FSI рухавікі: плюсы і мінусы рухавікоў FSI
Змест
У сучасным чатырохколавым транспарце вялікую папулярнасць набываюць тыя мадэлі, якія аснашчаны паліўнай сістэмай, якая мае непасрэдны ўпырск. На сённяшні дзень існуе мноства розных мадыфікацый.
Адной з самых перадавых лічыцца тэхналогія fsi. Пазнаёмімся бліжэй з ёй: у чым яе асаблівасць і чым яна адрозніваецца ад аналага GDI?
Што такое сістэма ўпырску FSI?
Гэта распрацоўка, якую прадставіла аўтамабілістам кампанія Volkswagen. Па сутнасці, гэта сістэма падачы бензіну, якая працуе па падобным прынцыпу, што і існуючая ўжо досыць даўно аналагічная японская мадыфікацыя (завецца gdi). Але, як запэўніваюць прадстаўнікі канцэрна, МС працуе па іншым прынцыпе.
Рухавік, на вечку якога маецца Лейба FSI, абсталяваны паліўнымі фарсункамі, устаноўленыя каля свечак запальвання - у самой ГБЦ. Бензін падаецца адразу ў паражніну працоўнага цыліндру, чаму і называецца «непасрэдны».
Асноўнае адрозненне які з'явіўся аналага - кожны інжынер кампаніі працаваў над устараненнем недахопаў японскай сістэмы. Дзякуючы гэтаму ў автомире з'явілася вельмі падобная, але трохі перайначаны ТС, у якой паліва змешваецца з паветрам прама ў камеры цыліндраў.
Прынцып працы рухавікоў FSI
Ўсю сістэму вытворца падзяліў на 2 контуру. У асноўным бензін падаецца пад невялікім напорам. Ён даходзіць да паліўнай помпы высокага ціску і акумулюецца ў рампы. За ТНВД варта контур, у якім ствараецца высокі ціск.
У першым контуры усталяваны помпа нізкага ціску (часцей за ўсё стаіць у бензабаку), датчык, які фіксуе напор ў контуры, а таксама паліўны фільтр.
Усе асноўныя элементы стаяць пасля ТНВД. Гэты механізм падтрымлівае пастаянны напор, які забяспечвае стабільны ўпырск паліва. Электронны блок кіравання атрымлівае дадзеныя ад датчыка нізкага ціску і актывуе асноўны паліўны помпа у залежнасці ад спажывання гаручага паліўнай рэйкай.
Пад высокім ціскам бензін знаходзіцца ў рампы, да якой падлучаная асобная фарсунка кожнага цыліндру. У контуры усталяваны яшчэ адзін датчык, які перадае сігналы на ЭБУ. Электроніка актывуе прывад паліўнай помпы рампы, якая выступае ў ролі акумулятара.
Каб дэталі не разарвала ад напору, у рэйцы маецца адмысловы клапан (калі паліўная сістэма не абсталявана обратку, то ён стаіць у самым баку), які скідае празмернае ціск. Электроніка размяркоўвае спрацоўванне фарсунак у залежнасці ад таго, які такт выконваецца ў цыліндрах.
Поршні такіх агрэгатаў будуць мець асаблівую канструкцыю, якая забяспечвае стварэнне віхур ў паражніны. Гэты эфект дазваляе лепш змяшацца паветры з распыленнем бензінам.
Асаблівасць такой мадыфікацыі заключаецца ў тым, што яна дазваляе:
- Павысіць магутнасць ДВС;
- Знізіць расход бензіну за кошт больш канцэнтраванай падачы паліва;
- Паменшыць забруджванне, так як ВТС згарае больш эфектыўна, дзякуючы чаму каталізатар лепш спраўляецца са сваёй функцыяй.
Паліўны помпа высокага ціску
Адзін з самых галоўных механізмаў паліўнай сістэмы дадзенага тыпу з'яўляецца помпа, які стварае вялікі ціск у контуры. Пакуль працуе матор, гэты элемент будзе нагнятаць бензін у контур, так як ён мае цвёрдае злучэнне з размеркавальным валам. Падрабязней пра канструктыўныя асаблівасці механізму распавядаецца асобна.
Моцны напор ў контуры неабходны па той прычыне, што бензін падаецца не ва впускной калектар, як у моновпрыска або пры размеркаванай падачы паліва, а ў самі цыліндры. Прынцып практычна ідэнтычны таму, як працуе дызельны матор.
Каб порцыя не проста трапіла ў камеру згарання, а распылілі, ціск у контуры павінна быць нашмат вышэй, чым паказчык кампрэсіі. Па гэтай прычыне вытворцы не могуць выкарыстоўваць звычайныя паліўныя помпы, якія ствараюць ціск за ўсё да паловы атмасферы.
Цыклы працы ТНВД сістэмы FSI
Каб прылада спраўна працавала, забяспечваючы стабільным напорам, аўтамабіль трэба абсталяваць плунжерной мадыфікацыяй помпы. Пра тое, што такое плунжер і як ён працуе, распавядаецца ў асобным аглядзе.
Усю працу помпы можна падзяліць на такія рэжымы:
- Ўсмоктванне бензіну. Подпружиненный плунжер апускаецца, адкрываючы клапан надплунжерного прасторы. Бензін ідзе з контуру нізкага ціску;
- Адукацыя ціску. Палец плунжера рухаецца ўверх. Ўваходных клапан зачыняецца, а з-за які ўтварыўся ціску адкрываецца нагнятальны клапан, праз які бензін праходзіць у контур рампы;
- Кантроль ціску. У стандартным рэжыме клапан застаецца неактыўным. Як толькі напор паліва становіцца празмерным, блок кіравання рэагуе на сігнал датчыка, і актывуе клапан скіду, які ўстаноўлены каля ТНВД (калі сістэма мае обратку). Лішні бензін вяртаецца ў бензабак.
Адрозненні рухавікоў FSI ад TSI, GDI і іншых
Такім чынам, прынцып працы сістэмы зразумелы. Чым жа тады яна адрозніваецца ад аналагічнай, што яе назвалі fsi? Асноўнае адрозненне ў тым, што ў ёй выкарыстоўваецца звычайная фарсунка, распыляльнік якой не стварае віхура ўнутры камеры.
Таксама ў дадзенай сістэме выкарыстоўваецца больш простая канструкцыя ТНВД, чым у gdi. Яшчэ адна асаблівасць - нестандартная форма дна поршня. Дадзеная мадыфікацыя забяспечвае парцыённую, «папластовага» падачу паліва. Спачатку вырабляецца ўпырск нязначнай часткі бэнзіну, а ў завяршэнне такту сціску - астатні аб'ём пакладзенай порцыі.
Асноўная «болька» такіх матораў, як і аналагічных японскіх, нямецкіх і іншых у тым, што іх фарсункі часта закоксовываются. Звычайна выкарыстанне прысадак дазваляе крыху адтэрмінаваць неабходнасць у дарагой прачыстцы або замене гэтых дэталяў, але па гэтай прычыне некаторыя адмаўляюцца купляць падобныя аўтамабілі.
Маркі аўтамабіляў, дзе выкарыстоўваецца FSI
Так як кожны вытворца дае сваю назву дадзенай сістэме, нібыта намякаючы на тое, што іх інжынерам атрымалася стварыць «беспраблемны» непасрэдны ўпырск, сутнасць застаецца той жа за выключэннем нязначных канструктыўных адрозненняў.
Маторы тыпу FSI - дзецішча канцэрна Ваг. Па гэтай прычыне імі будуць аснашчаны мадэлі, што вырабляюцца гэтым брэндам. Пра тое, якія кампаніі ўваходзяць у склад канцэрна, можна прачытаць тут. Калі сцісла, то пад капотам VW, Skoda, Seat і Audi дакладна можна знайсці такія сілавыя агрэгаты.
Вось невялікі відэаагляд самых распаўсюджаных болек аднаго з праблемных агрэгатаў:
Пытанні і адказы:
Што такое FSI і TSI? TSI - ДВС з падвойным наддувам і паліўнай сістэмай з папластовым упырскам. FSI - матор з двума паслядоўнымі паліўнымі сістэмамі (контур нізкага і высокага ціску) з распыленнем паліва ў цыліндр.
Які лепшы рухавік TSI або FSI? Розніца паміж гэтымі маторамі толькі ў наяўнасці турбанаддувам. Матор з турбінай будзе расходаваць менш паліва, але валодаць большай магутнасцю і большым коштам абслугоўвання.
