Што такое трансмісія і як працуе

Плыўнае пачатак руху, паскарэнне без высновы матора на гранічныя абароты і камфорт пры гэтых працэсах - усё гэта немагчыма без трансмісіі аўтамабіля. Разгледзім, як гэты агрэгат забяспечвае згаданыя працэсы, якія разнавіднасці механізмаў бываюць, і з якіх асноўных агрэгатаў складаецца трансмісія.

Што такое трансмісія

Трансмісія аўтамабіля, або скрынка перадач, - гэта сістэма вузлоў, якія складаюцца з шэсцярнь, валаў, фрыкцыенным дыскаў і іншых элементаў. Дадзены механізм усталёўваецца паміж маторам і кіроўнымі коламі аўтамабіля.

Прызначэнне аўтамабільнай трансмісіі

Прызначэнне дадзенага механізму нескладанае - перадаваць крутоўны момант, які паступае ад матора, на вядучыя колы і змяняць хуткасць кручэння другарадных валаў. Пры запуску матора махавік круціцца ў адпаведнасці з абарачэннямі коленвала. Калі б ён меў жорсткае счапленне з кіроўнымі коламі, то на машыне немагчыма было б плаўна пачынаць рух, а кожная прыпынак транспартнага сродку патрабавала б ад кіроўцы глушыць матор.

Усім вядома, што для запуску рухавіка выкарыстоўваецца энергія акумулятара. Без трансмісіі аўтамабіль адразу ж пачынаў бы свой рух, задзейнічаючы гэтую энергію, што прывядзе да вельмі хуткага разраду крыніцы харчавання.

Трансмісія зробленая так, што кіроўца мае магчымасць адлучыць вядучыя колы машыны ад матора, каб:

• Запускаць рухавік без перарасходу зарада АКБ;
• Паскараць транспартны сродак, не павышаючы абароты матора да крытычнага значэння;
• Выкарыстоўваць рух накатам, напрыклад, у выпадку буксіроўкі;
• Выбіраць такі рэжым, які не шкодзіў бы матору і забяспечваў бяспечны рух транспарту;
• Спыняць машыну без неабходнасці глушыць двс (напрыклад, на святлафоры ці каб прапусціць пешаходаў, якія ідуць па зебры).

Таксама трансмісія аўтамабіля дазваляе змяняць кірунак крутоўнага моманту. Гэта патрабуецца для руху заднім ходам.

І яшчэ адна асаблівасць трансмісіі ў тым, каб ператвараць хуткасць кручэння коленвала матора ў прымальную хуткасць кручэння колаў. Калі б яны круціліся са хуткасцю ў межах 7 тысяч, то альбо іх дыяметр павінен быў быць вельмі маленькім, альбо ўсе машыны былі б спартыўнымі, і на іх нельга б было бяспечна ездзіць па людных гарадах.

Трансмісія раўнамерна размяркоўвае Вызваляй магутнасць рухавіка так, каб момант трансфармацыі рабіў магчымым мяккі і плыўны старт, рух у горку, але разам з тым і дазваляў выкарыстоўваць магутнасць ДВС для разгону транспартнага сродку.

тыпы трансмісій

Хоць вытворцы распрацавалі і працягваюць ствараць розныя мадыфікацыі каробак перадач, усіх іх можна падзяліць на чатыры тыпу. Далей - коратка пра асаблівасці працы кожнай з іх.

Механічная скрынка перадач

Гэта самы першы і самы папулярны тып трансмісіі. Нават многія сучасныя аўтамабілісты выбіраюць менавіта гэтую скрынку перадач. Прычынай таму - больш простае будынак, магчымасць выкарыстоўваць хадавую частку машыны замест стартара, каб завесці матор, калі акумулятар разрадзіўся (пра тое, як гэта зрабіць правільна, чытайце тут).

Асаблівасць гэтай скрынкі складаецца ў тым, што кіроўца сам вызначае, калі і якую хуткасць ўключыць. Вядома, гэта патрабуе добрага разумення, на якой хуткасці можна пераходзіць на павышаную або паніжаную перадачу.

Дзякуючы сваёй надзейнасці і адноснай прастаце ў абслугоўванні і рамонце дадзены тып трансмісіі застаецца на лідзіруючых пазіцыях у рэйтынгу КПП. Для вырабу механікі вытворца марнуе не так шмат сродкаў і рэсурсаў, як для вытворчасці аўтаматаў або робатаў.

Пераключэнне перадач адбываецца наступным чынам. У прыладу скрынкі ўваходзіць дыск счаплення, які пры націску на адпаведную педаль раз'ядноўвае махавік матора ад вядучага механізму скрынкі. Пакуль счапленне раз'яднана, кіроўца перакладае агрэгат на іншую перадачу. Так і аўтамабіль разганяецца (або запавольваецца), і рухавік не пакутуе.

У прыладу механічных каробак ўваходзіць набор шэсцярнь і валаў, якія злучаныя паміж сабой такім чынам, каб кіроўца змог хутка пераключыць патрэбную перадачу. Для зніжэння шумнасці ў механізме выкарыстоўваюцца шасцярэнькі з касым размяшчэннем зуб'яў. А для стабільнасці і хуткасці зачаплення элементаў у сучасных МКПП выкарыстоўваюцца сінхранізатары. Яны сінхранізуюць хуткасць кручэння двух валоў.

Пра прыладу механікі чытайце у асобным артыкуле.

рабатызаваных трансмісія

Па прыладзе і прынцыпе дзеяння робаты вельмі падобныя на механічныя аналагі. Толькі ў іх выбар і пераключэнне перадачы ажыццяўляе электроніка аўтамабіля. Большасць робатызаваных каробак маюць опцыю ручнога рэжыму, калі кіроўца выкарыстоўвае рычаг пераключэння, размешчаны на селектары рэжымаў. Некаторыя мадэлі аўтамабіляў замест гэтага рычага маюць подрулевые пялёсткі, з дапамогай якіх кіроўца павышае або паніжае перадачу.

Для павышэння стабільнасці і надзейнасці працы сучасныя робаты абсталёўваюцца сістэмай падвойнага счаплення. Такую мадыфікацыю называюць селектыўнай. Яе асаблівасць у тым, што адзін дыск счаплення забяспечвае нармальны рэжым працы скрынкі, а другі перад пераключэннем наступнай перадачы падрыхтоўвае механізмы да актывацыі хуткасці.

Аб іншых асаблівасцях рабатызаваных сістэмы пераключэння перадач чытайце тут.

Аўтаматычная каробка перадач

Такая скрынка ў рэйтынгу падобных механізмаў стаіць на другім месцы пасля механікі. Такая трансмісія пры гэтым мае самае складанае будынак. У ёй маецца мноства дадатковых элементаў, у тым ліку і датчыкаў. Аднак у адрозненне ад рабатызаваных і механічнага аналага аўтамат пазбаўлены дыска счаплення. Замест яго выкарыстоўваецца гідратарнсфарматар.

Гідратарнсфарматар - механізм, які працуе на аснове руху алею. Рабочая вадкасць помпай падаецца на крыльчатку муфты, якая прыводзіць у рух вядучы вал трансмісіі. Адметнай асаблівасцю дадзенай скрынкі з'яўляецца адсутнасць жорсткай счэпкі механізму трансмісіі з махавік рухавіка.

Аўтаматычная трансмісія працуе па падобным прынцыпу, што і робат. Электроніка сама вызначае момант пераходу на патрэбны рэжым. Акрамя гэтага многія аўтаматы абсталёўваюцца паўаўтаматычным рэжымам, калі кіроўца, выкарыстоўваючы рычаг пераключэння, дае каманду сістэме пераходзіць на патрэбную перадачу.

Больш раннія мадыфікацыі абсталёўваліся толькі гідратарнсфарматарам, але на сённяшні дзень існуюць і электронныя мадыфікацыі. У другім выпадку электроннае кіраванне можа перамыкацца ў некалькі рэжымаў, кожнаму з якіх адпавядае свая сістэма пераключэння хуткасцяў.

Падрабязней пра прыладу і сістэме працы аўтамата распавядалася ў больш раннім аглядзе.

бесступенькавая трансмісія

Дадзены тып трансмісіі таксама называецца варыятарам. Адзіная скрынка, у якой няма ступеністага пераключэння хуткасцяў. Кіраванне размеркаваннем крутоўнага моманту ажыццяўляецца за кошт перамяшчэння сценак шківа вядучага вала.

Злучаюцца вядучы і кіраваныя валы з дапамогай паса або ланцуга. Выбар перадаткавага ліку вызначае электроніка трансмісіі на падставе інфармацыі, якая паступае з датчыкаў розных сістэм аўтамабіля.

Вось невялікая табліца плюсаў і мінусаў кожнага тыпу каробак:

Тып скрынкі:	добрыя якасці:	Недахопы:
МКПП (механіка)	Высокі ККД; Дазваляе эканоміць паліва; Простае прылада; Недарагая ў рамонце; Высокая надзейнасць.	Пачаткоўцу трэба шмат трэніравацца, каб эфектыўна выкарыстоўваць патэнцыял скрынкі; У параўнанні з астатнімі КПП гэтая не забяспечвае столькі камфорту.
«Робат»	Камфорт пры пераключэнні (няма неабходнасці цягнуцца да рычага кожны раз, калі трэба пераключыцца); Электроніка вызначаць самы аптымальны момант пераходу на патрэбную перадачу (асабліва карысным гэта будзе для тых, каму складана прывыкнуць да гэтым параметры).	Падчас пераключэння хуткасці назіраецца затрымка; Пераход на павышаную / паніжаную перадачу часта суправаджаецца рыўкамі; Не дае магчымасць кіроўцу зэканоміць паліва.
аўтаматычная	Камфортнае пераключэнне перадач (плыўнае і практычна нябачнае); Пры рэзкім націску на педаль газу пераходзіць на паніжаную перадачу, каб максімальна хутка паскорыць аўтамабіль (напрыклад, пры абгоне).	Дарагое абслугоўванне і рамонт; Ня эканоміць паліва; Ня эканамічная і па выдатку алею; Складанасць ў рамонце, з-за чаго трэба шукаць дарагі сэрвіс, не кожны механік здольны правільна наладзіць або адрамантаваць механізм; Нельга завесці матор з буксіра.
варыятар	Самае плыўнае пераключэнне перадаткавых лікаў без высновы матора на павышаныя абароты (што прадухіляе яго перагрэў); Павышаны камфорт пры яздзе; Беражное выкарыстанне рэсурсу матора; Прастата ў кіраванні аўтамабілем.	Дарагое абслугоўванне; Млявы разгон (у параўнанні з папярэднімі аналагамі); Не дае магчымасці выкарыстоўваць матор у эканамічным рэжыме па частцы расходу паліва; Нельга завесці матор з буксіра.

Падрабязней пра адрозненні гэтых тыпаў каробак глядзіце ў дадзеным відэа:

Чым адрозніваецца механічная скрынка перадач, аўтамат, варыятар і рабатызаваных

механічная трансмісія

Асаблівасць механічнай трансмісіі заключаецца ў тым, што ўвесь працэс пераходу паміж перадачамі адбываецца выключна за рахунак механічнага ўмяшання кіроўцы. Толькі ён выціскае счапленне, перарываючы перадачу крутоўнага моманту ад махавік на дыск счаплення. Выключна дзякуючы дзеянням кіроўцы адбываецца пераключэнне перадач і аднаўленне падачы крутоўнага моманту на шасцярні каробкі перадач.

Але паняцце механічнай трансмісіі не варта блытаць з МКПП. Скрынка - гэта агрэгат, з дапамогай якога адбываецца размеркаванне цягавых намаганняў. У механічнай трансмісіі перадача крутоўнага моманту адбываецца за рахунак механічнай перадачы. Гэта значыць усе элементы сістэмы маюць непасрэдную счэпку сябар з сябрам.

Добрых якасцяў у механічнай перадачы крутоўнага моманту (у асноўным за кошт шестеренчатого злучэння) некалькі:

• Максімальны ККД, бо не адбываецца страта магутнасці на працу спадарожных механізмаў, як, напрыклад, у гідратарнсфарматары;
• Кошт механічнай трансмісіі самая нізкая сярод ідэнтычных аналагаў з іншым тыпам перадачы крутоўнага моманту за рахунак прасцейшай канструкцыі;
• Усё тая ж простая канструкцыя дазваляе вытворцам ствараць агрэгаты з невялікімі габарытамі.

гідрамеханічная трансмісія

У прылада такога агрэгата ўваходзіць:

• Гідрадынамічны пераўтваральнік;
• Механічны рэдуктар.

Годнасці такой трансмісіі ў тым, што яна палягчае кіраванне пераключэннем перадач дзякуючы аўтаматызаваным пераходзе паміж перадачамі. Таксама дадзеная каробка забяспечвае дадатковае гашэнне крутильных ваганняў. Дзякуючы гэтаму зніжаюцца нагрузкі на дэталі агрэгата пры максімальных нагрузках.

Да недахопаў гідрамеханічнай трансмісіі ставіцца невялікі ККД з-за працы гідратарнсфарматара. Так як у агрэгаце выкарыстоўваецца Гідраблок з гідратарнсфарматарам, яму трэба больш алею. Для яго патрабуецца дадатковая сістэма астуджэння. З-за гэтага скрынка мае павялічаныя памеры і больш вагі ў параўнанні з аналагічнай механікай або робатам.

гідраўлічная трансмісія

Асаблівасць такой скрынкі заключаецца ў тым, што пераключэнне перадач выконваецца пры дапамозе гідраўлічных вузлоў. У канструкцыі агрэгата можа ўсталёўвацца гідратарнсфарматар або гідрамуфта. Гэты механізм падлучае патрэбную пару валоў і шасцерняў.

Перавагай гідраўлічнай трансмісіі з'яўляецца плыўнае ўключэнне перадач. Крутоўны момант перадаецца максімальна мякка, а крутильные ваганні ў такой скрынцы зведзены да мінімуму дзякуючы эфектыўнаму гашэння гэтых намаганняў.

Да мінусаў дадзенай КПП ставіцца неабходнасць у выкарыстанні індывідуальных гідрамуфтаў для ўсіх перадач. З-за вялікіх памераў і вагі гідраўлічная трансмісія выкарыстоўваецца ў чыгуначным транспарце.

гідрастатычнага трансмісія

У аснове такой скрынкі ляжаць аксіяльна-плунжерные гідраагрэгатаў. Плюсамі трансмісіі з'яўляюцца невялікія габарыты і вага. Таксама ў такой канструкцыі няма механічнай сувязі паміж звёнамі, дзякуючы чаму яны могуць разводзіцца на вялікія адлегласці. Дзякуючы гэтаму КПП мае вялікі перадаткавы лік.

Недахопы гідрастатычнай трансмісіі ў тым, што яна патрабавальная да якасці рабочай вадкасці. Таксама яна адчувальная да ціску ў гидролинии, якая забяспечвае пераключэнне перадач. З-за асаблівасцяў КПП яе выкарыстоўваюць у асноўным у дарожна-будаўнічай тэхніцы.

электрамеханічная трансмісія

У канструкцыі электрамеханічнай скрынкі выкарыстоўваецца як мінімум адзін цягавы электрарухавік. У ёй усталёўваецца электрагенератар, а таксама кантролер, які кіруе выпрацоўкай патрэбнай для працы КПП энергіі.

Дзякуючы выкарыстанню электраматора (ов) забяспечваецца кіраванне сілай цягі. Крутоўны момант перадаецца ў больш шырокім дыяпазоне, а паміж механічнымі вузламі адсутнічае жорсткая счэпкі.

Мінусамі такой трансмісіі з'яўляюцца вялікія памеры (выкарыстоўваецца магутны генератар і адзін або некалькі электрарухавікоў), а разам з тым і вагу. Калі параўноўваць такія скрынкі з механічным аналагам, то ў іх значна меншы ККД.

Віды трансмісій аўтамабіля

Што тычыцца класіфікацый аўтамабільных трансмісій, то ўсе гэтыя агрэгаты дзеляцца за ўсё на тры тыпу:

• пярэдняй-;
• Ззаду;
• Паўнапрывадныя.

У залежнасці ад тыпу скрынкі вядучымі будуць розныя колы (з назвы трансмісіі зразумела, куды паступае крутоўны момант). Разгледзім, чым адрозніваюцца гэтыя тры тыпу аўтамабільных трансмісій.

переднепріводный трансмісія

Канструкцыя переднепріводный трансмісіі складаецца з:

• Счаплення (калі гэта механіка або робат);
• Скрынкі перадач;
• Галоўнай перадачы;
• дыферэнцыяла;
• Валаў, якія прыводзяць у кручэнне перадпакоі колы.

Усе элементы такой трансмісіі заключаны ў адзін блок, размешчаны ўпоперак маторнага адсека. Звязак скрынкі і рухавіка часам называецца мадэль з папярочным размяшчэннем рухавіка. Гэта значыць, што машына з пярэднім або поўным прывадам.

заднепрывадных трансмісія

Канструкцыя заднепрывадных трансмісіі складаецца з:

• Счаплення (калі гэта механіка або робат);
• Скрынкі перадач;
• Галоўнай перадачы;
• дыферэнцыяла;
• Карданнай перадачы;
• Паўвосяў.

Большасць класічных аўтамабіляў абсталёўваліся менавіта такі трансмісіяй. Што датычыцца рэалізацыі перадачы крутоўнага моманту, то заднепрывадных трансмісія максімальна простая для гэтай задачы. Карданны вал злучае задні мост з скрынкай перадач. Для зніжэння вібрацый выкарыстоўваюцца апоры, трохі мякчэй тых, што ўсталёўваюцца ў переднепріводный машынах.

паўнапрывадная трансмісія

Такі тып трансмісіі адрозніваецца больш складанай прыладай (падрабязна аб тым, што такое поўны прывад, і як у ім рэалізуецца перадача крутоўнага моманту, чытайце асобна). Прычына ў тым, што агрэгат павінен адначасова размяркоўваць крутоўны момант на ўсе колы. Існуе тры разнавіднасці такой трансмісіі:

• Сталы поўны прывад. У такім выкананні агрэгат абсталёўваецца межосным дыферэнцыялам, які размяркоўвае крутоўны момант на абедзве восі, і ў залежнасці ад якасці счаплення колаў з дарожным пакрыццём мяняць намаганні паміж імі.
• Ручное падключэнне поўнага прывада. У гэтым выпадку канструкцыя абсталёўваецца раздатачнай скрынкай (падрабязна пра гэта механізме чытайце у іншым артыкуле). Кіроўца самастойна вызначае, у які момант трэба ўключыць другую вось. Па змаўчанні аўтамабіль можа быць як пярэдняй-, так і заднепрывадных. Замест межосевого дыферэнцыяла, як правіла, выкарыстоўваюцца межколесные.
• Аўтаматычна падключаецца поўны прывад. У такіх мадыфікацыях замест межосевого дыферэнцыяла усталёўваецца вязкостная муфта або аналаг фрыкцыйнага тыпу. Прыклад таго, як працуе такая муфта, разглядаецца здгэта.

Агрэгаты трансмісіі аўтамабіля

Незалежна ад тыпу трансмісіі, гэты механізм складаецца з некалькіх вузлоў, якія забяспечваюць эфектыўнасць і высокі ККД прылады. Вось з якіх агрэгатаў складаецца скрынка перадач.

дыск счаплення

Гэты элемент забяспечвае жорсткую сцепку махавіка рухавіка з вядучым валам галоўнай перадачы. Аднак пры неабходнасці дадзены механізм таксама раз'ядноўвае матор і скрынку. Механічная трансмісія абсталёўваецца кошыкам счаплення, падобнае прылада мае і робат.

У аўтаматычных мадыфікацыях гэтую функцыю выконвае гідратарнсфарматар. Адзінае адрозненне - дыск счаплення можа забяспечыць трывалую сувязь матора і механізму трансмісіі нават пры заглушаным маторы. Гэта дазваляе выкарыстоўваць перадачу ў якасці супрацьадкатных механізму ў дадатак да слабога ручніка. Счапленне дазваляе запусціць рухавік з штурхача, чаго нельга зрабіць на аўтамаце.

Механізм счаплення складаецца з такіх элементаў:

• Фрыкцыйныя дыскі;
• Кошык (ці корпус, у якім размешчаны ўсе элементы механізму);
• Відэлец (перамяшчае націскной дыск, калі кіроўца націскае на педаль счаплення);
• Вядучы або першасны вал.

Сярод разнавіднасцяў счаплення бываюць:

• Сухія. У такіх мадыфікацыях выкарыстоўваецца сіла трэння, дзякуючы чаму фрыкцыйныя паверхні дыскаў не дазваляюць ім праслізгваць падчас перадачы крутоўнага моманту;
• Мокрыя. Больш дарагая мадыфікацыя, у якой выкарыстоўваецца гидротрансформаторное алей, падаўжаюць тэрмін службы механізму, а таксама якое робіць яго больш надзейным.

Галоўная перадача

Асноўная задача галоўнай перадачы - прымаць намаганні, якія паступаюць ад матора і перадаваць іх на падлучаныя вузлы, а менавіта на вядучы мост. Галоўная перадача павялічвае КМ (крутоўны момант) і разам з тым памяншае абароты кіроўных колаў аўто.

Машыны з пярэднім прывадам абсталёўваюцца дадзеных механізмам каля дыферэнцыяла КПП. Мадэлі з заднім прывадам маюць гэты механізм у картэры задняга моста. У прыладу ГП ўваходзіць паўвось, вядучая і вядзёная шасцярні, полуосевые шасцярні, а таксама шасцярні-сатэліты.

дыферэнцыял

Перадае крутоўны момант, змяняе яго і размяркоўвае на несоосной механізмы. Форма і прынцып працы дыферэнцыяла адрозніваюцца ў залежнасці ад прывада машыны:

• Заднепрывадных мадэль. Дыферэнцыял усталёўваецца ў картэры моста;
• Переднепріводный мадэль. Механізм усталяваны ў скрынцы перадач;
• Паўнапрывадная мадэль. Дыферэнцыял знаходзіцца ў раздатачнай скрынцы.

У канструкцыю дыферэнцыяла ўваходзіць планетарны рэдуктар. Існуе тры мадыфікацыі планетарнай перадачы:

• Канічная - выкарыстоўваецца ў межколесных дыферэнцыяле;
• Цыліндрычная - ужываецца ў межосном дыферэнцыяле паўнапрываднага аўто;
• Чарвячная - лічыцца універсальнай мадыфікацыяй, якую можна выкарыстоўваць, як у межколесных, так і межосном дыферэнцыялам.

У прыладу дыферэнцыяла ўваходзяць восевыя шасцярні, замацаваныя ў корпусе. Яны звязваюцца паміж сабой планетарнай перадачай, якая складаецца з шэсцярнь-сатэлітаў. Падрабязней пра прыладу дыферэнцыяла і прынцыпе працы чытайце тут.

Карданная перадача

Карданная перадача - гэта вал, які складаецца з двух або больш частак, якія злучаныя паміж сабой пры дапамозе шарнірнага механізму. Яна выкарыстоўваецца ў розных частках аўтамабіля. Асноўнае прымяненне - у заднепрывадных транспарце. Скрынка перадач у такіх аўтамабілях часта знаходзіцца ніжэй, чым рэдуктар задняга моста. Каб ні механізм скрынкі, ні рэдуктара не адчуваў дадатковую нагрузку, вал, размешчаны паміж імі павінен дзяліцца на секцыі, злучэнне якіх забяспечвала б плыўнае кручэнне пры дэфармацыі вузла.

Калі кардан няспраўны, то ў працэсе перадачы крутоўнага моманту адчуваюцца моцныя шумы і вібрацыі. Калі кіроўца заўважыў такі эфект, яму варта надаць увагу рамонце, каб з-за падвышаных вібрацый не выйшлі з ладу механізмы трансмісіі.

Каб трансмісія праслужыла максімальна эфектыўна і доўга без рамонтаў, кожную скрынку неабходна абслугоўваць. Вытворца ўсталёўвае свой тэрмін планавага ТО, пра што аўтаўладальнік інфармуецца ў тэхнічнай дакументацыі. Часцей за ўсё гэты перыяд знаходзіцца ў раёне 60 тысяч кіламетраў прабегу аўто. У тэхнічнае абслугоўванне ўваходзіць замена алею і фільтра, а таксама скід памылак, калі такія маюцца ў электронным блоку кіравання.

Падрабязней аб сыходзе за скрынкай расказана у іншым артыкуле.

Каробка перадач

Гэта самая складаная частка любой трансмісіі, нават механічнай. Дзякуючы гэтаму агрэгату адбываецца раўнамернае размеркаванне цягавых намаганняў. Гэта адбываецца альбо дзякуючы непасрэднаму ўдзелу кіроўцы (механічная каробка перадач), альбо за кошт працы электронікі, як у выпадку аўтаматычнай або рабатызаваных трансмісіі.

Незалежна ад тыпу каробкі перадач гэты агрэгат дазваляе максімальна эфектыўна выкарыстоўваць магутнасць і круцячы момант рухавіка ў розных рэжымах яго працы. Скрынка перадач дазваляе рухацца машыне хутчэй пры мінімальных скачках абарачэнняў матора (для гэтага кіроўцу або электроніцы неабходна вызначаць прыдатны паказчык абаротаў) або падвяргаць рухавік меншай нагрузцы пры руху ў горку.

Таксама дзякуючы каробцы перадач змяняецца кірунак кручэння кіраванага вала. Гэта неабходна для руху машыны заднім ходам. Гэты агрэгат дазваляе перадаць увесь крутоўны момант ад матора да кіроўных колаў. Скрынка перадач дазваляе цалкам адключыць матор ад кіроўных колаў. Гэта неабходна, калі машына павінна цалкам спыніцца, але матор павінен працягваць працаваць. Напрыклад, у такім рэжыме павінен быць аўтамабіль пры прыпынку на святлафоры.

Сярод каробак перадач бываюць такія разнавіднасці:

• Механічная. Гэта самы просты тып каробкі, у якой размеркаванне цягавых намаганняў ажыццяўляе непасрэдна вадзіцель. Усе астатнія тыпы скрынак свабодна можна аднесці да аўтаматычных тыпаў.
• Аўтаматычная. У аснове такой скрынцы ляжыць гідратарнсфарматар, а змена перадаткавых лікаў адбываецца ў аўтаматычным рэжыме.
• Робат. Гэта аўтаматычны аналаг механічнай каробкі перадач. Асаблівасцю рабатызаваных КПП з'яўляецца наяўнасць падвойнага счаплення, якое забяспечвае максімальна хуткае пераключэнне хуткасцяў.
• Варыятар. Гэта таксама аўтаматычная каробка перадач. Толькі цягавыя намаганні размяркоўваюцца за кошт змены дыяметра рамяня або ланцугі прывада.

Дзякуючы наяўнасці скрынкі перадач можна выкарыстоўваць ранейшыя абарачэнні матора, але змяняць хуткасць кручэння колаў. Гэта, напрыклад, спатрэбіцца, калі машына пераадольвае бездараж.

вядучы мост

Пад мастом трансмісіі маецца на ўвазе апорная частка, якая мацуецца да рамы аўтамабіля, а ўсярэдзіне яе размяшчаецца механізм перадачы крутоўнага моманту на колы. У легкавым транспарце масты выкарыстоўваюцца ў заднепрывадных або паўнапрывадных мадэлях. Каб крутоўны момант паступаў ад каробкі перадач на мост, выкарыстоўваецца карданная перадача. Аб асаблівасцях гэтага элемента распавядаецца у іншым артыкуле.

У аўтамабілі можа быць вядучы і кіраваны масты. У кіроўным мосце ўсталёўваецца рэдуктар, які пераўтварае папярочнае кручэнне вала (кірунак папярок кузава аўта) у падоўжнае кручэнне (кірунак уздоўж кузава) кіроўных колаў. У грузавым транспарце можа быць больш за адзін кіроўны мост.

раздатачная скрынка

Раздатка выкарыстоўваецца толькі ў паўнапрывадных трансмісіях (круцячы момант перадаецца на ўсе колы). У ёй, таксама як і ў асноўнай скрынцы перадач, маецца набор шасцерняў, якія дазваляюць змяніць перадаткавыя лікі (дэмультыплікатар) на розныя пары колаў для павелічэння крутоўнага моманту. Гэта неабходна ў усюдыходах або ў цягачах вялікай грузападымальнасці.

Шарнір роўных кутніх хуткасцяў

Гэты элемент трансмісіі выкарыстоўваецца ў аўтамабілях, у якіх кіроўнымі з'яўляюцца перадпакоі колы. Гэты шарнір непасрэдна злучаецца з кіроўнымі коламі і з'яўляецца апошнім звяном у трансмісіі.

Наяўнасць дадзенага механізму абумоўленае тым, што пры павароце перадпакояў колаў на іх павінна ў той жа ступені паступаць крутоўны момант. Гэты механізм працуе па прынцыпе карданнай перадачы. У машыне на адным коле выкарыстоўваецца два Шрус - унутраны і вонкавы. Яны забяспечваюць пастаянную сувязь з дыферэнцыялам.

Прынцып працы

Трансмісія аўтамабіля працуе ў такой паслядоўнасці:

1. Запускаецца матор дзякуючы зладжанай працы сістэмы запальвання і падачы паліва.
2. У працэсе паслядоўнага згарання паветрана-паліўнай сумесі ў цыліндрах рухавіка пракручваецца каленчаты вал.
3. Круцячы момант перадаецца ад каленчатага вала праз махавік, да якога злучаны кошык счаплення, на вядучы вал каробкі перадач.
4. У залежнасці ад тыпу скрынкі перадач крутоўны момант размяркоўваецца альбо па падлучаных шасцярнях, альбо праз рамень/ланцуг (напрыклад, у варыятары) і паступае на кіроўныя колы.
5. У механічнай каробцы перадач вадзіцель самастойна раз'ядноўвае сувязь паміж махавіком і вядучым валам каробкі. Для гэтага націскаецца педаль счаплення. У аўтаматычных трансмісіях гэты працэс адбываецца аўтаматычна.
6. У скрынцы перадач механічнага тыпу змена перадаткавых лікаў забяспечваецца за рахунак злучэння шасцерняў з рознай колькасцю зуб'яў і розным дыяметрам. Калі выбіраецца канкрэтная перадача, злучаюцца паміж сабой толькі адна пара шасцерняў.
7. Пры паступленні які куціць моманту на дыферэнцыял цяга паступае на колы ў рознай ступені. Гэты механізм неабходзен, таму што машына рухаецца не заўсёды па прамым участку дарогі. На павароце адно кола будзе круціцца хутчэй, чым іншае, бо праходзіць большы радыус. Каб гума на колах не падвяргалася заўчаснаму зносу, усталёўваецца дыферэнцыял паміж паўвосямі. Калі машына паўнапрывадная, то такіх дыферэнцыялаў будзе мінімум два, а ў некаторых мадэлях усталёўваецца і прамежкавы (міжасевы) дыферэнцыял.
8. Круцячы момант у заднепрывадных аўтамабілі перадаецца на колы ад скрынкі перадач праз карданны вал.
9. Калі машына паўнапрывадная, у трансмісіі такога тыпу будзе ўсталяваная раздатачная скрынка, з дапамогай якой усе колы збудуць кіроўнымі.
10. У некаторых мадэлях выкарыстоўваецца сістэма з які падключаецца поўным прывадам. Гэта можа быць сістэма з блакіроўкай міжвосевага дыферэнцыяла ці паміж восямі ўсталёўвацца шматдыскавая фрыкцыйная ці вязкостная муфта. Калі асноўная пара колаў пачынае буксаваць, міжвосевы механізм блакуецца, і крутоўны момант пачынае паступаць на другую пару колаў.

Найбольш частыя паломкі трансмісіі

Да найбольш распаўсюджаным няспраўнасцяў трансмісіі адносяцца:

• Складанасці з пераключэннем адной або некалькіх перадач. У гэтым выпадку важна адрамантаваць счапленне, наладзіць тросік або адрэгуляваць кулісу.
• Пры пераходзе на нейтральную перадачу ў скрынцы з'яўляецца шум. Калі гэты гук знікае пры націску на педаль счаплення, то гэта можа быць сімптомам які выйшаў з ладу выжимного падшыпніка, знос падшыпнікаў першаснага вала, пры няправільна падабраным трансмісійным алеі або недастатковым яго аб'ёме.
• Знос кошыка счаплення.
• Подтеканіе алею.
• Паломка карданнага вала.
• Выхад з ладу дыферэнцыяла ці галоўнай перадачы.
• Паломка Шрусов.
• Няспраўнасці ў электроніцы (калі ў машыне поўнае або частковае кіраванне ажыццяўляецца электронным блокам кіравання). У гэтым выпадку на прыборнай панэлі будзе свяціцца значок няспраўнасці рухавіка.
• У працэсе пераключэння хуткасцяў адчуваюцца моцныя рыўкі, грукі або скрыгат. Прычыну гэтаму здольны вызначыць кваліфікаваны спецыяліст.
• Хуткасці адвольна выключаются (тычыцца механічных КПП).
• Поўная адмова агрэгата працаваць. Дакладную прычыну трэба ўсталёўваць на станцыі тэхабслугоўвання.
• Моцны нагрэў скрынкі.

Залежнасць трансмісіі ад тыпу прывада

Такім чынам, як мы разабраліся, у залежнасці ад тыпу прывада трансмісіі будуць канструктыўна адрознівацца. У апісанні тэхнічных характарыстык розных мадэляў аўто часта згадваецца паняцце «колавая формула». Яна можа быць AWD, 4х4, 2WD. Сталы поўны прывад пазначаецца 4х4.

Калі ў трансмісіі ажыццяўляецца размеркаванне крутоўнага моманту на кожнае кола ў залежнасці ад нагрузкі на яго, то такая формула будзе пазначацца AWD. Што тычыцца пярэдняга ці задняга прывада, то такая колавая формула можа пазначацца 4х2 або 2WD.

Канструкцыя трансмісіі ў залежнасці ад тыпу прывада будзе адрознівацца наяўнасцю дадатковых элементаў, якія будуць забяспечваць пастаянную перадачу крутоўнага моманту на восі або часовае падлучэнне другі восі.

Відэа: Трансмісія аўтамабіля. Агульная прылада, прынцып працы і будынак трансмісіі ў 3D

Аб прыладзе, прынцыпе працы і будынку трансмісіі аўтамабіля дадаткова распавядаецца ў дадзенай 3D анімацыі:

Пытанні і адказы:

Якое прызначэнне трансмісіі? У задачу трансмісіі машыны ўваходзіць перадача крутоўнага моманту, які паступае з сілавога агрэгата, на вядучыя колы транспартнага сродку. Дзякуючы наяўнасці шасцерняў з рознай колькасцю зуб'яў ў скрынцы перадач (у аўтаматычных скрынках гэтую функцыю выконвае ланцуговая, раменная перадача або гідратарнсфарматар) трансмісія здольная змяняць кірунак кручэння валаў і размяркоўваць яго паміж коламі ў паўнапрывадных аўтамабілях.

Як працуе трансмісія? Калі працуе сілавы агрэгат, ад яго крутоўны момант паступае на кошык счаплення. Далей гэта высілак паступае на вядучы вал скрынкі перадач. каб падключыць да яго адпаведную шасцярню, кіроўца выціскае счапленне, каб адлучыць трансмісію ад рухавіка. Пасля таго, як счапленне адпускаецца, крутоўны момант пачынае паступаць на той камплект шасцяронак, які падлучаны да вядучаму вале. Далей высілак ідзе на вядучыя колы. Калі машына паўнапрывадная, то ў трансмісіі будзе прысутнічаць муфта, падключаць другую вось. У залежнасці ад тыпу прывада прылада трансмісіі будзе адрознівацца.