Што такое сістэма Motronic?

Для эфектыўнасці матора на розных абарачэннях і нагрузках патрабуецца правільна размяркоўваць падачу паліва, паветра, а таксама змяняць кут апярэджання запальвання. У старых карбюратарных рухавіках немагчыма дасягнуць такой дакладнасці. А ў выпадку з змяненнем запальвання спатрэбіцца складаная працэдура па мадэрнізацыі распредвала (аб дадзенай сістэме было апісана раней).

З з'яўленнем электронных сістэм кіравання з'явілася магчымасць больш тонкай налады працы рухавіка ўнутранага згарання. Адна з такіх сістэм была распрацавана кампаніяй Bosch у 1979 годзе. Яе назва Motronic. Разгледзім, што яна сабой уяўляе, па якім прынцыпе яна функцыянуе, а таксама ў чым яе плюсы і мінусы.

Прылада сістэмы Motronic

 Motronic - гэта мадыфікацыя інжэктарнай сістэмы падачы паліва, якая таксама адначасова здольная кіраваць размеркаваннем запальвання. Яна з'яўляецца часткай паліўнай сістэмы, і мае тры асноўныя групы элементаў:

• Датчыкі стану ДВС і сістэм, якія ўплываюць на яго работу;
• Электронны кантролер;
• Выканаўчыя механізмы.

Датчыкі фіксуюць стан матора і якія ўплываюць на яго працы вузлоў. У гэтую катэгорыю ўваходзяць наступныя датчыкі:

• ДПКВ;
• дэтанацыі;
• Расходу паветра;
• Тэмпературы ОЖ;
• Лямбда -зонд;
• ДНРВ;
• Тэмпературы паветра ва впускном калектары;
• Становішча дроселя.

ЭБУ фіксуе сігналы ад кожнага датчыка. На падставе гэтых дадзеных ён падае адпаведныя каманды на элементы выканання для аптымізацыі працы рухавіка. Дадатковы ЭБУ выконвае наступныя функцыі:

• Кіруе дазоўкай паліва на падставе колькасці паступае паветра;
• Падае сігнал для адукацыі іскры;
• Рэгулюе наддув;
• Змяняе працоўныя фазы газаразмеркавальнага механізму;
• Кантралюе таксічнасць выхлапу.

У катэгорыю механізмаў кіравання ўваходзяць такія элементы:

• Паліўныя фарсункі;
• Шпулькі запальвання;
• Электрапрывад паліўнай помпы;
• Клапаны выхлапной сістэмы і ГРМ.

Віды сістэмы Motronic

На сённяшні дзень існуе некалькі разнавіднасцяў сістэмы motronic. Кожная з іх мае сваё абазначэнне:

1. Мона;
2. З;
3. ДА;
4. M;
5. Я.

Кожная разнавіднасць працуе па сваім прынцыпе. Вось асноўныя адрозненні.

Мона-мотронік

Дадзеная мадыфікацыя працуе па прынцыпе моновпрыска. Гэта значыць, што бензін падаецца так жа, як у карбюраторном маторы - ва впускной калектар (там жа яно змешваецца з паветрам), а адтуль усмоктваецца ў патрэбны цыліндр. У адрозненне ад карбюраторного выканання, сістэма mono падае паліва пад ціскам.

MED-Motronic

Гэта разнавіднасць сістэмы непасрэднага ўпырску. У дадзеным выпадку порцыя паліва падаецца прама ў працоўны цыліндр. У такой мадыфікацыі будзе некалькі фарсунак (у залежнасці ад колькасці цыліндраў). Яны ўсталёўваюцца ў галоўцы блока цыліндраў каля свечак запальвання.

KE-Motronic

У такой сістэме фарсункі ўсталёўваюцца на впускном калектары каля кожнага цыліндру. У гэтым выпадку паліўна-паветраная сумесь утвараецца не ў самым цыліндры (як мадыфікацыя MED), а перад впускным клапанам.

М-Motronic

Гэта удасканалены тып шматкропкавага ўпырску. Яе асаблівасць заключаецца ў тым, што кантролер вызначае частату абароты матора, а датчык аб'ёму паветра фіксуе нагрузку матора і пасылае сігнал на ЭБУ. Гэтыя паказчыкі ўплываюць на аб'ём бензіну, неабходны ў дадзены момант. Дзякуючы такой сістэме забяспечваецца мінімальны расход пры максімальнай эфектыўнасці ДВС.

ME-Motronic

Самая апошняя мадыфікацыя сістэмы абсталёўваецца дросельнай засланкай на электроуправлении. Па сутнасці, гэта тая ж M-Motronic, толькі кіруецца цалкам электронікай. Педаль газу ў такіх аўтамабілях не мае фізічнай сувязі з засланкай. Дзякуючы гэтаму больш дакладна вывяраецца становішча кожнага кампанента сістэмы.

Як працуе сістэма Motronic

Кожная мадыфікацыя мае свой прынцып працы. У асноўным сістэма дзейнічае наступным чынам.

У памяці кантролера запраграмаваныя параметры, неабходныя для эфектыўнай працы канкрэтнага рухавіка. Датчыкі фіксуюць становішча і частату кручэння коленвала, становішча паветранай засланкі і аб'ём паступае паветра. На падставе гэтага вызначаецца патрабаваны аб'ём паліва. Рэшту Нявыкарыстаны бензіну вяртаецца праз обратку ў бак.

У аўтамабілі можа быць выкарыстана сістэма ў наступным выкананні:

• DME M1.1-1.3. такія мадыфікацыі спалучаюць у сабе не толькі размеркаванне ўпырску, але і змена кута апярэджання запальвання. У залежнасці ад абаротаў матора запальванне можа быць выстаўлена на трохі позні або ранні момант адкрыццё клапанаў. Падача паліва рэгулюецца на падставе аб'ёму і тэмпературы паступае паветра, абаротаў коленвала, нагрузкі на матор, тэмпературы ОЖ. Калі машына абсталявана аўтаматычнай трансмісіяй, то колькасць паліва рэгулюецца ў залежнасці ад уключанай хуткасці.
• DME M1.7 дадзеныя сістэмы маюць дзеянне імпульснай падачы паліва. Каля паветранага фільтра размешчаны воздухомер (засланка, якая адхіляецца ў залежнасці ад аб'ёму паветра), на падставе чаго вызначаецца час ўпырску і аб'ём бензіну.
• DME M3.1. гэта мадыфікацыя першай разнавіднасці сістэмы. Адрозненнем з'яўляецца наяўнасць расходомера масы (а не аб'ёму) паветра. Дзякуючы гэтаму праца матора адаптуецца пад тэмпературу навакольнага асяроддзя і разрэджанасці паветра (чым вышэй за ўзровень мора, тым меншая канцэнтрацыя кіслароду). Такія мадыфікацыі ўсталёўваюцца на транспарт, які часта эксплуатуецца ў горных раёнах. Па зменах ступені астуджэння нагрэтай спіралі (змяняецца ток напалу) motronic вызначае і масу паветра, а яго тэмпература вызначаецца датчыкам, устаноўленым каля дросельнай засланкі.

У кожным асобным выпадку пры рамонце варта пераканацца, што дэталь адпавядае мадэлі кантролера. У адваротным выпадку сістэма будзе працаваць неэфектыўна ці ўвогуле будуць адбывацца збоі.

Так як наяўнасць тонка настроеных датчыкаў нярэдка можа прывесці да збояў (датчык ў любы момант можа выйсці з ладу), блок кіравання сістэмы таксама запраграмаваны на сярэднія значэння. Напрыклад, калі выйшаў з ладу расходомер паветра, ЭБУ перамыкаецца на паказчыкі становішча дроселя і абаротаў коленвала.

Большасць такіх аварыйных зменаў не выводзяцца на панэль прыбораў, як памылка. Па гэтай прычыне неабходна праводзіць поўную дыягностыку электронікі аўтамабіля. Гэта дазволіць своечасова знайсці няспраўнасць і ліквідаваць яе.

Рэкамендацыі па пошуку і ліквідацыі няспраўнасцяў

Кожная мадыфікацыя сістэмы Motronic мае свае асаблівасці, і разам з тым свае метады пошуку і ліквідацыі няспраўнасцяў. Разгледзім іх па чарзе.

KE-Motronic

Дадзеная сістэма ўсталёўваецца на мадэлі Audi80. Для вываду кода няспраўнасці на экран бартавога кампутара, неабходна ўзяць кантакт, які знаходзіцца побач з рычагом пераключэння хуткасцяў, і замкнуць яго на масу. У выніку на прыборку замігцеў код памылкі.

Да распаўсюджаным няспраўнасцяў адносяцца:

• Рухавік дрэнна запускаецца;
• З-за таго, што ВТС переобогащенная, матор стаў працаваць больш жорсткім;
• На пэўных абарачэннях рухавік глухне.

Падобныя няспраўнасці могуць быць звязаныя з тым, што пласціна расходомера паветра заядае. Частым чыннікам гэтага з'яўляецца няправільная ўстаноўка паветранага фільтра (яго ніжняя частка чапляе пласціну, і не дае ёй вольна перамяшчацца).

Каб дабрацца да гэтай дэталі, неабходна правесці дэмантаж гумовых рукавоў, якія ідуць над ёй, і падлучаюцца да впускному калектару. Пасля гэтага трэба высветліць прычыны блакавання вольнага ходу пласціны (часам яе усталёўваюць няправільна, і яна не можа адчыняцца / закрывацца, рэгулюючы расход паветра), і ліквідаваць іх. Таксама неабходна праверыць, ці не дэфармавалася Ці гэтая дэталь, так як гэта можа адбыцца з-за зваротнага ўдару, які рэзка павялічыў супрацьціск ва впускной сістэме. Дадзены элемент павінен мець ідэальна плоскую форму.

Калі пласціна дэфармавалася, яе здымаюць (для гэтага спатрэбяцца вялікія намаганні, так як крепеж фіксуецца спецыяльным клеем, каб штыфт ня выкручваўся). Пасля дэмантажу пласціну раўнуюць. Для гэтага варта скарыстацца кіянкай і драўляным бруском, каб не расплюхаць выраб. Калі ўтварыліся задзірыны або пашкодзілі краю, іх апрацоўваюць надфілем, але так, каб не ўтвараліся задзірыны. Адначасна варта правесці агляд і ачыстку дроселя, клапана халастога ходу.

Далей правяраецца, ці чыстае размеркавальнік запальвання. У ім можа збірацца пыл і бруд, з-за чаго парушаецца працэс размеркавання моманту запальвання ў адпаведным цыліндры. Рэдка, але ўсё ж здараецца пробай высакавольтных правадоў. Калі гэтая няспраўнасць прысутнічае, іх трэба замяніць.

Наступны вузел, які трэба праверыць, гэта месца злучэння впускного паветраправода і дазуецца галоўкі ў сістэме ўпырску. Калі ў гэтай частцы будзе адбывацца нават самая малая страта паветра, сістэма будзе працаваць са збоямі.

Таксама ў рухавіках, аснашчаных разгляданай сістэмай, часта назіраюцца няўстойлівыя халастыя абароты. У першую чаргу правяраюцца свечкі, высакавольтныя драты, чысціня вечка размеркавальніка. Затым варта звярнуць увагу на працаздольнасць фарсунак. Справа ў тым, што гэтыя прылады працуюць ад ціску паліва, а не за кошт электрамагнітнага клапана. Стандартная ачыстка такіх фарсунак не дапаможа, таму што для гэтага патрабуецца асаблівае абсталяванне. Танней за ўсё замяніць элементы на новыя.

Яшчэ адна няспраўнасць, якая адбіваецца на рэжыме халастога ходу, гэта забруджванне паліўнай сістэмы. Гэтага заўсёды варта пазбягаць, так як нават нязначнае забруджванне адмоўна адбіваецца на працы паліўнага дазатара. Каб пераканацца ў адсутнасці бруду ў магістралі, неабходна зняць трубку, якая ідзе ад паліўнага размеркавальніка, і праверыць, ці няма ў ёй якіх бы там ні было адкладаў і старонніх часціц. Аб чысціні магістралі можна меркаваць па стане паліўнага фільтра. Падчас планавай замены можна яго разрэзаць, і паглядзець, у якім стане фільтруе элемент. Калі ў ім вельмі шмат бруду, то ёсць вялікая верагоднасць, што некаторыя часціцы ўсё роўна трапілі ў паліўную магістраль. У выпадку выяўлення забруджвання паліўная магістраль старанна прамывае.

Нярэдка ўзнікаюць праблемы з халодным або гарачым пускам рухавіка з дадзенай сістэмай. Асноўнай прычынай такой няспраўнасці з'яўляецца комплекс непаладак:

• Зніжэнне эфектыўнасці паліўнай помпы з-за зносу яго дэталяў;
• Засор ці выйшлі з ладу паліўныя фарсункі;
• Дэфект працы зваротнага клапана.

Калі дрэнна працуюць клапаны, то, як варыянт, элемент, які адказвае за халодны пуск, можна сінхранізаваць з працай стартара. Для гэтага можна падключыць плюс стартара да плюсавай клемы клапана, а мінус зазямліць на корпус. Дзякуючы такому падключэнню прылада заўсёды будзе актывавацца пры ўключэнні стартара у абыход блока кіравання. Але ў гэтым выпадку ёсць рызыка пераліву паліва. З гэтай прычыны не варта моцна націскаць педаль газу, а стартэра круціць нашмат меншы прамежак часу.

M1.7 Motronic

Такі паліўнай сістэмай абсталёўваюцца некаторыя мадэлі BMW, напрыклад, 518L і 318i. Так як гэтая мадыфікацыя паліўнай сістэмы адрозніваецца выключнай надзейнасцю, то збоі ў яе працы ў асноўным звязаныя з выхадам са строю механічных элементаў, а не з непаладкамі з электронікай.

Часцей за ўсё прычынай паломак з'яўляюцца засмечваючы элементы, а таксама тыя прылады, якія падвяргаюцца празмернаму нагрэву або ўздзеяння вады. Памылкі ў блоку кіравання з'яўляюцца менавіта па гэтых прычынах. З-за гэтага рухавік будзе працаваць нестабільна.

Часта сустракаюцца правалы ў працы матора, яго вібрацыі і перабоі, незалежна ад рэжыму працы агрэгата. Прычынай гэтаму ў асноўным з'яўляецца забруджванне вечка размеркавальніка запальвання. Яе закрывае некалькі пластмасавых кажухоў, куды з часам трапляе пыл ўперамешку са змазкай. Па гэтай прычыне адбываецца пробай току высокага напружання на масу, і, як следства, перабоі з падачай іскры. Пры з'яўленні гэтай няспраўнасці неабходна зняць вечка размеркавальніка, і старанна ачысціць яе і лятунок. Самі кажухі мяняць, як правіла, не трэба. Дастаткова, каб яны былі чыстымі.

Самі высакавольтныя драты ў такіх аўтамабілях заключаны ў спецыяльных тунэлях, якія абараняюць высакавольтную магістраль ад бруду, вільгаці і ўздзеяння высокіх тэмператур. Таму непаладкі з правадамі часцей тычацца некарэктнай фіксацыі наканечнікаў на свечках. Калі падчас прац аўтамабіліст пашкодзіць наканечнік або месца фіксацыі правадоў у вечку размеркавальніка, то сістэма запальвання будзе працаваць з перабоямі ці ўвогуле перастане функцыянаваць.

Засмечаных інжэктара (паліўных фарсунак) - яшчэ адна прычына нестабільнай працы ДВС (вібрацыя). Па вопыце многіх аўтамабілістаў сілавыя агрэгаты брэнда BMW адрозніваюцца тым, што паступовы знос паліўных фарсунак прыводзіць да большага збяднення ВТС. Звычайна гэтая няспраўнасць ўстараняецца выкарыстаннем спецыяльных промывок для фарсунак.

Для ўсіх матораў, абсталяваных сістэмай Motronic, характэрныя нестабільныя халастыя абароты пры з'яўленні няспраўнасцяў. Адной з прычын гэтага з'яўляецца дрэнная фіксацыя дросельнай засланкі. Спачатку прылада неабходна добра пачысціць. Дадаткова варта звярнуць увагу на становішча абмежавальніка ходу засланкі. Павысіць абароты можна, змяніўшы становішча абмежавальніка. Але гэта толькі часовая мера, і яна не ліквідуе непаладкі. Прычына ў тым, што павышаныя халастыя абароты адмоўна ўплывае на працу потенциометра.

Прычынай нераўнамернай працы матора ў рэжыме халастых абарачэнняў можа быць засмечаных клапана ХХ (ён усталёўваецца на задняй частцы матора). Ён лёгка чысціцца. Адначасна могуць выяўляцца непаладкі ў працы паветранага расходомера. У ім зношваецца кантактная дарожка, з-за чаго могуць назірацца скокі напругі на выхадзе з прылады. Рост напружання ў гэтым вузле павінен адбывацца максімальна плаўна. У адваротным выпадку гэта адаб'ецца на працы блока кіравання. З-за гэтага могуць назірацца пропускі запальвання і празмернае ўзбагачэнне паветрана-паліўнай сумесі. Як следства - рухавік губляе магутнасць, і машына мае дрэнную дынамічнасць.

Дыягностыка спраўнасці расходомера вырабляецца пры дапамозе мультиметра, выстаўленага ў рэжым вымярэння напружання. Само прылада актывуецца пры падачы току ў 5В. На незалежнае маторы і ўключаным запальванні падлучаюцца кантакты мультиметра да кантактаў расходомера. Трэба ўручную пракручваць расходомер. Пры спраўным прыладзе на вальтметр стрэлка будзе адхіляцца ў межах 0.5-4.5В. Такую праверку варта правесці як на халодным, так і на гарачым ДВС.

Каб пераканацца ў тым, што кантактная дарожка потенциометра цэлая, неабходна акуратна працерці яе спіртавы сурвэткай. Рухомы кантакт нельга чапаць, каб яго не сагнуць, і тым самым не збіць налады рэгулявання складу сумесі паветра і паліва.

Абцяжараны пуск матора, абсталяванага сістэмай Motronic M1.7, яшчэ можа быць звязаны з непаладкамі працы штатнай протівоугонная сістэмы. Иммобилайзер падключаецца да блоку кіравання, і яго дэфект можа няправільна распазнавацца мікрапрацэсарам, з-за чаго будуць назірацца збоі ў рабоце сістэмы Мотроник. Праверыць гэтую няспраўнасць можна наступным чынам. Адключаецца иммобилайзер ад блока кіравання (31-й кантакт) і запускаецца сілавы агрэгат. Калі ДВС паспяхова завёўся, значыць, трэба шукаць няспраўнасці ў электроніцы протівоугонная сістэмы.

Перавагі і недахопы

Сярод вартасцяў перадавой сістэмы ўпырску можна адзначыць наступнае:

• Дасягаецца ідэальны баланс мяжу прадукцыйнасцю і эканамічнасцю рухавіка;
• Блок кіравання не трэба перапрашыць, так як сістэма сама выпраўляе памылкі;
• Нягледзячы на ​​наяўнасць мноства тонка настроеных датчыкаў, сістэма дастаткова надзейная;
• Кіроўцу не трэба перажываць аб павелічэнні расходу паліва пры ідэнтычных умовах эксплуатацыі - сістэма падладжвае ўпырск пад асаблівасці знос дэталяў.

Хоць недахопаў у сістэмы Мотроник мала, але яны істотныя:

• У прыладу сістэмы ўваходзіць вялікая колькасць датчыкаў. Каб знайсці няспраўнасць, абавязкова праводзіць глыбокую кампутарную дыягностыку, нават калі ЭБУ не показывает памылку.
• З-за складанасці сістэмы яе рамонт досыць дарогай.
• На сённяшні дзень не так шмат спецыялістаў, якія разбіраюцца ў тонкасцях працы кожнай мадыфікацыі, таму для рамонту прыйдзецца наведаць афіцыйны сэрвісны цэнтр. Іх паслугі значна даражэй, чым у звычайных майстэрняў.

Як бы там ні было, перадавыя тэхналогіі закліканы палегчыць жыццё аўтамабілісту, павысіць камфорт ў кіраванні транспартным сродкам, павысіць бяспеку руху і знізіць забруджванне навакольнага асяроддзя.

Дадаткова прапануем паглядзець невялікае відэа аб працы сістэмы Motronic:

Навучалае відэа па сістэмах кіравання рухавіком BMW Motronic

Пытанні і адказы:

Навошта патрэбна сістэма Motronic. Гэта сістэма, якая адначасова выконвае дзве важныя для працы сілавога агрэгата функцыі. Па-першае, яна кіруе адукацыяй і размеркаваннем запальвання ў бензінавым сілавым агрэгаце. Па-другое, Motronic кіруе момантам ўпырску паліва. Існуе некалькі мадыфікацый гэтай сістэмы, якія ўключаюць, як моновпрыска, так і размеркаваны ўпырск.

Якія перавагі сістэмы Motronic. Па-першае, электроніка здольная больш дакладна кіраваць момантамі запальвання і падачы паліва. Дзякуючы гэтаму ДВС можа расходаваць мінімальную колькасць бензіну без страты магутнасці. Па-другое, дзякуючы поўнаму згаранню ВТС аўтамабіль выкідвае менш шкодных рэчываў, якія змяшчаюцца ў несгоревшего палівы. Па-трэцяе, сістэма мае алгарытм, які здольны падладжваць выканаўчыя прылады пад якія з'явіліся збоі ў электроніцы. Па-чацвёртае, у некаторых выпадках блок кіравання сістэмы здольны самастойна ўхіляць некаторыя памылкі, дзякуючы чаму сістэму не трэба перапрашыць.