Што такое ТНВД і яго ролю ў працы рухавіка
Змест
Пераважная большасць сучасных аўтамабіляў абсталёўваюцца інжэктарных паліўнымі сістэмамі. Ёсць мадыфікацыі, у якіх бензін распыляецца фарсункай ва впускном калектары. Бываюць і мадэлі, у якіх паліва распыляецца адразу ў цыліндры рухавіка.
Дызельныя агрэгаты працуюць не так, як бензінавыя ДВС. У іх дызель падаецца ва ўжо сціснутую сераду ў цыліндры. Каб порцыя паліва бесперашкодна была распыленая, патрэбен такі механізм, як паліўны помпа высокага ціску.
Разгледзім асаблівасці такога механізму, яго мадыфікацыі і прыкметы няспраўнасці.
Што такое ТНВД і для чаго ён патрэбны?
Механізм, які скарочана называецца ТНВД, - гэта частка паліўнай сістэмы дызельнага рухавіка, але сустракаюцца таксама мадэлі і для бензінавых сілавых агрэгатаў. Адзінае адрозненне паліўнай помпы дызельнага рухавіка - у тым, што напор, які ім фармуецца нашмат вышэй бензінавага аналогу. Прычынай гэтаму з'яўляюцца прынцыповыя асаблівасці працы агрэгата. У цыліндрах дызельнага рухавіка спачатку паветра сціскаецца да такой ступені, што адбываецца яго нагрэў да тэмпературы ўзгарання паліва.
Калі поршань дасягае верхняй мёртвай кропкі, фарсунка распыляе гаручае, і яно запальваецца. Фарсунцы трэба пераадолець велізарны ціск. Каб сістэма працавала спраўна, помпа павінен стварыць большы напор, чым у цыліндрах.
Акрамя згаданай функцыі помпа таксама павінен падаваць паліва парцыённа, у залежнасці ад рэжыму працы сілавога агрэгата. Гэты параметр вызначаецца з улікам кручэння коленвала. У сучасным аўтамабілі дадзены працэс кантралюецца электронным блокам кіравання.
Гісторыя распрацоўкі і ўдасканалення
Упершыню дадзеная прылада было распрацавана ў 1930-х гадах Робертам Бошем. У легкавых аўтамабілях ТНВД пачалі актыўна выкарыстоўваць у другой палове таго ж дзесяцігоддзі.
Так як першыя бензінавыя маторы абсталёўваліся карбюратарамі, то ў такім механізме мелі патрэбу толькі дызельныя агрэгаты. У нашы дні бензінавыя маторы з сістэмай непасрэднага ўпырску таксама маюць помпа падобнага тыпу (карбюратар ўжо сустракаецца вельмі рэдка - толькі ў машынах старога пакалення).
Хоць прынцып працы помпы практычна не змяніўся, сам механізм перажываў шматразовыя мадэрнізацыі і паляпшэння. Прычынай таму - павышэнне нормаў экалагічнасці і прадукцыйнасці ДВС. Спачатку выкарыстоўваўся механічны ТНВД, аднак ён быў ня эканамічным, што прыводзіла да аб'ёмным выкідаў шкодных рэчываў. Сучасныя электронныя помпы паказваюць выдатную эканамічнасць, што дазваляе транспарце ўпісвацца ў рамкі экалагічных нормаў і задавальняюць кіроўцаў сціплага дастатку.
Канструкцыя помпы высокага ціску
Існуе вялікая разнастайнасць мадыфікацый ТНВД бензінавага рухавіка, а таксама дызельнага аналогу. Аднак у большасці выпадкаў асноўнымі элементамі механічнага помпы з'яўляюцца:
- На ўваходзе перад помпай усталяваны фільтр;
- Плунжерный поршань, размешчаны ў цыліндры - т.зв.. плунжерная пары;
- Корпус, у якім зроблены паглыбленні - па іх падаецца паліва ў плунжерная пару;
- Вал з кулачком і цэнтрабежнай муфтай. Дадзены элемент злучаны са шківам газаразмеркавальнага механізму пры дапамозе раменнай перадачы;
- Штурхачы прывада плунжерной пары;
- Спружыны, якія вяртаюць назад плунжерный поршань;
- Клапаны нагнятальніка;
- Рэгулятар рэжымаў - звязаны з педаллю газу;
- Клапан обратку ТНВД (праз яго ў обратку падаецца лішняе паліва);
- Помпа нізкага ціску (падпампоўвае ў помпу паліва).
Як ужо было сказана, на змену механічных помпаў паступова прыходзяць электронныя мадыфікацыі па прычыне іх эканамічнасці і эфектыўнасці. Сам механізм складана рамантаваць і рэгуляваць. Электронныя помпы абсталёўваюцца уласным блокам кіравання, а таксама некалькімі электроннымі клапанамі і датчыкамі.
Большасць электронных ТНВД маюць уласную сістэму дыягностыкі, дзякуючы чаму прылада адаптуецца пад ўзніклі няспраўнасці і памылкі. Гэта дазваляе прыладзе спраўна працаваць нават пры выхадзе са строю аднаго з датчыкаў. Цалкам такой насос перастае працаваць толькі ў выпадку паломкі мікрапрацэсара.
Прынцып працы
ТНВД працуе па прынцыпе двухтактного рухавіка. Дзякуючы кручэнню вала з кулачкамі прыводзіцца ў рух плунжерный поршань. У подплунжерное прастору паступае салярка, якая далей ідзе ў магістраль.
Больш падрабязна аб прынцыпе працы плунжерной пары распавядаецца ў відэа:
У паражніны ствараецца ціск, дзякуючы чаму адкрываецца нагнятальны клапан. Па топливопроводу дызпаліва паступае да фарсункі і адбываецца яго распыленне. Помпа да фарсункі падае толькі частка паліва. Праз зліўны клапан рэшту вяртаецца ў паліўны бак. Каб пры адкрыцці нагнетателя з сістэмы паліва не вярталася назад, у ёй усталёўваецца зваротны клапан.
Момант ўпырску вызначаецца цэнтрабежнай муфтай. Рэгулятар рэжыму (або всережимный рэгулятар) вызначае колькасць якая падаецца порцыі. Гэты элемент звязаны з педаллю газу. Калі кіроўца яе націскае, рэгулятар павялічвае аб'ём порцыі, а калі адпускае - колькасць памяншаецца.
У электронных мадэлях ўсе працэсы кантралююцца блокам кіравання. Электроніка размяркоўвае момант падачы паліва, яго колькасць з уліку дынамікі аўтамабіля. У такіх паліўных сістэмах менш дэталяў, што павышае стабільнасць і надзейнасць механізму.
Электронныя ТНВД здольныя падзяліць порцыю на дзве часткі, дзякуючы чаму забяспечвае больш эфектыўнае згаранне і плыўны ход поршневай групы. Як вынік - менш таксічнасці выхлапу і павышэнне аддачы матора. Для забеспячэння двухфазнага ўпырску блок кіравання помпай фіксуе:
- Націск педалі акселератара;
- Абароты размеркавальнага вала ГРМ;
- Тэмпературу ў сістэме астуджэння матора;
- Хуткасць самога аўтамабіля;
- Ціск, якое ствараецца турбакампрэсарам;
- Працу фарсунак;
- Спрацоўванне свечак напалу.
віды ТНВД
Паліўныя сістэмы бываюць трох тыпаў:
- Моновпрыска. Гэта самая першая мадыфікацыя. Прадстаўніком першапачаткова быў карбюратар. У яго паражніны падрыхтоўвалася паліўна-паветраная сумесь і падавалася ва впускной калектар. Крыху пазней такія сістэмы замест карбюратара атрымалі адну фарсунку, якая вырабляе ўпырск паліва ва впускной калектар, дзе адбываецца змешванне яго з паветрам;
- Многоточечный ўпырск. Гэта ўжо разнавіднасць інжэктарнай сістэмы. Для кожнага цыліндру на впускном калектары усталёўваецца індывідуальная фарсунка. Ўпырск вырабляецца таксама ва впускной калектар, толькі максімальна блізка да впускному клапану;
- Непасрэдны ўпырск. Як вынікае з назвы сістэмы, паліва распыляецца непасрэдна ў цыліндры ў момант, калі паветра ў іх ужо сціснуты поршнем.
Усяго існуе тры віды падобных механізмаў, якія могуць выкарыстоўвацца ў дадзеных тыпах паліўных сістэм:
- рядный;
- размеркавальны;
- Магістральны.
рядный ТНВД
Рядный ТНВД складаецца з некалькіх помпаў, зняволеных у адзін корпус. Кожны з іх абслугоўвае асобную фарсунку. Дадзеная мадыфікацыя выкарыстоўвалася ў старых дызельных маторах. Праца ўсяго механізму жорстка залежыць ад прывада ГРМ.
Рядная мадыфікацыя выкарыстоўваецца ўжо дастаткова працяглы перыяд. Нават некаторыя сучасныя аўтамабілі (грузавікі) абсталяваныя такімі помпамі. Прычына - іх высокая надзейнасць і непераборлівасць да якасці дызеля.
Працуе рядная сістэма наступным чынам. Плунжерная пара прыводзіцца ў рух дзякуючы павароту коленвала. Адзін абарот кулачкового вала помпы адпавядае двум абаротах каленчатага вала матора.
Плунжерный механізм праз клапан адсечкі паліва ТНВД аддзяляе частка гаручага ад агульнай магістралі і сціскае яе у напорнай часткі сістэмы. Аб'ём порцыі рэгулюецца зубчастай планкай, звязанай з педаллю газу. У машынах з ЭБУ яна рэгулюецца сервоприводом, якія рэагуюць на сігналы ад блока кіравання.
Момант ўпырску вызначаецца частатой кручэння коленвала. У механізме усталяваныя дзве полумуфты, якія падзеленыя спружынамі. Калі абароты матора павышаюцца, спружыны сціскаюцца, дзякуючы чаму вал помпы трохі пракручваецца, што прыводзіць да змены кута апярэджання ўпырску.
ТНВД размеркавальнага тыпу
У адрозненне ад папярэдняй мадыфікацыі дадзеная мадэль мае меншыя памеры. Таксама ён адрозніваецца стабільнасцю працы. Існуе некалькі мадыфікацый размеркавальных помпаў. Бываюць плунжерные і ротарныя віды. Таксама яны адрозніваюцца паміж сабой тыпамі прывада - унутраная, кантавое або знешняе размяшчэнне кулачкоў.
Прывад з вонкавым размяшчэннем кулачкоў не адрозніваецца стабільнасць і надзейнасцю. Таму калі ёсць магчымасць, то лепш спыніцца на двух іншых тыпах.
Такія помпы хутчэй зношваюцца, так як адзін плунжерный механізм у іх абслугоўвае ўсе фарсункі групы. У гэтым стаўленні ў радных аналагаў ёсць перавагі. Дзякуючы невялікім памерам размеркавальныя ТНВД ўсталёўваюцца ў паліўных сістэмах легкавых аўтамабіляў і невялікіх грузавікоў.
магістральны ТНВД
У адрозненне ад двух папярэдніх мадыфікацый магістральны помпа стварае напор у адзінай магістралі - так званая паліўная рэйка. Яна служыць акумулятарам, у якім падтрымліваецца пастаяннае ціск паліва.
Дзякуючы меншай колькасці размеркавальных механізмаў дадзеная мадыфікацыя зарэкамендавала сябе, як самая надзейная. Рамонт ТНВД магістральнага тыпу не адрозніваецца асаблівай складанасцю. Аб'ём порцыі рэгулюе электрамагнітны дазуецца клапан. Такія помпы стаяць у сістэмах паліўнай рэйкі Common Rail.
Ці бывае ТНВД на бензінавым рухавіку?
Хоць асноўнае ўжыванне ТНВД - у дызелях, многія сучасныя бензінавыя маторы таксама працуюць дзякуючы падачы паліва пад высокім ціскам. Дадзеныя механізмы ўжываюцца ў ДВС з непасрэдным упырскам.
Бензінавыя маторы GDI патрабуюць ўстаноўкі такіх помпаў. Па сутнасці, дадзеная сістэма з'яўляецца гібрыднай версіяй, які спалучае ў сабе канструкцыю бензінавага ДВС з прынцыпам працы дызельнага агрэгата. Адзінае адрозненне - ўзгаранне не адбываецца за кошт тэмпературы сціснутага паветра, а дзякуючы свечак запальвання. У такіх маторах выкарыстоўваецца рядная мадыфікацыя.
асноўныя няспраўнасці
Хоць ТНВД адрозніваюцца сваёй канструкцыяй, ёсць некалькі важных правілаў, якія павінен выконваць аўтаўладальнік, каб помпа праслужыў адведзены яму тэрмін:
- Большасць помпаў пераборлівыя да якасці паліва, таму неабходна выконваць патрабаванні, устаноўленыя вытворцам для канкрэтнага помпы;
- З-за складанасці канструкцыі і нагрузак, якія аказваюцца на механізмы, помпы высокага ціску маюць патрэбу ў рэгулярным абслугоўванні;
- Усе верцяцца і якія труцца дэталі павінны быць добра змазанымі, таму вельмі важна выконваць рэкамендацыі вытворцы па выбары змазачных матэрыялаў.
Калі не выконваць гэтыя правілы, прылада хутчэй прыйдзе ў непрыдатнасць, з-за чаго патрэбна будзе яго замена або дарагі рамонт.
Аб няспраўнасці ТНВД сведчаць такія фактары (пры спраўных іншых сістэмах, няспраўнасці ў якіх могуць мець падобныя праявы):
- Чорны дым у выхлапе і, як следства, больш таксічныя выкіды ў навакольнае асяроддзе;
- Павелічэнне расходу палiва (за кошт уцечак паліва);
- Падзенне магутнасці ДВС;
- У працэсе працы рухавіка чутныя шумы ад помпы;
- Абцяжараны запуск матора;
- Рэмень ГРМ часта саслізгвае;
- Нестабільныя абароты рухавіка.
Самая распаўсюджаная няспраўнасць у такіх элементах паліўнай сістэмы - выхад з ладу плунжерной пары. Часцей за ўсё гэта адбываецца з-за няякаснага паліва - на паверхнях запасіцца налёт, які абцяжарвае рух дэталяў. Таксама прычынай выхаду з ладу механізму з'яўляецца вада, якая часта кандэнсуецца ў паліўным баку. Па гэтай прычыне не рэкамендуецца пакідаць аўто з пустым бакам на ноч.
Рамонт помпаў высокага ціску
Калі адрамантаваць звычайны бензапомпа не складае працы - дастаткова набыць ремкомплект і замяніць зносам дэталі, то рамонт і налада ТНВД - вельмі складаная працэдура. Нават вызначыць, у чым прычына няспраўнасці, без дадатковай апаратуры немагчыма. Нярэдка самодіагностікі сучасных блокаў кіравання не дапамагае.
Часта бывае, што сімптомы паломкі паліўнай помпы ідэнтычныя няспраўнасцяў у газаразмеркавальным механізме або ў сістэме выхлапу. Па гэтых прычынах не рэкамендуецца самастойны рамонт ТНВД. Для гэтага лепш звярнуцца па дапамогу ў спецыялізаваны сэрвісны цэнтр.
Дадаткова глядзіце відэа па ліквідацыі дэфектаў і рамонце ТНВД:
Пытанні і адказы:
Якія існуюць тыпы ТНВД? Радны падае паліва ў цыліндры рознымі плунжарамі. Магістральны - у акумулятар або рампу. Размеркавальны - адным плунжарам на ўсе цыліндры ў аднолькавай ступені.
Як працуе ТНВД дызеля? Ён заснаваны на прынцыпе працы плунжара. У помпе над плунжерной парай маецца рэзервуар, у які запампоўваецца паліва і трымаецца пад ціскам.
Навошта патрэбен ТНВД на дызелі? Салярка павінна паступаць у цыліндры пад ціскам, які перавышае паказчык кампрэсіі ў некалькі разоў. Толькі плунжерная пара здольна стварыць такі ціск.
