Што такое сістэма XDS (EDS)?
Сістэма XDS была распрацавана Volkswagen для павелічэння цягі пярэднепрывадных аўтамабіля на хуткіх паваротах. Упершыню ён быў выкарыстаны ў мадэлі Golf GTI/GTD. Таму так званы электронны памагаты, які адказвае за тармажэнне ўнутранага пярэдняга кола, які па ісце замяняе працу механічнага самаблакавальнага дыферэнцыяла.
У прынцыпе, гэта пашырэнне сістэмы EDS (Elektronische Differentialsperre) - электронная блакіроўка дыферэнцыяла. Сістэма EVS дапамагае палепшыць цягу аўтамабіля напрыклад, палепшыць рух па дарозе за кошт істотна адрозніваецца цягі кіроўных колаў (лёд, снег, бруд, жвір і т. д.). Блок кіравання параўноўвае хуткасць кручэння кола і тармозіць калаўрот. Неабходнае ціск ствараецца гідраўлічнай помпай. Аднак гэтая сістэма працуе толькі на ніжэйшых хуткасцях - звычайна яна адключаецца пры дасягненні хуткасці каля 40 км/г. XDS працуе з электроннай праграмай стабілізацыі (ESP).
Сістэма XDS дапамагае пры праходжанні паваротаў. На павароце аўтамабіль нахіляецца, і ўнутранае кола разгружаецца за рахунак цэнтрабежнай сілы. На практыцы гэта азначае зрушэнне і памяншэнне счаплення счаплення кола і перадачы рухаючай сілы транспартнага сродку. Блок кіравання ESP стала кантралюе хуткасць аўтамабіля, цэнтрабежнае паскарэнне і кут павароту рулявога кола, а затым ацэньвае неабходны тармазны ціск на ўнутранае лёгкае кола. З-за тармажэння якое перамыкаецца ўнутранага кола да вонкавага нагружанага кола прыкладаецца вялікая рухаючая сіла. Гэта сапраўды такое ж намаганне, як і пры тармажэнні ўнутранага кола. У выніку значна ўхіляецца недастатковая паварочвальнасць, адпадае неабходнасць так моцна паварочваць рулявое кола, і аўтамабіль лепш трымае дарогу. Іншымі словамі, з гэтай сістэмай паварот можа быць крыху хутчэй.
Аўтамабіль, абсталяваны сістэмай XDS, не мае патрэбы ў самаблакавальным дыферэнцыяле, і, акрамя VW Group, Alfa Romeo і BMW таксама выкарыстоўваюць аналагічную сістэму. Аднак у сістэмы ёсць і недахопы. У нармальных умовах ён паводзіць сябе як звычайны дыферэнцыял і яго здольнасці пачынаюць выяўляцца толькі пры хуткай яздзе унутранае кола прабуксоўвае. Чым больш унутранае кола мае тэндэнцыю да праслізгвання, тым больш блок кіравання будзе выкарыстоўваць заціскны эфект лопасцяў, убудаваных абапал выходных валаў. Для хуткіх і далёкіх паездак, напрыклад, на контуры можа быць значнейшы перагрэў тармазоў, а значыць іх згасанне і паніжэнне эфектыўнасці. Акрамя таго, неабходна ўлічваць падвышаны знос тармазных калодак і дыскаў.
