цыліндраў агрэгата.
• Рэзанатар. Гэта так званы "малы" глушыцель. У яго невялікім рэзервуары адбываецца першая стадыя запаволення патоку выхлапных газаў. Ён таксама вырабляецца з вогнетрывалага сплава.
• Каталітычны нейтралізатар. Дадзены элемент усталёўваецца ва ўсіх сучасных аўтамабілях (калі матор дызельны, то замест каталізатара варта сажавы фільтр). Яго задача - устараняць таксічныя рэчывы з адпрацаваных газаў, якія ўтвараюцца пасля згарання дызпаліва або бензіну. Існуе некалькі відаў прылад, прызначаных для нейтралізацыі шкодных газаў. Часцей за ўсё сустракаюцца керамічныя мадыфікацыі. У іх цела каталізатара мае ячэечную структуру ў выглядзе пчаліных сот. У такіх каталізатарах корпус мае ўцяпляльнік (каб сценкі не прагаралі), а на ўваходзе ўсталявана сталёвая мелкоячеистая сетка. Паверхні сеткі і керамікі пакрыты актыўным рэчывам, дзякуючы якому адбываецца хімічная рэакцыя. Металічны варыянт практычна ідэнтычны керамічнаму, толькі замест керамікі яго цела складаецца з гафрыраванага металу, які пакрыты найтонкім пластом паладыя ці плаціны.
• Лямбда-зонд ці датчык кіслароду. Ён размяшчаецца пасля каталізатара. У сучасных аўтамабілях гэтая дэталь з'яўляецца складовай часткай, якая сінхранізуе паліўную і выхлапную сістэмы. Пры кантакце з выхлапнымі газамі ён замярае колькасць кіслароду і падае адпаведны сігнал на блок кіравання (падрабязней аб яго прыладзе і прынцыпе працы расказана тут).
• Асноўны глушыцель. Існуе мноства розных відаў глушыцеляў. Кожны з іх мае свае канструктыўныя асаблівасці. У асноўным "банка" мае некалькі перагародак, дзякуючы якім гасіцца гучны выхлап. Некаторыя мадэлі маюць адмысловую прыладу, якое пры дапамозе асаблівага гуку дазваляе падкрэсліць магутнасць рухавіка (прыкладам таму служыць выхлапная сістэма Subaru Impreza).

На месцы злучэння ўсіх дэталяў павінна забяспечвацца максімальная герметычнасць, у адваротным выпадку аўтамабіль будзе выдаваць шум, а краі труб будуць хутчэй прагараць. Ушчыльняльнікі вырабляюцца з вогнетрывалых матэрыялаў. Для надзейнай фіксацыі выкарыстоўваюцца ніты, а каб вібрацыі ад матора не перадаваліся на кузаў, трубы і глушыцелі падвешваюцца да дна пры дапамозе гумовых завушніц.

Прынцып працы выхлапной сістэмы

Калі на такце выпуску адчыняецца клапан, адпрацаваныя газы выдаляюцца ў выпускны калектар. Далей яны ідуць у прыёмную трубу і злучаюцца са струменем, ідучым з іншых цыліндраў.

Калі ДВС абсталяваны турбінай (напрыклад, у дызельных маторах ці турбированных бензінавых варыянтах), то выхлап спачатку з калектара падаецца на крыльчатку кампрэсара, а толькі потым ідзе ў прыёмную трубу.

Наступная кропка - каталізатар, у якім адбываецца нейтралізацыя шкодных рэчываў. Гэтая дэталь заўсёды ўсталёўваецца максімальна блізка да матора, бо хімічная рэакцыя адбываецца пры высокіх тэмпературах (падрабязней аб функцыянаванні каталітычнага нейтралізатара распавядаецца у асобным артыкуле).

Далей выхлап праходзіць праз рэзанатар (назоў кажа аб функцыі дадзенай дэталі – рэзанаваць большасць гукаў) і пападае ў асноўны глушыцель. У паражніны глушыцеля маецца некалькі перагародак са зрушанымі адносна адзін аднаго адтулінамі. Дзякуючы гэтаму струмень мноства разоў перанакіроўваецца, шумы гасяцца, і з выхлапной трубы ідзе максімальна роўны і ціхі выхлап.

Магчымыя няспраўнасці, метады іх ухілення і варыянты цюнінгу

Самая распаўсюджаная няспраўнасць выхлапной сістэмы - прагаранне дэталі. Часцей за ўсё гэта адбываецца на месцы злучэння з-за парушэнні герметычнасці. У залежнасці ад ступені паломкі спатрэбяцца свае сродкі. Нярэдка прагаранне адбываецца ўнутры глушыцеля.

У любым выпадку дыягностыка выхлапной сістэмы - адна з самых лёгкіх задач. Галоўнае прыслухоўвацца да працы матора. Калі шум выхлапу пачынае ўзмацняцца (спачатку набывае арыгінальны басісты гук, як у магутнага аўтамабіля), значыць, сітавіна зазірнуць пад аўтамабіль і паглядзець, дзе адбываецца ўцечка.

Рамонт глушыцеляў залежыць ад ступені зносу. Калі дэталь адносна недарагая, то лепш было б замяніць яе на новую. Даражэйшыя мадыфікацыі можна залатаць пры дапамозе газавай глей і электрычнай зваркі. На гэты конт існуе шмат розных меркаванняў, таму аўтааматар павінен сам вызначыць, які метад ухілення няспраўнасці выкарыстоўваць.

Калі ў выхлапной сістэме маецца датчык кіслароду, тое яго няспраўнасць унясе сур'ёзныя карэктывы ў працу паліўнай сістэмы і можа сапсаваць каталізатар. Па гэтым чынніку некаторыя адмыслоўцы рэкамендуюць заўсёды мець у запасе адзін спраўны датчык. Калі пасля замены дэталі на прыборнай панэлі знікае сігнал аб памылцы працы матора, значыць, праблема была ў ёй.

Цюнінг выхлапной сістэмы

Прылада выхлапной сістэмы мае непасрэдны ўплыў на магутнасць матора. Па гэтай прычыне некаторыя кіроўцы мадэрнізуюць яе, дадаючы ці выдаляючы некаторыя элементы. Самы распаўсюджаны варыянт цюнінгу - усталёўка прямоточного глушыцеля. У гэтым выпадку з сістэмы дэмантуецца рэзанатар для большага эфекту.

Варта адзначыць, што ўмяшанне ў схему сістэмы можа сур'ёзна паўплываць на эфектыўнасць сілавога агрэгата. Кожная мадыфікацыя глушыцеля падбіраецца з улікам магутнасці рухавіка. Для гэтага робяцца складаныя інжынерныя разлікі. Па гэтым чынніку ў асобных выпадках мадэрнізацыя сістэмы не толькі непрыемная на гук, але і крадзе каштоўныя конскія сілы матора.

Калі няма дастатковых спазнанняў адносна працы рухавіка і выхлапной сістэмы, аўтааматару лепш звярнуцца за дапамогай да адмыслоўцаў. Яны дапамогуць не толькі падабраць прыдатны элемент, які стварае патрэбны эфект, але і прадухіляць паломку матора з-за няправільнай працы сістэмы.

Пытанні і адказы:

Чым адрозніваецца выхлапная труба ад глушыцеля? Глушыцель у выхлапной сістэме гэта полая ёмістасць з некалькімі перагародкамі ўсярэдзіне. Выхлапная труба гэта металічны патрубак, які выходзіць з асноўнага глушыцеля.

Як правільна называецца выхлапная труба? Гэта правільная назва дадзенай часткі выхлапной сістэмы транспартнага сродку. Некарэктна зваць яе глушыцелем, таму што труба проста адводзіць выхлапныя газы ад глушыцеля ў бок.

Як працуе сістэма выхлапу? Якія адпрацавалі газы пакідаюць цыліндры праз выпускныя клапаны. Далей яны пападаюць у выпускны калектар у рэзанатар (у сучасных аўта перад ім яшчэ варта каталізатар) у асноўны глушыцель і ў выхлапную трубу.

Што ў аўтамабіля Выхлапное? Гэта сістэма, якая забяспечвае ачыстку, астуджэнне, зніжэнне пульсацыі і шуму адпрацаваўшых газаў, якія пакідаюць рухавік. У розных мадэлях аўта гэтая сістэма можа адрознівацца.