Што такое сажевый фільтр, яго прылада і прынцып працы

З увядзеннем экалагічных стандартаў, пачынаючы з 2009 года ўсе аўтамабілі з самазагаральнымі ДВС павінны быць абсталяваны сажавымі фільтрамі. Разгледзім, навошта яны патрэбны, як яны працуюць і як іх даглядаць.

Што такое сажавы фільтр, і як ён працуе?

Само паняцце фільтр паказвае на тое, што дэталь удзельнічае падчас ачысткі. Толькі ў адрозненне ад паветранага фільтра, сажавы усталёўваецца ў выхлапной сістэме. Дэталь прызначана для таго, каб максімальна зменшыць выкід шкодных рэчываў у атмасферу.

У залежнасці ад якасці выраба і якія фільтруюць элементаў гэтая дэталь здольная забяспечыць выдаленне да 90 адсоткаў сажы з выхлапу пасля згарання дызпаліва. Праца СФ праходзіць у два этапы:

1. Выдаленне сажы. Якія фільтруюць элементы, прапускалыя дым, затрымоўваюць цвёрдыя часціцы. Яны абсоўваюцца ў вочках матэрыялу. У гэтым асноўная задача фільтра.
2. Рэгенерацыя. Гэта працэдура па ачыстцы вочак ад назапашанай сажы. Яна вырабляецца тады, калі пры спраўных спадарожных сістэмах матор пачынае губляць магутнасць. Іншымі словамі, рэгенерацыя гэта аднаўленне чысціні паверхні вочак. У розных мадыфікацыях прымяняецца свая тэхналогія па чыстцы сажавіка.

Дзе знаходзіцца і для чаго патрэбен сажавы фільтр у аўтамабілі

Бо СФ удзельнічае ў ачыстцы выхлапу, то ён усталёўваецца ў магістраль выхлапной сістэмы аўтамабіля, які працуе ад дызельнага ДВС. Кожны вытворца абсталёўвае свае аўтамабілі сістэмай, якая можа адрознівацца ад аналагаў іншых брэндаў. Па гэтым чынніку нельга ўсталяваць цвёрдага правіла, дзе павінен знаходзіцца фільтр.

У некаторых аўтамабілях сажавік выкарыстоўваецца разам з каталізатарам, які ўсталёўваецца ва ўсіх сучасных аўтамабілях, абсталяваных бензінавым маторам. У гэтым выпадку фільтр можа стаяць або перад каталітычным нейтралізатарам, або пасля яго.

Некаторыя вытворцы (напрыклад, Volkswagen) стварылі камбінаваныя фільтры, якія сумяшчаюць у сабе функцыі і фільтра, і каталізатара. Дзякуючы гэтаму выхлап ад дызеля па чысціні не адрозніваецца ад бензінавага аналага. Часта такія дэталі ўстанаўліваюцца адразу пасля выпускнога калектара, каб тэмпература адпрацаваных газаў забяспечвала належную хімічную рэакцыю па нейтралізацыі шкодных рэчываў.

прылада фільтра

У класічным выкананні прылада сажавага фільтра вельмі падобна на прыладу каталізатара. Ён мае форму металічнай колбы, толькі ўсярэдзіне яе знаходзіцца трывалы які фільтруе элемент з ячэечнай структурай. Часта гэты элемент вырабляецца з керамікі. Цела фільтра мае мноства вочак з перасекам у 1мм.

У камбінаваных варыянтах элементы каталізатара і які фільтруе элемент змешчаныя ў адзін модуль. Дадаткова ў такіх дэталях усталёўваецца лямбда-зонд, датчыкі ціску і тэмпературы адпрацаваных газаў. Усе гэтыя дэталі забяспечваюць максімальна эфектыўнае выдаленне шкодных часціц з выхлапу.

Асаблівасці працы і эксплуатацыі сажавага фільтра

Тэрмін службы сажавых фільтраў напрамую залежыць ад умоў эксплуатацыі транспартнага сродку. У залежнасці ад гэтага аўтаўладальніку неабходна правяраць стан фільтра праз кожны 50-200 тысяч кіламетраў прабегу. Калі машына эксплуатуецца ў гарадскіх умовах і часта аказваецца ў корках, то рэсурс фільтра будзе меншым у параўнанні з аналагам, устаноўленым у машыне, якая эксплуатуецца ў больш лёгкіх умовах (далёкія паездкі па трасе). Па гэтым чынніку немалое значэнне гуляе паказчык мотагадзін сілавога агрэгата.

Бо забіты сажавы фільтр змяншае паказчыкі магутнасці рухавіка, кожнаму аўтамабілісту неабходна перыядычна праводзіць рэгенерацыю сістэмы выхлапу. Таксама вялікае значэнне мае выкананне рэгламенту замены маторнага масла. Таму аўтаўладальнік павінен цесна прытрымлівацца рэкамендацый вытворцы машыны.

Выбар алею для дызеля

Гэтак жа, як і ў выпадку каталітычнага нейтралізатара, якім абсталёўваюцца сучасныя бензінавыя аўтамабілі, сажавы фільтр можа сур'ёзна папакутаваць, калі ўладальнік аўта выкарыстоўвае непрыдатнае маторнае масла. У такім разе змазка можа пападаць у цыліндры і згараць на такце працоўнага ходу.

Пры гэтым будзе вылучацца вялікая колькасць сажы (гэта залежыць ад аб'ёму паступае масла), якая не павінна прысутнічаць у выхлапной сістэме аўтамабіля. Гэта курава трапляе ў вочкі фільтра і ўтворыць нагар на іх. Для дызельных матораў Асацыяцыяй Еўрапейскіх аўтавытворцаў быў усталяваны стандарт маторнага масла, якое задавальняе патрабаванням экалагічнага стандарту не менш Еўра4.

На ўпакоўцы з такім алеем будзе нанесена маркіроўка З (з індэксамі ад 1 да 4). Такія маслы распрацаваны спецыяльна для аўтамабіляў, абсталяваных сістэмай нейтралізацыі або ачысткі адпрацаваўшых газаў. Дзякуючы гэтаму тэрмін службы сажавага фільтра павялічваецца.

Аўтаачыстка

Падчас працы сілавога агрэгата могуць запускацца фізічныя працэсы, якія аўтаматычна чысцяць сажавы фільтр ад нагару. Гэта адбываецца, калі выхлапныя газы, якія паступаюць у ёмістасць фільтра, разаграваюцца да 500 градусаў і вышэй. Падчас так званай пасіўнай аўтаачысткі сажа акісляецца распаленым асяроддзем і адколваецца ад паверхні ячэек.

Але каб гэты працэс запусціўся, матор павінен працаваць на вызначаных абарачэннях працяглы час. Калі машына знаходзіцца ў корку і часта ездзіць на невялікія адлегласці, выхлапныя газы не паспяваюць прагрэцца да такой ступені. Як вынік - сажа назапашваецца ў фільтры.

У дапамогу вадзіцелям, якія эксплуатуюць свае аўтамабілі ў такім рэжыме, вытворцы рознай аўтахіміі распрацавалі спецыяльныя супрацьсаджавыя асадкі. Іх выкарыстанне дазваляе запусціць аўтаачыстку фільтра пры тэмпературы выхлапных газаў у межах 300 градусаў.

Некаторыя сучасныя аўтамабілі абсталёўваюцца сістэмай прымусовай рэгенерацыі. Яна ўпырсквае некаторую колькасць паліва, якое запальваецца ў каталітычным нейтралізатары. Дзякуючы гэтаму сажавы фільтр распаляецца і адбываецца выдаленне налёту. Гэтая сістэма працуе на падставе датчыкаў ціску, усталяваных да сажавага фільтра і пасля яго. Калі з'яўляецца вялікая розніца паміж сведчаннямі гэтых датчыкаў, актывуецца сістэма рэгенерацыі.

Некаторыя вытворцы, напрыклад, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota замест дадатковай порцыі паліва для разагравання фільтра выкарыстоўваецца асаблівая асадка, якая знаходзіцца ў асобным рэзервуары. У складзе гэтай асадкі маецца цэрый. Сістэма рэгенерацыі перыядычна дадае гэтае рэчыва ў цыліндры. Асадка прымусова разагравае адпрацаваныя газы да тэмпературы каля 700-900 градусаў. Калі машына абсталявана разнавіднасцю такой сістэмы, яму не трэба нічога рабіць для ачысткі сажавага фільтра.

DPF сажавыя фільтры закрытага тыпу

Сажавыя фільтры ў сучасным выкананні дзеляцца на два тыпу:

• dpf фільтры зачыненага тыпу;
• fap фільтры з функцыяй рэгенерацыі фільтруе элемента.

Да першай катэгорыі ставяцца элементы, усярэдзіне якіх маюцца керамічныя соты, як у каталітычным нейтралізатары. На іх сцены наносіцца тонкі тытанавы пласт. Эфектыўнасць такой дэталі залежыць ад тэмпературы выхлапу - толькі ў гэтым выпадку будзе адбывацца хімічная рэакцыя па нейтралізацыі вокісу вугляроду. Па гэтым чынніку такія мадэлі ўсталёўваюцца максімальна блізка да выпускнога калектара.

Асядаючы на ​​керамічныя соты з тытанавым пакрыццём, сажа і ўгарны газ акісляюцца (тэмпература, пры якой узнікае рэакцыя, павінна быць некалькі сотняў градусаў). Наяўнасць датчыкаў дазваляе своечасова дыягнаставаць няспраўнасць фільтра, пра што кіроўца атрымае апавяшчэнне ад ЭБУ на прыборцы аўтамабіля.

FAP фільтр сажэй закрытага тыпу з функцыяй рэгенерацыі

FAP-фільтры - таксама зачыненага тыпу. Толькі адрозніваюцца яны ад папярэдніх функцыяй самаачысткі. Сажа ў такіх колбах не запасіцца. Ячэйкі гэтых элементаў пакрыты асаблівым рэагентам, які ўступае ў рэакцыю з гарачым дымам і пры высокай тэмпературы цалкам выдаляе часцінкі з выпускнога гасцінца.

Некаторыя сучасныя аўтамабілі абсталёўваюцца спецыяльнай промывочной сістэмай, якая ў патрэбны момант упырсквае рэагент пры руху аўто, дзякуючы чаму сажа выдаляецца ўжо на ранніх этапах адукацыі.

 Часам замест асадкі выкарыстоўваецца дадатковая порцыя паліва, якая дагарае ў самім фільтры, падвышаючы тэмпературу ўсярэдзіне колбаў. У выніку прапалу ўсе часціцы цалкам выдаляюцца з фільтра.

Рэгенерацыя сажавага фільтра

Пры згаранні дызпаліва вылучаецца вялікая колькасць цвёрдых часціц. З часам гэтыя рэчывы абсоўваюцца на ўнутранай частцы каналаў сажавіка, ад чаго адбываецца яго засмечванне.

Калі запраўляцца дрэнным палівам, ёсць высокая верагоднасць, што ў які фільтруе элеменце будзе запасіцца вялікая колькасць серы. Яна перашкаджае якаснаму згаранню салякры, спрыяе акісляльнай рэакцыі ў выпускной сістэме, з-за чаго яе дэталі будуць хутчэй выходзіць са строю.

Аднак хуткае забруджванне сажавага фільтра можа адбывацца і па чынніку няправільнай налады дызельнага матора. Яшчэ адна прычына - няпоўнае згаранне паветрана-паліўнай сумесі, напрыклад, з-за якая выйшла са строю фарсункі.

Што такое рэгенерацыя?

Пад рэгенерацыяй фільтра маецца на ўвазе ачыстка ці аднаўленне забітых вочак фільтра. Сама працэдура залежыць ад мадэлі фільтра. А таксама ад таго, як гэты працэс наладзіў вытворца аўтамабіля.

У тэорыі сажавік не можа цалкам забіцца, бо ў ім павінны адбывацца хімічныя рэакцыі. Але на практыцы такое часта здараецца (прычыны пазначаны крыху вышэй). Па гэтай прычыне вытворцамі была распрацавана функцыя самаачысткі.

Існуе два алгарытму выканання рэгенерацыі:

• Актыўны;
• Пасіўны.

Калі аўтамабіль не можа выканаць самастойную чыстку каталізатара і фільтра, гэтую працэдуру можна выканаць самому. Яна спатрэбіцца ў наступных выпадках:

• Машына рэдка ездзіць на вялікія адлегласці (выхлап не паспявае прагрэцца да патрэбнай тэмпературы);
• ДВС заглушылі ў працэсе рэгенерацыі;
• Няспраўныя датчыкі - ЭБУ не атрымлівае патрэбных імпульсаў, з-за чаго не ўключаецца працэдура ачысткі;
• Пры нізкім узроўні паліва рэгенерацыя не адбываецца, бо для яе патрэбная дадатковая колькасць дызеля;
• Няспраўнасць клапана EGR (знаходзіцца ў сістэме рэцыркуляцыі выхлапных газаў).

Прыкмета забітага фільтра - рэзкае зніжэнне магутнасці сілавога агрэгата. Вырашыць праблему ў такім разе дапаможа мыйка які фільтруе элемента пры дапамозе адмысловых хімічных сродкаў.

Для чысткі сажавага фільтра не патрэбныя механічныя сродкі. Досыць зняць дэталь з выхлапной сістэмы і зачыніць адну з адтулін. Далей у ёмістасць заліваецца ўніверсальны эмулятар. Сродак дапамагае выдаліць налёт без неабходнасці купляць новую дэталь. Вадкасць павінна цалкам акрыць забруджаную паверхню. На працягу 12 гадзін дэталь перыядычна трэба падтрасаць, каб сажа лепш адставала.

Пасля прымянення ачышчальніка дэталь прамываецца пад праточнай вадой.  

пасіўная рэгенерацыя

Гэты працэс выконваецца пры працы матора пад нагрузкай. Калі машына едзе па дарозе, тэмпература выхлапу ў фільтры падвышаецца да каля 400 градусаў. Гэтыя ўмовы правакуюць хімічную рэакцыю па акісленні сажы.

У працэсе рэгенерацыі ў такіх фільтрах утвараецца дыяксід азоту. Гэтае рэчыва ўздзейнічае на вугляродныя злучэнні, з якіх складаецца сажа. Такі працэс утварае аксід азоту разам з угарным газам. Далей дзякуючы наяўнасці ў паражніны кіслароду гэтыя два рэчывы ўступаюць з ім у рэакцыю, у выніку чаго ўтворыцца два іншых злучэння: СА₂ і дыяксід азоту.

Варта ўлічыць, што не заўсёды такі працэс адбываецца аднолькава эфектыўна, таму перыядычна трэба праводзіць прымусовую чыстку дпф сажавіка.

актыўная рэгенерацыя

Каб сажавы фільтр не выйшаў са строю, і не прыйшлося мяняць яго на новы, неабходна перыядычна праводзіць прачыстку актыўнай паверхні каталізатара. Ва ўмовах гарадскога руху ці паездак на малыя дыстанцыі немагчыма забяспечыць пасіўную чыстку каталізатара.

У такім разе неабходны запуск актыўнай ці прымусовай працэдуры. Сутнасць яе зводзіцца да наступнага. Перакрываецца клапан егр (пры неабходнасці аўтаматычна ўносяцца карэктывы ў працу турбіны). Дадаткова да асноўнай порцыі паліва фармуецца некаторая колькасць паветрана-паліўнай сумесі.

Яна падаецца ў цыліндр, у якім часткова згарае. Астатак сумесі паступае ў выпускны калектар і пападае ў каталізатар. Тамака яна дагарае і тэмпература выхлапу падскоквае – утворыцца эфект даменнай печы з уключаным паддувам. Дзякуючы гэтаму эфекту вырабляецца прапальванне назапашаных у вочках каталізатара часцінак.

Такая працэдура неабходна, каб у каталітычным нейтралізатары працягвала адбывацца хімічная рэакцыя. Дзякуючы гэтаму ў фільтр будзе паступаць менш сажы, а гэта ў сваю чаргу павялічыць рэсурс супрацьсажавага фільтра.

Апроч ачысткі каталізатара згаранне дадатковай порцыі ВТС за межамі рухавіка забяспечвае падвышэнне тэмпературы і ў контуры самога фільтра, што часткова таксама спрыяе яго ачыстцы.

Вадзіцель даведаецца аб тым, што электроніка выконвае дадзеную працэдуру па непрацягламу павышэнню абаротаў на халастым ходу падчас працяглай паездкі. У выніку такой самаачысткі з выхлапной трубы выйдзе больш цёмны дым (гэта норма, бо з сістэмы выдаляецца сажа).

Чаму рэгенерацыя можа даваць збоі і як правесці ручную ачыстку

Існуе некалькі прычын, з-за якіх рэгенерацыя сажавага фільтра не адбываецца. Напрыклад:

• Непрацяглыя паездкі, з-за якіх працэс не паспявае запусціцца;
• Рэгенерацыя перарываецца з-за прыпынкі матора;
• Адзін з датчыкаў не перадае паказанні ці сігнал ад яго зусім адсутнічае;
• Нізкі ўзровень паліва або асадкі ў рэзервуары. Сістэма вызначае, колькі паліва або супрацьсаджавай асадкі трэба для паўнавартаснай рэгенерацыі. Калі ўзровень нізкі, то працэс не запусціцца;
• Няспраўнасць клапана EGR.

Калі машына эксплуатуецца ў такіх умовах, што самаачыстка не запусціцца, то сажавы фільтр можна пачысціць уручную. У гэтым выпадку яго трэба зняць з аўтамабіля. Далей адна выснова трэба заглушыць коркам, а ў іншы заліваецца вадкасць для прамывання. Перыядычна фільтр трэба патрэсваць, каб сарвалася адкіслая сажа.

На прамыванне фільтра неабходна вылучыць каля 12 гадзін. Па заканчэнні гэтага часу прамыванне зліваецца, а сам фільтр прамываецца чыстай праточнай вадой. Хоць гэтую працэдуру можна выканаць самастойна, лепш адвезці для гэтага машыну на СТА, каб сумясціць з дыягностыкай усёй выхлапной сістэмы. Неабавязкова ў такім выпадку давядзецца марнаваць так шмат часу. Напрыклад, некаторыя СТА маюць спецыяльнае абсталяванне, якое імітуе працэс рэгенерацыі фільтра шляхам прымусовага выпальвання сажы. Можа выкарыстоўвацца адмысловы награвальнік і ўпырск паліва, што імітуе працу сістэмы рэгенерацыі.

Прычыны павышанай адукацыі сажы

Ключавы параметр, які ўплывае на чысціню сажавага фільтра, гэтая нізкая якасць паліва. Дызпаліва такой якасці можа ў ставе мець вялікую колькасць серы, якая не толькі не дае паліву цалкам згарэць, але і правакуе акісляльную рэакцыю металу. Калі было заўважана, што пасля нядаўняй запраўкі сістэма запускае рэгенерацыю часцей, то лепш пашукаць іншую запраўку.

Таксама на колькасць сажы ў фільтры залежыць ад налад працы самага сілавога агрэгата. Напрыклад, калі ўпырск адбываецца некарэктна (не распыляецца, а б'е бруёй, з-за чаго ў адной частцы камеры ўтворыцца неаднародная паветрана-паліўная сумесь - узбагачаная).

Як даглядаць за сажавым фільтрам

Гэтак жа, як і іншыя дэталі, якія падвяргаюцца нагрузкам, сажавы фільтр таксама мае патрэбу ў перыядычным абслугоўванні. Вядома, калі ў машыне належным чынам наладжана праца рухавіка, паліўнай сістэмы і ўсіх датчыкаў, то ў сажавік будзе менш утварацца сажы, а рэгенерацыя будзе адбывацца максімальна эфектыўна.

Аднак няма неабходнасці чакаць, калі на прыборнай панэлі загарыцца лямпачка з памылкай рухавіка, каб праверыць стан супрацьсажавага элемента. Дыягностыка аўтамабіля дапаможа на ранніх этапах вызначыць запарушванне СФ.

Падоўжыць яго тэрмін службы можна, калі ўжываць адмысловае прамыванне ці ачышчальнік, якія дазваляюць хутка і бяспечна прыбраць сажавыя адклады з фільтра.

Тэрмін службы і замена сажавага фільтра

Нягледзячы на ​​запуск аўтаматычнай ачысткі, сажавы фільтр усё роўна прыходзіць у непрыдатнасць. Чыннікам таму з'яўляецца сталая праца ў зоне высокіх тэмператур, а падчас рэгенерацыі гэты паказчык прыстойна павялічваецца.

Звычайна пры належнай працы матора і з выкарыстаннем якаснага паліва фільтр здольны адыходзіць каля 200 тысяч кіламетраў прабегу. Але ў некаторых рэгіёнах не заўсёды даступна якаснае паліва, з-за чаго зважаць на стан сажавага фільтра неабходна раней, напрыклад, праз кожныя 100 000 км.

Бываюць выпадкі, калі фільтр застаецца цэлым і пры прабегу ў 500 тысяч. Так ці інакш, кожны аўтамабіліст павінен самастойна зважаць на паводзіны транспартнага сродку. Ключавым фактарам, які сведчыць аб праблемах з сажавым фільтрам, з'яўляецца значнае зніжэнне магутнасці матора. Таксама рухавік пачне браць шмат алею, а з выхлапной сістэмы можа з'явіцца шызы дым і ў працы ДВС – нехарактэрны гук.

Ці можна прыбраць сажавы фільтр?

Калі проста сказаць, тое гэта зрабіць рэальна. Толькі другое пытанне які сэнс, калі аўтамабіль у такім разе не будзе адпавядаць экалагічным стандартам. Апроч гэтага электронны блок кіравання наладжаны так, каб кантраляваць працу і гэтага элемента. Калі яго прыбраць з сістэмы, то ў электроніцы будзе адбывацца пастаянны праграмны збой.

Некаторыя ідуць на гэты крок і ставяць падманку з наступных прычын:

• Адпадзе неабходнасць у абслугоўванні дадатковай дэталі машыны;
• Новы сажавы фільтр варта досыць дорага;
• Трохі змяншаецца выдатак паліва, бо працэс рэгенерацыі не будзе выконвацца;
• Нязначна, але ўсё ж магутнасць матора павялічыцца.

Аднак мінусаў у такога рашэння нашмат больш:

• Самае першае - неадпаведнасць ніякім экалагічным стандартам;
• Колер выхлапу прыкметна зменіцца, што будзе ствараць праблему ў вялікім горадзе, асабліва ўлетку і ў корках (паветра і так бракуе, а тут яшчэ побач пыхкаючы аўтамабіль прымушае ўключаць цыркуляцыю паветра ўсярэдзіне машын);
• Пра паездкі ў краіны Еўразвяза можна забыцца, бо машыну не пусцяць праз мяжу;
• Адключэнне некаторых датчыкаў прывядзе да збою ў праграмным забеспячэнні блока кіравання. Каб вырашыць праблему, спатрэбіцца перапрашыўка ЭБУ. Кошт прашыўкі высокая, а наступствы могуць быць непрадказальнымі. Абнуленне дадзеных у блоку кіравання выкліча масу пытанняў, якія не дадуць магчымасці прадаць машыну па прымальным кошце.

Гэта толькі некаторыя негатыўныя бакі выразкі сажавага фільтра. Але іх павінна быць дастаткова, каб адкінуць ідэю і прыняцца за рэстаўрацыю, чыстку або куплю новага сажавага фільтра.

замест заключэння

Вырашаць, ці выдаляць сажавы фільтр з выхлапной сістэмы аўтамабіля асабістае рашэнне кожнага аўтамабіліста. Калі ў выпадку са старымі машынамі гэтая праблема вырашана на завадскім узроўні (СФ рэдка сустракаюцца), то некаторыя аўта новага пакалення без яго наогул не будуць працаваць. І колькасць такіх машын не зніжаецца, таму што дастойную замену дызелю яшчэ не выпусцілі.

З аўтамабілямі, абсталяванымі складанымі электроннымі сістэмамі, лепш не эксперыментаваць, бо пры наяўнасці сталай памылкі ЭБУ можа перайсці ў аварыйны рэжым.

Дадаткова пра сажавы фільтр глядзіце ў відэа:

Сажавы фільтр, рэгенерацыя - што гэта такое і як працуе?

Відэа на тэму

У дадатак прапануем падрабязнае відэа аб тым, як адбываецца рэгенерацыя сажавага фільтра:

Перад тым, як выразаць сажавы фільтр, паглядзі гэта відэа.

Пытанні і адказы:

Ці можна ачысціць сажавы фільтр? Для гэтага трэба яго зняць, заліць спецыяльнай вадкасцю для ачысткі і праз каля 8 гадзін прамыць і паставіць на месца. Прамыванне таксама можна выканаць, не здымаючы дэталь з аўта.

Як часта трэба мяняць сажавы фільтр? Любы сажавы фільтр забіваецца. Звычайна яго замена патрабуецца ў сярэднім праз 200 тысяч кіламетраў прабегу, але на гэта ўплывае якасць паліва, склад ВТС і колькасць мотагадзін.

Ці можна ездзіць без сажавага фільтра? У тэхнічным плане гэта не адмоўна паўплывае на аўто. Але электроніка будзе стала фіксаваць памылку, а выхлап не будзе адпавядаць экастандартам.