Што такое тэрмастат і для чаго ён патрэбны?

Тэрмастат - адзін з элементаў сістэмы астуджэння рухавіка. Гэта прылада дазваляе падтрымліваць працоўную тэмпературу матора, пакуль ён заведзены.

Разгледзім, якую функцыю выконвае тэрмастат, яго прылада, а таксама магчымыя няспраўнасці.

Што гэта такое?

Калі сцісла, то тэрмастат гэта клапан, які рэагуе на змену тэмпературы асяроддзя, у якой ён знаходзіцца. У выпадку з сістэмай астуджэння матора дадзеная прылада усталёўваецца на скрыжаванні двух рукавоў магістралі. Адзін утворыць так званы малы круг цыркуляцыі, а іншы - вялікі.

Для чаго патрэбен тэрмастат?

Усім вядома, што падчас прац рухавік моцна награваецца. Каб ён не выйшаў з ладу ад празмеру высокай тэмпературы, у ім маецца астуджальная кашуля, якая падлучаная пры дапамозе патрубкаў да радыятара.

У выніку прастою аўтамабіля ўвесь змазачны матэрыял паступова сцякае ў алейны паддон. Атрымліваецца, у халодным маторы практычна няма змазкі. Улічваючы гэты фактар, калі заводзіцца ДВС, яму нельга даваць вялікія нагрузкі, каб яго дэталі не знасіліся хутчэй звычайнага.

Халоднае масла ў паддоне больш глейкае, чым пры працы сілавога агрэгата, таму помпе складаней яго перапампаваць ва ўсе вузлы. Для паскарэння працэсу рухавік павінен як мага хутчэй выйсці на працоўную тэмпературу. Тады алей стане больш цякучым, і дэталі хутчэй вышмаруюцца.

Перад першымі распрацоўшчыкамі аўтамабіляў стаяла няпростая задача: што зрабіць, каб матор хутка прагрэўся, але пры працы яго тэмпература была стабільнай? Для гэтага сістэма астуджэння была мадэрнізаваная, і ў ёй з'явілася два контуры цыркуляцыі. Адзін забяспечвае хуткі нагрэў усіх аддзелаў матора (антыфрыз ці тасол награваецца ад гарачых сценак цыліндраў і перадае цеплыню на ўвесь корпус ДВС). Другі выкарыстоўваецца для таго, каб астуджаць агрэгат, калі ён выйшаў на працоўную тэмпературу.

Тэрмастат у дадзенай сістэме гуляе ролю клапана, які ў патрэбны момант дэактывуе абаграванне матора, і падлучае радыятар для падтрымання працоўнай тэмпературы ДВС. Дзякуючы чаму дасягаецца такі рэзультат?

Дзе знаходзіцца тэрмастат у аўтамабілі?

У большасці мадэляў аўта тэрмастат выглядае практычна аднолькава за выключэннем некаторых канструктыўных асаблівасцяў. Тэрмастат будзе стаяць на стыку патрубкаў, якія ідуць ад рухавіка і ад радыятара астуджэння. Гэтыя элементы будуць падлучацца да корпуса тэрмастата. Калі гэты механізм не мае карпусы, то ён будзе ўсталяваны ў кашулі рухавіка (корпус блока цыліндраў).

Незалежна ад месца становішча тэрмастата, ад яго абавязкова будзе адыходзіць мінімум адзін патрубак сістэмы астуджэння, які ідзе да радыятара.

Прылада і прынцып працы тэрмастата

У канструкцыю тэрмастата ўваходзіць:

• Цыліндр. Галоўным чынам яго корпус вырабляецца з медзі. Гэты метал мае добрую цеплаправоднасць.
• Унутры яго знаходзіцца напаўняльнік. У залежнасці ад мадэлі дэталі ён можа быць выкананы з вады і спірту, а можа быць з воску, змяшанага з парашком медзі, алюмінія і графіту. Гэты матэрыял мае вялікі каэфіцыент тэрмічнага пашырэння. Пакуль воск халодны, ён цвёрды. Па меры нагрэву ён пашыраецца.
• Шток з металу. Ён змешчаны ўсярэдзіне цыліндру.
• Гумовы ўшчыльняльнік. Гэты элемент не дае напаўняльніку патрапіць у астуджальную вадкасць і перамяшчае шток.
• Клапан. Гэтых элементаў у прыладзе два - адзін у верхняй частцы тэрмастата, а іншы ў ніжняй (у некаторых мадэлях ён адзін). Яны адчыняюць/зачыняюць малы і вялікі контур.
• Корпус. На ім фіксуюцца абодва клапана і цыліндр.
• Спружыны забяспечваюць неабходны супраціў руху штока.

Уся канструкцыя змяшчаецца ўнутр разгалінавання паміж малым і вялікім кругам. З аднаго боку да вузла падлучаны ўваходны патрубак малога контуру, з іншай – уваход вялікага. Выйсце з разгалінавання адзін.

Пакуль астуджальная вадкасць цыркулюе па малым коле, яна паступова награвае цыліндр тэрмастата. Паступова тэмпература асяроддзя падвышаецца. Калі паказчык дасягае ад 75 да 95 градусаў, воск ужо растаў (металічныя гранулы паскараюць працэс) і пачынае пашырацца. Бо яму бракуе месцы ў паражніны, ён цісне на гумовае ўшчыльненне штока.

Калі сілавы агрэгат прагрэўся ў дастатковай меры, клапан вялікага круга пачынае адчыняцца, і антыфрыз (або тосол) пачынае рух па вялікім коле праз радыятар. Бо праца штока напроста залежыць ад тэмпературы вадкасці ў канале, прылада дазваляе падтрымліваць аптымальную тэмпературу матора ў любую пару года: улетку не дае яму перагрэцца, а ўзімку – хутка выйсці на працоўную тэмпературу.

Незалежна ад мадыфікацый тэрмастатаў усе яны працуюць па адным прынцыпе. Адзінае адрозненне паміж імі - дыяпазонам тэмператур, пры якіх спрацоўвае клапан. Гэты параметр залежыць ад маркі рухавіка (у кожнай з іх свая працоўная тэмпература, таму і клапан павінен адчыняцца ў зададзеным дыяпазоне).

У залежнасці ад рэгіёна, у якім эксплуатуецца аўтамабіль, трэба падбіраць і тэрмастат. Калі асноўная частка года дастаткова гарачая, тады варта паставіць тэрмастат, які спрацоўвае пры меншай тэмпературы. У халаднейшых шыротах наадварот, каб матор у дастатковай ступені прагрэўся.

Каб аўтамабіліст не ўсталяваў непадыходную дэталь, вытворца паказвае на корпусе прылады параметр адчынення клапана.

Апроч гэтага ўсе тэрмастаты адрозніваюцца сябар ад сябра:

• Лікам клапанаў. Самая простая канструкцыя - з адным клапанам. Такія мадыфікацыі выкарыстоўваюцца ў старых аўта. У большасці сучасных аўтамабілях выкарыстоўваецца двухклапанны варыянт. У такіх мадыфікацыях клапаны замацаваны на адным штоку, што забяспечвае іх сінхронны рух.
• Адна і дзве прыступкі. У класічных астуджальных сістэмах выкарыстоўваюцца аднаступенныя мадэлі. Калі ў контуры вадкасць праходзіць пад ціскам, тады ўсталёўваюць двухступеністыя тэрмастаты. У такіх мадэлях клапан складаецца з двух элементаў. Адзін з іх спрацоўвае пры меншым намаганні, каб скінуць ціск, а пасля гэтага актывуецца другі.
• З корпусам і без яго. Большасць мадэляў бескорпусныя. Для яго замены трэба разабраць вузел, у якім ён усталёўваецца. Каб аблегчыць задачу, вытворцы рэалізуюць некаторыя мадыфікацыі ўжо сабраныя ў спецыяльным блоку. Досыць падлучыць адпаведныя патрубкі.
• З падагрэвам. На некаторых аўтамабілях усталёўваюцца тэрмастаты з тэрмадатчыкам і сістэмай падагрэву цыліндру. Такія прылады кіруюцца ЭБУ. Асноўная задача такіх прынад - змяніць тэмпературны дыяпазон адкрыцця клапана. Калі матор працуе без моцных нагрузак, то тэрмастат працуе ў штатным рэжыме. Калі на агрэгат аказваецца дадатковая нагрузка, электронны падагрэў прымушае клапан адкрыцца раней (тэмпература астуджальнай вадкасці прыблізна на 10 градусаў ніжэй). Такая мадыфікацыя дазваляе крыху зэканоміць паліва.
• Памерамі. У кожнай сістэме астуджэння выкарыстоўваюцца патрубкі не толькі рознай даўжыні, але і дыяметра. У сувязі з гэтым параметрам павінен падбірацца і тэрмастат, інакш антыфрыз будзе бесперашкодна паступаць з малога контуру ў вялікі і наадварот. Калі купляецца корпусная мадыфікацыя, то ў ёй будзе паказаны дыяметр патрубкаў і іх кут нахілу.
• Камплектацыяй. Гэты параметр залежыць ад пастаўшчыка. Адны прадаўцы рэалізуюць прылады з ушчыльняльнымі пракладкамі высокай якасці, а іншыя кладуць у камплект менш якасны расходник, але прапануюць купіць больш даўгавечны аналаг.

Тыпы і віды тэрмастатаў

Сярод усіх разнавіднасцяў тэрмастатаў сустракаюцца:

1. Аднаклапаныя;
2. Двухступеністыя;
3. Двухклапаныя;
4. Электронныя.

Ключавое адрозненне гэтых мадыфікацый у прынцыпе адчынення і ў ліку клапанаў. Самым простым тыпам тэрмастата з'яўляецца одноклапанный. Такім механізмам абсталёўваецца шмат мадэляў замежнай вытворчасці. Праца тэрмастата зводзіцца да таго, што клапан пры дасягненні пэўнай тэмпературы адчыняе контур вялікага круга цыркуляцыі без перакрыцця малога контуру.

Двухступеністыя тэрмастаты выкарыстоўваюцца ў сістэмах, астуджальная вадкасць у якіх знаходзіцца пад вялікім ціскам. Канструктыўна гэта такая ж аднаклапаны мадэль. Яе талерка складаецца з двух элементаў рознага дыяметра. Спачатку спрацоўвае малая талерка (з-за маленькага дыяметра яна лягчэй перамяшчаецца ў контуры з вялікім ціскам), а за ёй круг перакрываецца вялікай талеркай. Так у дадзеных сістэмах уключаецца круг астуджэнні матора.

Двухклапанная мадыфікацыя тэрмастатаў ужываецца ва прыладзе сістэм астуджэння айчынных аўтамабіляў. На адным прывадзе усталёўваецца два клапана. Адзін адказвае за контур вялікага круга, а іншы - малога. У залежнасці ад становішча прывада перакрываецца адзін з кругоў цыркуляцыі.

У электронных тэрмастатах акрамя асноўнага элемента, які награваецца ад тэмпературы астуджальнай вадкасці, усталёўваецца і дадатковы награвальнік. Ён падключаецца да блока кіравання. Кіраванне такім тэрмастатам вырабляецца ЭБУ, які вызначае рэжым працы матора і падладжвае сістэму астуджэння пад гэты рэжым.

Праверка тэрмастата ў аўтамабілі

Існуе два спосабу праверкі працаздольнасці прылады:

• Дэмантуючы з сістэмы;
• Не здымаючы з машыны.

Першы спосаб рэдка калі выкарыстоўваецца. Некаторыя да яго звяртаюцца, каб поўнасцю пераканацца ў яго працаздольнасці. Таксама гэты метад дазволіць праверыць працаздольнасць новай дэталі, бо ў краме гэта не атрымаецца зрабіць. Для гэтага трэба нагрэць ваду (кіпень - вышэй за 90 градусаў). Дэталь апускаюць у ёмістасць з кіпенем.

Калі праз пару хвілін клапан не адкрыецца, значыць дэталь няспраўная - альбо нешта здарылася са штоком, альбо са спружынай, а можа і нешта адбылося з ёмістасцю, у якой знаходзіцца воск. у гэтым выпадку тэрмастат трэба замяніць на новы.

Падрабязней аб тым, як праверыць новую дэталь, гледзіце ў відэа:

Праверка тэрмастата аўтамабіля

Як вызначыць, працуе ці не?

Каб праверыць працаздольнасць тэрмастата, не здымаючы з машыны, не трэба быць кіроўным адмыслоўцам у вобласці механікі. Досыць разумець прынцып працы прылады. У першыя хвіліны працы матора ўся сістэма астуджэння не павінна награвацца. Улічваючы гэта, неабходна зрабіць наступнае:

1. Завесці рухавік і даць яму папрацаваць.
2. У гэты момант варта паспрабаваць патрубкі, падлучаныя да радыятара. Калі тэрмастат спраўны, сістэма не будзе награвацца на працягу да пяці хвілін (у залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя). Халодная сістэма кажа аб тым, што клапан зачынены.
3. Далей глядзім на стрэлку прыборнай панэлі. Калі яна хутка паднімаецца і сыходзіць далёка за адзнаку ў 90 градусаў спрабуем патрубкі зноў. Халодная сістэма сведчыць аб тым, што клапан не спрацоўвае.
4. У ідэале павінна адбывацца наступнае: пакуль матор выграваецца, сістэма астуджэння лядоўня. Як толькі ён дасягнуў патрэбнай тэмпературы, адчыняецца клапан і антыфрыз ідзе па вялікім контуры. Пры гэтым байпас паступова астуджаецца.

Калі існуюць парушэнні ў парадку спрацоўвання тэрмастата, лепш адразу яго замяніць.

Гарачы і халодны тэрмастат. Тэмпература адкрыцця

Пры замене тэрмастата рэкамендуецца купляць завадскі аналог. Ён адчыняецца пры тэмпературы ОЖ ад 82 да 88 градусаў. Але ў некаторых выпадках спатрэбіцца нестандартны тэрмастат.

Напрыклад, існуюць "лядоўні" і "гарачыя" тэрмастаты. Першы тып прылад адчыняюцца пры тэмпературы каля 76-78 градусаў. Другі спрацоўвае, калі астуджальная вадкасць выграваецца амаль да 95 градусаў.

Халодны тэрмастат можна ўсталяваць замест штатнага ў аўтамабіль, матор якога вельмі хутка выграваецца і часта выходзіць на тэмпературу кіпення. Вядома, такая мадыфікацыя сістэмы астуджэння не ўхіліць падобную праблему матора, але дрэнна прагрэты рухавік закіпіць крыху пазней.

калі аўтамабіль эксплуатуецца ў паўночных шыротах, то аўтамабілісты мадыфікуюць сістэму астуджэння ў бок большай тэмпературы адкрыцця тэрмастата. З усталёўкай гарачага варыянту сістэма астуджэння матора не будзе пераахалоджваць ДВС, што дадатна адаб'ецца на працы печкі.

Якія бываюць няспраўнасці?

Бо тэрмастат заўсёды павінен рэагаваць на змены тэмпературы ў сістэме астуджэння матора, ён павінен быць працаздольным. Разгледзім асноўныя няспраўнасці тэрмастата ў сістэме астуджэння. Па сутнасці, іх дзве: заблакаваўся ў закрытым ці адкрытым становішчы.

Заклінаваў у цалкам зачыненым становішчы

Калі тэрмастат перастаў адчыняцца, то падчас працы матора астуджальная вадкасць будзе цыркуляваць толькі па малым коле. Гэта значыць, што рухавік будзе належным чынам награвацца.

Але з-за таго, што які выйшаў на працоўную тэмпературу ДВС не атрымлівае неабходнага астуджэння (антыфрыз не цыркулюе па вялікім коле, а значыць, ён не астуджаецца ў радыятары), ён вельмі хутка выйдзе на крытычны паказчык тэмпературы. Прычым ДВС можа закіпець, нават калі на вуліцы мароз. Каб ухіліць падобную няспраўнасць, неабходна замяніць тэрмастат на новы.

 «Завіс» у поўнасцю або часткова адкрытым стане

У такім выпадку астуджальная вадкасць у сістэме са старту матора адразу пачынае цыркуляваць па вялікім коле. Каб ДВС выйшаў на працоўную тэмпературу (дзякуючы гэтаму маторнае масла належным чынам прагрэецца, і якасна будзе змазваць усе дэталі агрэгата), спатрэбіцца нашмат больш часу.

Калі тэрмастат выйшаў са строю зімой, то на марозе рухавік яшчэ горш будзе выгравацца. Калі летам у гэтым няма асаблівай праблемы, то зімой у такой машыне немагчыма будзе нагрэцца (радыятар печкі будзе лядоўням).

Ці можна ездзіць без тэрмастата

Падобная думка наведвае аўтаўладальнікаў, якія ў летні перыяд увесь час сутыкаюцца з перагрэвам машыны. Яны проста прыбіраюць тэрмастат з сістэмы, і антыфрыз пры запуску ДВС адразу ідзе па вялікім коле. Хоць адразу гэта не выводзіць матор са строю, так рабіць не рэкамендуецца (інжынеры не дарма прыдумалі і ўсталявалі гэты элемент у машыну).

Чыннік у тым, што тэрмастат у машыне патрэбен для стабілізацыі тэмпературнага рэжыму матора. Ён не проста забяспечвае прагрэў ці астуджэнне сілавога агрэгата. Калі прыбраць гэты элемент з сістэмы астуджэння, то аўтаўладальнік прымусова адключае контур прагрэву ДВС. Але адкрыты тэрмастат не толькі ўключае вялікае кола цыркуляцыі.

Адначасова ён перакрывае малы круг цыркуляцыі. Калі прыбраць тэрмастат, то ў залежнасці ад тыпу сістэмы астуджэння помпа будзе ціснуць антыфрыз адразу па малым коле нават калі з сістэмы выдалены тэрмастат. Чыннік у тым, што цыркуляцыя будзе заўсёды ісці шляхам найменшага супраціву. Таму, жадаючы ўхіліць перагрэў матора, аўтамабіліст можа задаволіць лакальныя перагрэвы ў сістэме.

Але дрэнна прагрэты рухавік можа пацярпець не менш, чым пры перагрэве. У халодным маторы (а пры цыркуляцыі адразу па вялікім коле яго тэмпература можа нават не дасягаць адзнакі ў 70 градусаў) дрэнна згарае паветрана-паліўная сумесь, з-за чаго ў ім з'явіцца нагар, хутчэй выйдуць са строю свечкі запальвання або напалу, пацерпіць лямбда-зонд і каталізатар.

Значна лепш пры частых перагрэва матора не выдаляць тэрмастат, а ўсталяваць халодны аналаг (адкрываецца раней). Таксама варта высветліць, чаму рухавік так часта пераграваецца. Чыннік можа быць у забітым радыятары ці дрэнна які працуе вентылятары.

Відэа - праверка працы

Паломка тэрмастата крытычная для рухавіка. У дадатак да ўсяго пазнаёмцеся з падрабязным аглядам прынцыпу працы тэрмастата, а таксама варыянту праверкі:

Тэрмастат. Прылада, прынцып працы, няспраўнасці, праверка

Пытанні і адказы:

Што такое тэрмастат і для чаго ён патрэбны? Гэта прылада, якое рэагуе на змену тэмпературы астуджальнай вадкасці, і змяняе рэжым цыркуляцыі тасола/антыфрызу ў сістэме астуджэння.

Для чаго служыць тэрмастат? Калі матор халодны, яму трэба хутка нагрэцца. Тэрмастат блакуе цыркуляцыю ОЖ па вялікім коле, каб падтрымлівалася працоўная тэмпература ДВС (узімку прадухіляе замярзанне матора).

Які рэсурс у тэрмастата? Тэрмін службы тэрмастата складае каля двух-трох гадоў. Гэта залежыць ад якасці самай дэталі. Калі яго не замяніць, матор будзе перагравацца ці наадварот вельмі доўга выходзіць на працоўную тэмпературу.