Што такое сайлентблоков і калі яго мяняюць

Сайлентблокі (далей с/б) гэта дэталь падвескі, якая ўяўляе сабой дзве металічныя ўтулкі, паміж якімі размешчана гумавая ўстаўка. Сайлентблок злучае паміж сабой дэталі падвескі, гасіць ваганні паміж вузламі. Сайлентблокі спрыяюць камфортнай яздзе за рахунак пругкасці гумы, якая служыць дэмпферам паміж дэталямі падвескі. 

Што такое сайлентблоков і яго прызначэнне

Сайлентблоков працуюць на пазбяганне дэфармацыі дэталяў падвесак і кузава. Яны першыя прымаюць ўдары і ваганні, пасля чаго іх гасяць амартызатары. Таксама сайлентблоков дзеляцца на наступныя катэгорыі:

• канструкцыя (з адной, дзвюма ўтулкамі або без металічных элементаў);
• разліковая нагрузка (суцэльная эластычная ўстаўка або з адтулінамі);
• тып мацавання (ўтулкі або корпус з вушамі);
• рухомасць (сярэдняй рухомасці і "плавае");
• матэрыял (гума або паліурэтана).

Канструктыўна сайлентблокі адрозніваюцца паміж сабой па форме, у залежнасці ад выканання рычага. Часцей за ўсё на трохкутных рычагах перадпакоя падвескі тыпу МакФерсон ужываюць дзве ўтулкі заднія сайлентблокі з двума ўтулкамі, перадпакоі з унутранай пад ніт, вонкавая абойма адсутнічае. Дарэчы, заднія з/бы перадпакоя падвескі могуць быць гидронаполенными. Такая канструкцыя дазваляе лепш паглынаць энергію ваганні, але як толькі вадкасць пачне выцякаць - эфектыўнасць сайлентблокаў рэзка змяншаецца.

Па разліковай нагрузцы лепш ужываць суцэльныя с / б, іх рэсурс значна вышэй.

Па рухомасці асобнай увагі стаяць "плывучыя" сайлентблокі. Яны ўжываюцца ў задняй шматрычагавай падвесцы, могуць выпрасоўваецца ў паваротны кулак ці папярочную штангу. У "плывучай" утулкі ёсць другая задача - даць колу вольна паварочвацца на вызначаны кут, пры гэтым застаючыся нерухомым у вертыкальнай і гарызантальнай плоскасці. Выраб уяўляе сабою аб'ёму, з двух бок зачыненую пылавіком, усярэдзіне якой усталяваны шарнір. што гумовы пылавік занадта ўразлівы да агрэсіўнага асяроддзя, пасля прапускае пыл і вільгаць, рэзка зніжаючы рэсурс дэталі. 

Дзе размяшчаюцца сайлентблоков?

Гума-металічныя ўтулкі прымяняюцца ў наступных дэталях падвескі:

• пярэднія і заднія рычагі;
• падоўжныя і папярочныя цягі задняй падвескі;
• у якасці утулак стабілізатара;
• у паваротных кулаках;
• у амартызатарах;
• у якасці мацавання сілавога агрэгата і трансмісіі;
• на падкадрах.

Выкарыстанне паўнавартасных сайлентблоков замест гумовых утулак значна палепшыла тэхнічныя характарыстыкі хадавой часткі за кошт таго, што гума ў жорсткай ўтулцы лепш працуе на скручванне, больш эфектыўна гасіць ваганні і не так хутка зношваецца. 

Віды і тыпы сайлентблоков

Існуе дзве катэгорыі, па якіх класіфікуюцца ўсе сайлентблоков:

• Па матэрыяле, з якога яны вырабляюцца;
• Па тыпу (форма і канструкцыя).

Сайлентблоков задняй бэлькі і пярэдніх рычагоў вырабляюцца з гумы або паліурэтана.

Па тыпу адрозніваюць:

• Стандартны неразборный. Такія дэталі маюць металічную абойму з гумовай устаўкай ўнутры. Існуюць таксама мадыфікацыі з адной металічнай устаўкай. У гэтым выпадку яна будзе змешчана ўнутры гумавай асновы.
• Перфараваны сайлентблоков або з паражнінамі ў гумавай часткі. Такія сайлентблоков забяспечваюць плаўнае скручванне рычага. Запрэсоўка дэталі павінна вырабляцца раўнамерна, каб нагрузка размяркоўвалася па ўсёй працоўнай часткі элемента.
• Сайлентблоков з асіметрычнымі вушамі. У такіх дэталях няма скразнога крапежнага адтуліны. Замест яго выкарыстоўваюцца вушы. Такая канструкцыя дазваляе фіксаваць дэталі, якія знаходзяцца ў зрушаных плоскасцях адносна адзін аднаго.
• Плаваючая канструкцыя. Вонкава плаваюць сайлентблоков падобныя на шаравыя апоры. Каб у працэсе эксплуатацыі гумавая частка не зношвалася, яна прычынена пылавікоў з гумы. Такая мадыфікацыя забяспечвае плыўнае рух усталяванай на ёй дэталі. Могуць выкарыстоўвацца для рычагоў, але часцей за іх усталёўваюць у паваротных кулаках ступіцах.

Як праверыць сайлентблоков?

Сярэдні рэсурс гума-металічных дэталяў падвескі - 100 000 км. Дыягностыка с/б праводзіцца кожныя 50 км. Для гэтага запатрабуецца падняць аўтамабіль на пад'ёмніку. Першасны агляд глядзельны, патрабуецца выявіць наяўнасць расколін ці парываў гумы. Калі маюцца расколіны, тое гэта прыкмета таго, што хутка с/б запатрабуецца замяніць.

Далей праверка вырабляецца пры дапамозе мантыроўкі. Уперевшись ў рычаг імітуючы яго працу, пры гэта ход рычага павінен быць тугі. Таксама гэта тычыцца і падушак мацавання рухавіка, утулак амартызатараў.

На хаду аб зносе сайлентблоков кажа моцны стук на няроўнасцях, "расхлябанасць" падвескі.

калі мяняюць

Замена сайлентблоков вырабляецца толькі пры відавочным зносе, у іншых выпадках іх чапаць не мае сэнсу. Катэгарычна рэкамендуецца змяняць гума-металічную дэталь з двух бакоў, таму як на хаду падвеска пачынае праяўляць сябе неадэкватна з-за рознасці працы рычагоў. 

Дарэчы, не кожная падвеска пачынае "гучаць" пры зносе с / б. Напрыклад: аўтамабіль Mercedes-Benz W210 і BMW 7-series E38 да апошняга захоўваюць "цішыню", нават калі сайлентблоков цалкам парваныя. Гэта сведчыць аб тым, што дыягностыка хадавой часткі павінна ажыццяўляць па прабегу і па першых прыкметах неадэкватных паводзін падвескі.

тэрмін эксплуатацыі

Звычайна рэсурс арыгінальных кампанентаў дасягае 100 000 км і больш, у залежнасці ад таго, дзе эксплуатуецца аўто. Гаворачы аб аналогах, то самыя танныя варыянты могуць выйсці з ладу ўжо на другі тысячы кіламетраў. Нармальны прабег добрага аналага складае 50-80% ад рэсурсу арыгінальнай запчасткі. 

Як правільна памяняць сайлентблокі

Складанасць працэдуры замены сайлентблокаў залежыць ад мадэлі аўтамабіля, дакладней ад тыпу падвескі аўта. Але нават у самым простым выкананні сайлентблокі не заўсёды лёгка і замяніць.

Вось пакрокавая інструкцыя паслядоўнасці выканання гэтай працы:

1. Падабраць прыдатныя прылады. Каб выважыць аўтамабіль, запатрабуецца дамкрат (калі яго яшчэ няма ў інструментары аўтамабіліста, то у асобным артыкуле падрабязна распавядаецца, як яго падабраць для сваёй машыны). Таксама спатрэбіцца стандартны набор гаечных ключоў. Каб прасцей было пісьменна ўсталяваць сайлентблокі, лепш набыць на рынку прылада для іх запрэсоўкі. Апроч гэтага запатрабуецца адмысловы здымнік для шаравых апор.
2. Паднімаецца адзін бок аўтамабіля і здымаецца вывешанае кола.
3. Адкручваецца і здымаецца гайка зверху шаравой апоры.
4. Адкручваецца рычаг падвескі.
5. Выпрасоўваецца сайлентблок і запрасоўваецца новы.
6. Мантуецца рычаг. Дадаецца змазка, каб злучэнне не зношвалася хутчэй.
7. Тая ж працэдура праводзіцца з ніжнім рычагом.
8. Нажыўляецца кола, і зацягваецца ўжо на зямлі.

Калі ў машыне задняя частка падвескі абсталявана сайлентблокамі, то іх замена вырабляецца ў падобнай паслядоўнасці:

• Вывешваецца задняя частка машыны.
• Правяраецца стан сайлентблокаў і наяўнасць люфта ў рычагах.
• Заднія сайлентблокі змяняюцца, калі ёсць люфты ў рычагах ці гумовая частка дэталяў відавочна знасілася (маюцца дэфармацыі ці расколіны).

У астатнім сайлентблокі на задняй восі мяняюцца тым жа чынам, што і спераду. Колы заціскаюцца, калі машына ўжо апушчана на зямлю, каб транспартны сродак не саслізнула з дамкрата.

Пры замене сайлентблокаў заўсёды парушаецца геаметрыя падвескі, бо адкручваюцца рычагі і шаравыя апоры. Па гэтым чынніку пасля выканання рамонтных прац абавязкова неабходна выканаць рэгуляванне развалу-сыходжанні. Тут падрабязна апісваецца важнасць дадзенай працэдуры.

Якія сайлентблоков лепш: поліўрэтанавыя або гумовыя?

Адназначна пры выхадзе са строю сайлентблоков разумным рашэннем будзе замена на ідэнтычны, які прадугледзеў вытворца. Калі кіроўца незнаёмы з прыладай свайго аўтамабіля, то падбор сайлентблоков можна ажыццявіць па каталогу для канкрэтнай машыны.

Перш чым вырабляць замену сайлентблоков аўтаўладальніку варта вызначыцца з матэрыялам, з якога выраблена дэталь.

На сучасным рынку аўтазапчастак пакупніку прапануецца два варыянты: гумовыя і поліўрэтанавыя аналагі. Вось у чым іх розніца.

гумовыя сайлентблоков

У аснове такіх сайлентблоков выкарыстоўваецца каўчук. Гэтыя дэталі танныя і іх лягчэй знайсці ў крамах. Але такі варыянт мае некалькі істотных недахопаў:

• Невялікі працоўны рэсурс;
• Рыпаюць, нават пасля замены;
• Дрэнна пераносяць агрэсіўнае ўздзеянне навакольнага асяроддзя, напрыклад, гума рэпаецца пры нагрузках на моцным марозе.

поліўрэтанавыя сайлентблоков

Самы істотны недахоп поліурэтанавых сайлентблоков у параўнанні з папярэднім варыянтам - высокі кошт. Аднак гэты фактар ​​перакрываецца наяўнасцю шматлікіх пераваг:

• Бясшумная праца;
• Паводзіны аўтамабіля на дарозе становіцца мякчэй;
• Кропка апоры празмерна не дэфармуецца;
• Павялічаны працоўны рэсурс (часам да 5 разоў, калі параўноўваць з гумовым аналагам);
• Лепш гасіць вібрацыі;
• Паляпшае кіравальнасць аўтамабіля.

Прычыны выхаду са строю і што ламаецца ў сайлентблоков

У асноўным на рэсурс любой дэталі аўтамабіля ўплывае не толькі яе якасць, але таксама ўмовы эксплуатацыі. Бывае так, што якасны сайлентблоков не выпрацоўвае свой рэсурс у аўтамабілі, які пастаянна ездзіць па выбоістай дарозе.

У іншым выпадку машына эксплуатуецца ў большай ступені ў горадзе, а кіроўца акуратна і мерна водзіць. У такіх сітуацыях нават бюджэтны сайлентблоков можа адыходзіць прыстойны рэсурс.

Асноўная паломка сайлентблоков - разрыў або дэфармацыя гумавай часткі, таму што яна з'яўляецца дэмпферам пункту апоры. У некаторых вузлах на яе ўздзейнічаюць сілы скручвання. Паломка металічнай абоймы адбываецца вельмі рэдка. Асноўнай прычынай гэтаму з'яўляецца парушэнне працэдуры запрэсоўкі.

Гумавая частка заўчасна зношваецца ў такіх выпадках:

• Парушэнне тэхналогіі замены сайлентблоков. Калі зацягваюцца крапежныя балты, аўтамабіль павінен ўпэўнена стаяць на колах, а не быць поддомкраченным. У адваротным выпадку няправільна зацягнутая дэталь пасля таго, як машына будзе апушчана на зямлю, падвергнецца скручвання. Пасля гума пад дадатковай нагрузкай парвецца.
• Парушэнне працэсу запрэсоўкі. Калі дэталь будзе ўстаноўлена са зрушэннем, у працэсе эксплуатацыі нагрузка не будзе размяркоўвацца раўнамерна.
• Натуральны знос. Некаторыя кіроўцы надаюць увагу сайлентблоков толькі тады, калі з імі ўзнікла праблема, часта перавышаючы рэкамендаваны тэрмін эксплуатацыі.
• Агрэсіўнае ўздзеянне хімічных рэчываў. Да гэтай прычыне ставяцца рэагенты, якімі пасыпаецца дарога. Звычайнае машыннае масла таксама з лёгкасцю руйнуе гуму.

Вось па якіх прыкметах можна вызначыць, што сайлентблоков неабходна замяніць:

• Аўтамабіль праехаў амаль 100 000 кіламетраў (калі дарожныя ўмовы былі дрэннай якасці, то інтэрвал замены памяншаецца - прыблізна праз 50-60 тысяч);
• З'явіўся люфт, аўтамабіль становіцца няўстойлівым і менш камфортным ва ўпраўленні;
• Малюнак пратэктара шын нераўнамерна зношваецца (пры гэтым трэба ўлічыць, што гэта можа быць следствам іншых няспраўнасцяў, пра якія распавядаецца ў асобным артыкуле);
• Мацавання рычагоў пашкоджаны.

Праводзячы своечасовае і якаснае абслугоўванне аўтамабіля, уладальнік машыны пазбегне непатрэбных растраты на рамонт дэталяў, якім яшчэ не прыйшоў тэрмін.

Відэа: «Тыпы і замена сайлентблокаў»

У дадзеным відэа разглядаюцца розныя тыпы сайлентблокаў і паслядоўнасць іх замены:

Замена сайлентблокаў. Тыпы сайлентблокаў

Пытанні і адказы:

Што будзе калі не мяняць сайлент блокі? З-за які разарваўся сайлентблока рычаг падвескі становіцца крыва. З-за які павялічыўся люфт разбіваецца пасадкавае месца мацавання шарніра, што прывядзе да паломкі ўсяго рычага.

Что робіць сайлентблок? У першую чаргу гэтыя элементы злучаюць дэталі падвескі аўтамабіля. Падчас руху паміж гэтымі дэталямі ўзнікаюць ваганні. Сайлентблок змякчае гэтыя вібрацыі.

Чаму называецца сайлентблок? Ад ангельскага silent block ціхі вузел. Гэта неразборны элемент з двума ўтулкамі, злучанымі паміж сабой пры дапамозе вулканізацыі.

Навошта патрэбныя сайлентблокі пярэдніх рычагоў? Бо ў канструкцыі сайлентблока прысутнічае мяккі матэрыял (гума ці сілікон), то, злучаючы дэталі падвескі, ён гасіць вібрацыі і ўдары, якія ўзнікаюць у рычагах.