Што такое радыятар і для чаго ён патрэбны?

Радыятар - дэталь аўтамабіля, якая ўсталёўваецца ў маторны адсек. Ён забяспечвае сталае астуджэнне рухавіка.

Як ён уладкованы, для чаго патрэбен, якія выгляды радыятараў бываюць, чаму выходзіць з ладу, як за ім даглядаць і як абраць лепшую мадыфікацыю? Разбярэмся з усімі нюансамі падрабязней.

Агульныя паняцці, прызначэнне

У працэсе працы аўтамабіля ўсе яго механічныя вузлы награваюцца. У асобных адсеках гэты паказчык дасягае не адной сотні градусаў. І асноўны агрэгат, які з-за падвышанай тэмпературы хутка выйдзе з ладу матор.

Каб якія рухаюцца дэталі рухавіка не сапсаваліся, іх неабходна астудзіць. Для гэтага інжынерамі кожнага аўтавытворцы распрацоўваецца і ўстанаўліваецца сістэма астуджэння.

Радыятар астуджэння - металічны цеплаабменнік, усярэдзіне запоўнены антыфрызам (або тасолам). Да яго падлучаныя гумовыя патрубкі, якія мацуюцца на якія адпавядаюць гарлавіны матора.

Астуджэнне матора працуе па наступным прынцыпе. Заведзены ДВС круціць крыльчатку вадзяной помпы. Дзякуючы гэтаму ў сістэме (па малым коле) пачынае цыркуляваць антыфрыз. Калі тэмпература вадкасці дасягае 80-90 градусаў, спрацоўвае тэрмастат і адчыняецца вялікі круг цыркуляцыі. Гэта дазваляе рухавіку хутчэй прагрэцца да патрэбнай тэмпературы.

Наступная 3D-анімацыя наглядна дэманструе прынцып працы сістэмы:

Сістэма астуджэння рухавіка аўтамабіля. Агульная прылада. 3D анімацыя.

Тыпы і прылада аўтамабільных радыятараў

Любы аўтамабільны радыятар будзе мець падобную прыладу. Канструкцыя дадзенай дэталі будзе ў асноўным складацца з трох элементаў:

• Цеплаабменніка;
• рамы;
• Впускны і выпускны патрубкі.

Цеплаабменнік прадстаўлены сістэмай тонкіх трубак (часцей за алюмініевых, але сустракаюцца таксама медныя аналагі), на якія нанізаныя тонкія пласціны з алюмінія. Які падводзіць і які адводзіць патрубкі прызначаны для злучэння радыятара з магістраллю сістэмы астуджэння, у якой ён выкарыстоўваецца.

Што да тыпу цеплаабменніка, то ён можа складацца з трубак ці з полых пласцін. Калі ў радыятары выкарыстоўваюцца круглыя ​​ці авальныя трубкі, то для лепшага цеплаабмену на іх нанізваюцца рэбры з тоўстай алюмініевай фальгі. Пласціністыя радыятары не маюць патрэбы ў падобных рэбрах, бо форма цеплаабменніка сама па сабе забяспечвае эфектыўны цеплаабмен. Сярод трубчастых варыянтаў існуе два тыпы:

• Трубчаста-пласціністы. Такія радыятары складаюцца з мноства трубак з нанізанымі на іх пласцінамі, якія забяспечваюць дадатковы цеплаабмен;
• Трубчаста-істужачны. Гэта такія ж трубкі з авальным або круглым перасекам, паміж якімі складзеныя ў гармонік стужкі з тоўстай металічнай фальгі. У такіх тыпаў трубчастых радыятараў павялічаны пляц астуджэння, дзякуючы чаму цеплааддача адбываецца з большай эфектыўнасцю.

Таксама ўсе радыятары для аўтамабіляў падзяляюцца на два тыпу па матэрыяле выраба:

• З медзі (або сплава медзі з латунню). Такія радыятары валодаюць палепшаным цеплаабменам за рахунак уласцівасцяў медзі эфектыўна аддаваць цеплыню і хутка награвацца. Недахопам такіх мадыфікацый з'яўляецца вялікая вага і высокі кошт. Затое такія радыятары можна якасна адрамантаваць.
• З алюмінію. Такія радыятары часцей выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях за кошт малой вагі. Трубкі ў такіх мадыфікацыях не спайваюцца з рэбрамі цеплаабменніка, а блок трубак часта прадстаўлены адной трубкай, якая змешчана ў блок у выглядзе змейкі.

Большасць аўтамабільных радыятараў мае паяніі канструкцыю трубак і металічных стужак. Трубчаста-пласціністыя мадэлі сустракаюцца ў машынах радзей, бо ў параўнанні з трубчаста-стужкавымі варыянтамі забяспечваюць менш эфектыўны цеплаабмен.

Для чаго ён патрэбен у машыне

Матор аўтамабіля працуе за рахунак працэсу гарэння паліва ў цыліндрах. У выніку гэтага ўсе дэталі моцна награваюцца. Калі тэмпература металічных элементаў павялічваецца, яны пашыраюцца. Калі іх не астудзіць, гэта прывядзе да розных праблем у сілавым агрэгаце, напрыклад, да з'яўлення расколін у галоўцы блока цыліндраў, у астуджальнай кашулі, дэфармацыі ГБЦ, празмернаму цеплавому пашырэнню поршняў і гэтак далей. Ігнараванне падобных праблем прывядзе да дарагога рамонту ДВС.

Каб стабілізаваць тэмпературу, усё рухавікі ўнутранага згарання у сваёй канструкцыі маюць астуджальную кашулю, па якой з дапамогай помпы цыркулюе вадкасць. Нагрэты тасол па магістралі паступае ў радыятар аўтамабіля. У ім вадкасць астуджаецца, а затым паступае зваротна ў рухавік. Гэты працэс дазваляе падтрымліваць працоўную тэмпературу ДВС.

Калі б у канструкцыі сістэмы астуджэння не было б радыятара, вадкасць у ёй хутка закіпела б. У машыне гэтая дэталь усталёўваецца ў перадпакоі часткі подкапотного прасторы. Гэта неабходна, каб на яго плоскасць паступала больш халоднага паветра.

Эфектыўнасць цеплаабменнікаў залежыць ад такіх фактараў:

• колькасць трубак - чым іх больш, тым лепш астудзіцца антыфрыз;
• перасек трубак - авальная форма павялічвае пляц судотыку з паветрам, што павялічвае цеплааддачу;
• прымусовае абдзіманне - асабліва карысны ў гарадскім рэжыме язды;
• чысціня - чым больш смецця будзе паміж рэбрамі цеплаабменніка, тым цяжэй будзе свежаму паветру патрапіць на гарачыя трубкі.

Ад чаго залежыць эфектыўнасць ахладжэння?

У першую чаргу эфектыўнасць астуджэння сілавога агрэгата залежыць ад таго, якая астуджальная вадкасць выкарыстоўваецца ў сістэме.

Да асноўных патрабаванняў, якія прад'яўляюцца да падобных вадкасцяў, адносяцца:

1. ОЖ павінна мець вялікую цеплаёмістасць і добрую цякучасць.
2. Не павінна закіпаць пры невялікіх тэмпературах, а таксама хутка выпарацца.
3. Не павінна крышталізавацца пры адмоўных тэмпературах.
4. Антыфрыз ні пры нагрэве, ні пры пераахаладжэнні не павінен утвараць асадак і адклады на ўнутраных паверхнях элементаў сістэмы астуджэння.
5. Пры працяглым кантакце з металічнымі дэталямі не павінна ўтвараць карозію.
6. У хімічны склад рэчыва не павінны ўваходзіць кампаненты, разбуральныя гумовыя матэрыялы.
7. Бо цыркуляцыю ў сістэме забяспечвае помпа з крыльчаткой, то вадкасць не павінна ўспеньвацца.
8. З-за сталага кантакту з распаленымі элементамі матора вадкасць можа моцна награвацца, таму яна не павінна быць гаручай.
9.  З-за высокага ціску ў сістэме астуджэння заўсёды ёсць верагоднасць адукацыі парыву ў магістралі, асабліва ў выпадку са старымі патрубкамі, таму вадкасць павінна быць бяспечнай для здароўя чалавека.

Апроч якасці астуджальнай вадкасці на эфектыўнасць падтрымання працоўнай тэмпературы матора ўплываюць такія фактары:

• Памеры радыятарнай рашоткі. Чым менш паветра будзе паступаць у подкапотное прастору, тым складаней сістэме забяспечыць належнае астуджэнне рухавіка. але ў зімовы перыяд пераахаладжэнне матора таксама непажадана. Па гэтых прычынах аўтавытворцам даводзіцца дасягаць залатой сярэдзіны паміж максімальнымі і мінімальнымі габарытамі паветразаборніка. У некаторых мадэлях аўта радыятарная рашотка абсталявана рухомымі рэбрамі, якія адчыняюць/перакрываюць доступ паветра ў подкапотное прастору. Гэтыя элементы маюць электрычны прывад.
• Габарыты цеплаабменніка радыятара. Бо радыятар з'яўляецца асноўным элементам, дзякуючы якому адбываецца астуджэнне цыркулявалага ў сістэме антыфрызу, тое яго памеры гуляюць ключавую ролю ў астуджэнні матора. Немалаважным таксама з'яўляецца прапускная здольнасць рэбраў у радыятары.
• Чысціня радыятара. Калі прастора паміж трубкамі і рэбрамі цеплаабменніка будзе забіта пухам, пылам, лістотай і іншым брудам, паветра будзе горш паступаць на метал, і горш астуджаць яго.

Канструкцыя радыятара

Матэрыял, з якога вырабляюцца аўтамабільныя радыятары - метал (алюміній ці медзь). Сценкі цеплаабменніка вельмі тонкія, дзякуючы чаму антыфрыз хутка аддае сваю тэмпературу і астуджаецца.

Канструкцыя радыятара складаецца з тонкіх трубак, злітаваных паміж сабой у форму прастакутніка. Гэты элемент мацуецца на двух бачках (адзін на ўваходзе, іншы на вынахадзе). Дадаткова на трубкі нанізаныя пласцінкі, што павялічвае плошчу цеплааддачы. Паветра праходзіць паміж рэбрамі і хутка астуджае паверхню дэталі.

Усе цеплаабменнікі маюць дзве адтуліны: на ўваход і на выхад. Да іх падлучаюцца патрубкі сістэмы. Для зліву вадкасці з паражніны цеплаабменнік абсталёўваецца коркам, усталяванай унізе канструкцыі.

Калі аўтамабіль рухаецца па трасе, патоку паветра дастаткова, каб астудзіць антыфрыз натуральным шляхам (абдзіманне рэбраў). У выпадку руху ў горадзе струмень паветра не такі інтэнсіўны. Для гэтага ў сістэме астуджэння за радыятарам усталёўваецца вялікі вентылятар. У старых мадэлях аўтамабіляў ён меў прамы прывад ад матора. Сучасныя машыны абсталяваны сістэмай кантролю тэмпературы тасола і пры неабходнасці ўключае прымусовае абдзіманне.

Як вырабляюць радыятары - глядзіце ў наступным відэа:

Як робяць аўтамабільныя радыятары

Віды радыятараў

Існуе некалькі відаў цеплаабменнікаў. Кожны з іх прызначаны для сваёй мэты, але працуюць яны па адным прынцыпе - усярэдзіне іх цыркулюе вадкасць для забеспячэння абмену цяпла. Вось у якіх сістэмах аўтамабіля выкарыстоўваюцца цеплаабменнікі:

• астуджальная;
• ацяпляльная;
• кліматычная.

Часцей за ўсё ў аўтамабільнай прамысловасці выкарыстоўваюцца дзве катэгорыі радыятараў.

1. Трубчаста-пласціністыя. Гэта самая распаўсюджаная мадыфікацыя, якую ўстанаўлівалі на старыя аўтамабілі. Цеплаабменнік у іх складаецца з гарызантальна размешчаных трубак (круглага перасеку), на якія нанізаны тонкія пласціны. Часцей за ўсё іх вырабляюць з алюмініевага сплава. Гэтыя мадыфікацыі ўстанаўліваліся на старых аўтамабілях. Асноўны недахоп - слабая цеплааддача з-за невялікай плошчы судотыку з патокам паветра.
2. Трубчаста-істужачныя. У іх выкарыстоўваюцца доўгія трубкі (авальнай перасекі), складзеныя ў форме змеявіка. Матэрыял, які выкарыстоўваецца для іх выраба - або сплаў медзі і латуні, або алюміній. Такія мадыфікацыі усталёўваюць у шматлікія сучасныя аўтамабілі. Медныя мадэлі валодаюць выдатнай цеплавой праводнасцю, але каштуюць вельмі дорага. Таму часцей за астуджальная сістэма камплектуецца алюмініевымі аналагамі.

Сярод першай катэгорыі існуюць яшчэ два віды радыятараў. Гэта аднахадавыя і шматхадовыя мадэлі. Яны адрозніваюцца сябар ад сябра прынцыпам цыркуляцыі.

• Аднахадавыя. Астуджальная вадкасць паступае ў паражніну цеплаабменніка з аднаго боку і раўнамерна размяркоўваецца па ўсіх трубках. У іх ёсць істотны недахоп: антыфрыз у паражніны размяркоўваецца нераўнамерна, з-за чаго губляецца эфектыўнасць абмену цяпла.
• Шматхадовыя. Астуджальныя элементы ў іх падзелены на некалькі секцый. Гэтая канструкцыя павялічвае агульную даўжыню магістралі, што паляпшае працэс цеплаабмену.

Тэхнічныя патрабаванні

Бо прызначэнне радыятара ў якасным цеплаабмене, то гэты элемент сістэмы астуджэння павінен адпавядаць наступным патрабаванням:

• Устойлівы да акісляльнай рэакцыі. На сценкі цеплаабменніка ўвесь час уздзейнічаюць агрэсіўныя рэчывы (этыленгліколь, які з'яўляецца складовай часткай антыфрызаў, мае ўласцівасць з часам набываць уласцівасці кіслаты). Калі радыятар няякасны, то ён хутка сапсуецца пад уздзеяннем акісляльнай рэакцыі, з-за чаго не зможа вытрымліваць ціск у сістэме астуджэння, а ў некаторых аўтамабілях гэты параметр падвышаецца да трох-чатырох атмасфер.
• Устойлівы да высокага ціску. Як было сказана раней, у некаторых контурах астуджэння ціск антыфрызу падвышаецца да паказчыка ў 4 Атм. Каб новы радыятар быў здольны вытрымоўваць пікавую нагрузку і пры гэтым захоўваць сваю герметычнасць, на заводзе дэталь правяраецца пад ціскам у 15 атмасфер.
• Устойлівы да вібрацый. У любым аўтамабілі дэталі пакутуюць ад пастаянных вібрацый. Радыятар не выключэнне. Радыятар павінен вытрымоўваць вібрацыі ў межах ад 5 да 35 герц.
• Устойлівы да перападаў тэмператур. У марозную ноч (залежыць ад рэгіёна) тэмпература навакольнага асяроддзя можа панізіцца да -30 і больш, а на які працуе рухавіку астуджальная вадкасць можа прагрэцца да +115 і вышэй (залежыць ад тыпу сістэмы). такія перапады не павінны вывесці радыятар са строю.

Дадатковыя опцыі

Некаторыя тыпы радыятараў могуць забяспечыць астуджэнне адразу дзвюх розных сістэм у аўтамабілі. Напрыклад, такія прылады ў сваёй канструкцыі могуць мець асобны контур, напрыклад, для астуджэння трансмісійнага алею аўтаматычнай каробкі перадач.

У тэхнічнай дакументацыі да радыятара вытворца абавязкова пакажа, калі дэталь мае дадатковы контур астуджэння для асобнай сістэмы. Калі машына абсталёўваецца кандыцыянерам, то ў гэтай сістэме выкарыстоўваецца індывідуальны цеплаабменнік, з-за чаго ў некаторых аўта немагчыма ўсталяваць стандартны радыятар сістэмы астуджэння. У такім разе вытворцы прапануюць больш тонкія цеплаабменнікі для сістэмы астуджэння матора.

Ад чаго залежыць эфектыўнасць ахладжэння?

Штатная сістэма астуджэння матора часцяком не патрабуе правядзенні якія-небудзь маніпуляцый па ёй удасканаленню. У некаторых выпадках ёсць рацыя правесці некаторыя змены. Напрыклад, у паўночных шыротах зімой для лепшага прагрэву матора вадзіцелі ўстанаўліваюць гарачы тэрмастат, які адкрываецца пры тэмпературы +90 градусаў.

Калі ўлетку моцна горача і машына схільная закіпанню антыфрызу, то кіроўца можа ўсталяваць халодны тэрмастат, які адчыняецца пры тэмпературы 70 градусаў, каб рухавік даўжэй выходзіў на максімальную тэмпературу.

У астатніх сітуацыях сістэма працуе дастаткова эфектыўна. Але ў моцную спякоту, а радыятар існуе менавіта на гэты выпадак (каб астуджаць антыфрыз і не даваць матору закіпаць), з-за дрэннага цеплаабмену матор можа перагравацца.

Эфектыўнасць астуджэння антыфрызу залежыць ад:

• Канструкцыі радыятара астуджэння. Колькасць трубак, іх матэрыял, сячэнне трубак, становішча пласцін на трубках. Калі падкапотная прастора дазваляе, то можна ўсталяваць замест двухрадковага радыятара трохрадковы аналог. Дзякуючы гэтаму астуджэнне сістэмы будзе адбывацца з большай эфектыўнасцю.
• Штучнага абдзімання цеплаабменніка. У гэтым ёсць неабходнасць, калі машына рухаецца на невялікай хуткасці, напрыклад, у гарадской цягучцы. Для эфектыўнага абдзімання выкарыстоўваюцца самага рознага тыпу вентылятары. Некаторыя з іх могуць працаваць у розных рэжымах кручэння ў залежнасці ад патрабаванай ступені астуджэння. Самы эфектыўны варыянт - электровентилятор, які спрацоўвае ад блока кіравання або тэмпературнага датчыка. Існуюць таксама мадэлі, абсталяваныя вязкостной муфтай, якая спрацоўвае пры вызначанай тэмпературы, але яны меней эфектыўныя.
• Чысціні цеплаабменніка. Бо радыятар варта ў самай перадпакоі кропцы аўтамабіля, на яго рэбры пападае вялікая колькасць пылу, лістоты і іншага смецця, змешчанага на дарозе. З часам бяскрыўдны пыл з лістотай ператвараецца ў шчыльны пласт бруду, які забівае пустыя прамежкі паміж стужкамі цеплаабменніка. Гэта перашкаджае вольнаму мінанню паветра, з-за чаго матор будзе перагравацца, нават пры ўвесь час які працуе вентылятары.

Пашкоджанні радыятараў: прычыны, прафілактыка

Як і любая дэталь, радыятар у машыне таксама можа выйсці са строю. Вось пяць асноўных прычын.

1. Механічныя пашкоджанні. Бо гэтая дэталь усталёўваецца наперадзе аўтамабіля, на яе часта пападаюць староннія прадметы. Напрыклад, гэта могуць быць камяні ад наперадзе ідучага аўта. Нават малаважнае сутыкненне машыны можа пашкодзіць радыятар, што парушыць герметычнасць сістэмы астуджэння.
2. Акісленне металу. Хоць усе элементы цеплаабменніка вырабляюцца з нержавеючых матэрыялаў, радыятары не абаронены ад адукацыі шумавіння ўсярэдзіне іх паражнін. З-за выкарыстанні няякаснай астуджальнай вадкасці металічныя дэталі матора могуць акісляцца, што засмечвае магістраль і перашкаджае вольнай цыркуляцыі антыфрызу.
3. Натуральны знос. Сталы нагрэў і астуджэнне прыводзіць да стомленасці металу, ад чаго зніжаецца яго трываласць. Вібрацыі ў подкапотном прасторы спрыяюць разбурэнню злучальных швоў, з-за чаго можа з'явіцца цечу.
4. Празмернае ціск у магістралі. Калі на пашыральным бачку ўсталявана няякасны корак, з часам клапан для скіду ціску перастае функцыянаваць. З-за нагрэву антыфрызу да тэмпературы вышэй за 100 градусаў у сістэме павялічваецца аб'ём. Часцей за ўсё разыходзяцца швы на пластыкавых элементах. Але сценкі старога цеплаабменніка з часам становяцца танчэй, што прыводзіць да разгерметызацыі і працёкам.
5. Замярзанне астуджальнай вадкасці. Такое можа адбывацца ў выпадку выкарыстання непрыдатнага антыфрызу ці звычайнай вады. На марозе вада крышталізуецца і пашыраецца. Ад гэтага на сценках трубак з'яўляюцца расколіны.

Большасць з пералічаных праблем можна прадухіліць, ужыўшы прафілактычныя метады. Каб прадоўжыць службу радыятара, гаспадар аўто можа прыняць наступныя меры.

• Не заліваць у сістэму звычайную ваду. У экстраным выпадку можна скарыстацца дыстыляванай, але хуткім часам трэба памяняць яе на тасол. Гэтая вадкасць закіпае пры тэмпературы вышэй за 115 градусаў. Апроч гэтага яна ўтрымоўвае змазвальны матэрыял, што дабратворна ўплывае на крыльчатку помпы і іншыя металічныя дэталі сістэмы.
• Своечасова мяняць тосол, а пры памяншэнні ўзроўню - даліваць яго. Замену трэба вырабляць не радзей за 50-70 000 км. прабегу (для антыфрызу гэты інтэрвал складае ад 150 тысяч). Але калі ОЖ памяняла свой колер і стала чорнай, гэта відавочны сігнал для абслугоўвання сістэмы.
• Усталёўваць такі радыятар, які выраблены для дадзенай мадэлі аўтамабіля.
• Праводзіць планавае тэхнічнае абслугоўванне ўсёй сістэмы астуджэння.
• Захоўваць рэбры цеплаабменніка ў чысціні.
• Падчас замены тасола перыядычна ўжываць прамыванне ўнутраных сценак змеявіка.

Як адрамантаваць радыятар

Існуе некалькі метадаў рамонту радыятараў сістэмы астуджэння матора. усё залежыць ад ступені пашкоджання. У некаторых выпадках будзе дастаткова прымяніць спецыяльныя герметызавальныя сродкі, а ў іншых не абысціся без спецыяльнага абсталявання.

Вось як можна адрамантаваць радыятар у залежнасці ад характару пашкоджання:

• Вонкавы рамонт з выкарыстаннем аўтагерметыкаў. Для гэтай працэдуры запатрабуецца набыць клей-герметык з металічным пылам. Такія сродкі могуць быць адно-або двухкампанентнымі. Металагерметык або халодная зварка - гэта яшчэ адна назва такіх сродкаў. Рамонт з дапамогай дадзеных сродкаў мае эфект пры малаважных працёках.
• Унутраны рамонт з ужываннем хімічнага герметыка. Сродкі, прызначаныя для падобнага рамонту могуць быць вадкімі ці парашковымі. Як і ў папярэднім выпадку, іх можна выкарыстоўваць толькі ў выпадку нязначных працёкаў. Таксама шчыліну ці адтуліну пасля такога аднаўлення трымаюць невялікі ціск, таму гэта часовая мера.
• Паянне радыятара. У параўнанні з папярэднімі метадамі гэты спосаб больш надзейны, але на яго давядзецца выдаткаваць больш часу і сродкаў. А калі няма досведу ў выкананні падобных прац, то яшчэ трэба будзе знайсці адмыслоўца. але пайцы не падлягаюць алюмініевыя радыятары. Дадзены спосаб падыходзіць для рамонту латуневых варыянтаў. Адзіны нюанс - паянне трэба выконваць на невялікай адлегласці ад завадскога паяння, каб шво не расплавілася.
• Заглушка пашкоджанай трубкі. Такі метад рамонту падыходзіць у выпадку шырокага, але лакальнага пашкоджання. У гэтым выпадку трубкі спляскваюць пры дапамозе абцугоў. Вадкасць будзе па-ранейшаму цыркуляваць, але пры вялікім ціску цеча цалкам не будзе ўхіленая, а эфектыўнасць цеплаабмену дэталі некалькі зменшыцца (гэта залежыць ад колькасці перакрытых трубак).

Дарагі метад варта выкарыстоўваць толькі ў выпадку з дарагімі радыятарамі. У астатнім літаваць дэталь няма сэнсу, асабліва што да алюмініевых мадэляў. Чыннік у тым, што калі алюмініевы радыятар дасць цечу, то праз час ён абавязкова трэсне.

Усе пералічаныя метады рамонту, акрамя паяння, гэта часовыя меры. Яны даюць эфект толькі на час, і то не ва ўсіх выпадках са 100-адсоткавым ухіленнем цечы. Гэта хутчэй на экстраны выпадак, калі радыятар пацёк у дарозе, а да найблізкага СТА яшчэ далёка ехаць.

Што лепш: рамантаваць ці мяняць

Усіх аўтамабілістаў можна ўмоўна падзяліць на дзве катэгорыі. Першыя лічаць, што дэталь, якая выйшла са строю, трэба мяняць на новую. Другія ўпэўненыя, што ўсё можна адрамантаваць. І папраўка радыятараў - частая тэма для спрэчак.

Інтэрнэт мае шмат разнастайных парад па самастойным ліквідацыі цечы. Адны выкарыстоўваюць спецыяльныя пластыкаты. Іншыя засынаюць у сістэму сродкі, прызначаныя для закаркавання расколін. Часам некаторыя метады дапамагаюць на час падоўжыць эксплуатацыю дэталі. Але ў большасці выпадкаў гэтыя методыкі толькі засмечваюць сістэму астуджэння.

Медныя мадэлі ёсць сэнс рамантаваць, таму што іх досыць лёгка залітаваць. У выпадку алюмініевых аналагаў сітуацыя іншая. Іх можна залітаваць, аднак для гэтага будзе выкарыстоўвацца дарагая зварка. Таму кошт рамонту які пацёк радыятара будзе практычна ідэнтычная кошту новай дэталі. Згаджацца на гэтую працэдуру ёсць сэнс толькі ў выпадку з дарагой мадэллю цеплаабменніка.

У большасці выпадкаў рамонт - толькі часовая мера, таму што ў сістэме астуджэння ўвесь час узнікае высокі ціск, што прывядзе з паўторнай разгерметызацыі магістралі. Калі праводзіць своечасовае абслугоўванне і ачыстку сістэмы, мяняць радыятар часта не давядзецца. Таму, калі дэталь зламалася і на зямлю вылілася каштоўная астуджальная вадкасць, лепш гэты вузел замяніць, чым увесь час выкідваць грошы на набыццё чарговай каністры.

Як правільна эксплуатаваць?

Адна з найважнейшых умоў правільнай эксплуатацыі радыятара - забяспечваць яго чысціню і прадухіляць узнікненне празмернага ціску ў сістэме. Другі фактар ​​залежыць ад вечка пашыральнага бачка.

Першая працэдура можа падоўжыць тэрмін службы гэтага кампанента. Аднак яе трэба выконваць правільна.

• Вытворца катэгарычна забараняе паўторнае выкарыстанне адпрацаванай свой тэрмін астуджальнай вадкасці. Нават калі яе ачысціць, яна ўжо страціла свае ўласцівасці, і таму ўжо будзе бескарыснай.
• Калі антыфрыз вельмі брудны, перш чым заліць у сістэму новы, яе трэба прамыць пры дапамозе дыстыляванай вады (ні ў якім разе не выкарыстоўваць звычайную ваду). Яна не ўтрымоўвае соляў і прымешак, якія могуць напластавацца ўсярэдзіне змеявіка і панізіць эфектыўнасць астуджэння.
• Пры вонкавай ачыстцы важна ўлічваць, што рэбры цеплаабменніка вельмі тонкія, і таму нават невялікія намаганні могуць іх сагнуць. Пасля гэта будзе перашкаджаць натуральнаму абдзіманню радыятарных трубак. Калі працэдура выконваецца пры дапамозе мінімыйкі, трэба наладзіць невялікі напор. Струю варта накіроўваць перпендыкулярна рэбрам, каб назапашаная бруд не перамясцілася ўнутр цеплаабменніка. Тады яго ніяк нельга будзе ачысціць.

Чаму ў машыне трэба рэгулярна прамываць радыятар ахладжэння?

Бо ад чысціні радыятара залежыць эфектыўнасць цеплаабмену, кожнаму кіроўцу неабходна сачыць за станам гэтай дэталі. Лепш гэта рабіць у пачатку сезона, напрыклад, пасля зімы. За адзін год ячэйкі цеплаабменніка не паспеюць забіцца да крытычнай ступені, але калі машына ўвесь час ездзіць па пыльных дарогах, напрыклад, у лесе, то чысціць радыятар трэба часцей.

Але апроч вонкавай чысціні радыятар дапалены быць чыстым і ўсярэдзіне. Для гэтага неабходна сачыць за своечасовай заменай астуджальнай вадкасці і не выкарыстоўваць ваду. Вада здольная ўтвараць накіп. Чым яе будзе больш у трубках радыятара, тым горш будзе цыркуляваць астуджальная вадкасць у сістэме.

Падобнае адбываецца, калі аўтамабіліст будзе заліваць у сістэму незразумелага паходжання сродкі, якія нібыта ліквідуюць цечу радыятара. Сам парыў, можа быць, і закаркоўваецца, але тое ж адбываецца і ў тонкіх участках сістэмы астуджэння.

Падаўжаем жыццё радыятару: прамыванне звонку і ўсярэдзіне

Любое абсталяванне патрабуе перыядычнага абслугоўвання. Тое ж датычыцца і радыятараў ахладжэння. Каб дэталь служыла даўжэй, яе неабходна перыядычна чысціць ад бруду (на сотах), а таксама прамываць яе паражніны.

Прамыванне радыятара лепш сумясціць з планавай заменай антыфрызу. Вось як выконваецца дадзеная працэдура:

• Матор павінен астыць, каб ціск у магістралі знізілася;
• Зліваецца астуджальная вадкасць. Аб забруджанасці сістэмы астуджэння можна судзіць па чысціні антыфрызу.
• Далей сістэма цалкам запаўняецца дыстыляванай вадой. Для лепшага эфекту можна дадаць у яе пару кропель сродку супраць шумавіння (але важна, каб яно не ўтрымоўвала кіслаты).
• Матор заводзіцца, і ён павінен папрацаваць на працягу да 20 хвілін.
• Ачышчальная вада зліваецца з сістэмы.
• Заліваецца чыстая дыстыляваная вада і заводзіцца матор.
• Працэдура паўтараецца, пакуль зліваецца вада не будзе празрыстай.

Для вонкавай ачысткі радыятар трэба адлучаць і здымаць з машыны. Бо соты радыятара выкананы з тонкай алюмініевай фальгі, то пры выкарыстанні грубіянскіх шчотак, моцнага напору вады і агрэсіўных мыйных сродкаў яны могуць дэфармавацца, з-за чаго паветра будзе горш паступаць на цеплаабменнік.

Чым прамыць радыятар астуджэння аўтамабіля

Лепш за ўсё сумясціць прамыванне радыятара з заменай антыфрызу. Паслядоўнасць работ наступная:

1. Матор дапалены астыць, каб не атрымаць апёк пры выкананні працэдуры, а таксама зменшыць;
2. Зліваецца антыфрыз праз кранік у радыятары. Па колеры астуджальнай вадкасці можна ацаніць, наколькі брудная сістэма;
3. Заліваецца дыстыляваная вада (калі зліты антыфрыз брудны). Прычым у дадзеным выпадку нельга выкарыстоўваць звычайную ваду, каб усярэдзіне трубак не ўтварыўся накіп. Для лепшага эфекту ў ваду можна дадаць пару грамаў бескіслотнага сродку для ўхілення шумавіння. Менавіта бескіслотны сродак будзе зберагалым для пластыкавых і гумавых элементаў усёй сістэмы. Таксама яны не стануць прычынай з'яўлення карозіі ўнутры радыятара;
4. Заводзіцца матор і працуе на працягу 15-20 хвілін;
5. Глушыцца рухавік;
6. Зліваецца вада. Калі яна брудная, то працэдуру трэба паўтарыць датуль, пакуль пасля прамывання не будзе злівацца чыстая вада;
7. Заліваецца свежы антыфрыз;
8. Для ўхілення паветраных коркаў запускаецца матор, і даліваць антыфрыз, пакуль узровень у пашыральным бачку не спыніць апускацца.

Для вонкавай ачысткі радыятара запатрабуецца яго дэмантаваць. Соты прамываюцца невялікім напорам вады. Ціск вады павінна быць невялікім, каб напор не дэфармаваў рэбры цеплаабменніка.

Які радыятар лепш?

У большасці выпадкаў адказ на гэтае пытанне залежыць ад матэрыяльных магчымасцей аўтамабіліста. Медна-латуневыя мадэлі паддаюцца недарагому рамонце. У параўнанні з алюмініевымі аналагамі яны валодаюць лепшымі цеплаабменнымі ўласцівасцямі (каэфіцыент цеплааддачы меднага - 401 Вт / (м * Да), а алюмініевага - 202-236). Аднак кошт новай дэталі вельмі высокі з-за цаны на медзь. І яшчэ адзін недахоп - вялікая вага (каля 15 кілаграм).

Алюмініевыя радыятары каштуюць танней, яны лягчэй у параўнанні з меднымі варыянтамі (у раёне 5 кг.), а таксама іх тэрмін службы большы. Затое іх немагчыма якасна адрамантаваць.

Ёсць яшчэ адзін варыянт - купіць кітайскую мадэль. Яны нашмат танней арыгінальнай дэталі для канкрэтнай машыны. Толькі асноўная праблема ў большасці з іх - кароткі тэрмін службы. Калі алюмініевы радыятар спраўляецца са сваімі функцыямі на працягу 10-12 гадоў, кітайскі аналаг - у тры разы менш (4-5 гадоў).

Цячэ радыятар: што рабіць

Такім чынам, ад спраўнасці радыятара залежыць стабільная праца сілавога агрэгата. Калі падчас паездкі вадзіцель заўважыў, што стрэлка тэрмометра сістэмы ахаладжэння рэзка пайшла да максімальнага паказчыка, абавязкова трэба спыніцца, і праверыць стан радыятара і патрубкаў.

Прычыны цечы радыятара сістэмы астуджэння аўтамабіля

Перад тым як прадпрымаць нейкія экстраныя рамонтныя працы, трэба ўсталяваць, у чым чыннік цечы радыятара. Гэта можа быць пробай ад галінкі ці каменя. Таксама сістэма можа даць цечу з-за парыву цеплаабменніка (тонкая трубка разарвалася з-за высокага ціску) або з прычыны банальнай старасці выраба.

Звычайна дробныя пашкоджанні радыятара складана заўважыць. Яны даюць аб сабе шляхта часцей за ўсё ў самы непадыходны момант калі матор працуе пад вялікай нагрузкай. Слабая цеча можа здавацца кіроўцу не гэтак істотнай, каб рамантаваць ці змяняць радыятар на новы. Але з часам невялікая трэшчына ператворыцца ў сур'ёзны парыў.

Чым небяспечная ўцечка антыфрызу з сістэмы астуджэння аўта

Самае першае, да чаго прыводзіць уцечка антыфрызу, гэта перагрэў матора. Вось да якіх праблем можа прывесці такая непаладка:

• Да дэфармацыі блока цыліндраў, з'яўленню расколін у ім ці дэфармацыі ГБЦ;
• Да кліну ДВС;
• Да дэфармацыі ці прабою пракладкі ГБЦ;
• Да паломак у сістэме ахладжэння з спадарожным выхадам са строю яе дэталей.

Незалежна ад таго, якая паломка з'явілася з-за перагрэву сілавога агрэгата, ухіленне гэтых наступстваў - працэдура дарагая.

Што рабіць, калі падцякае радыятар ахладжэння

У такім выпадку першае - гэта папаўняць недахоп астуджальнай вадкасці. Насамрэч гэта карысная звычка - правяраць стан тэхнічных вадкасцяў перад паездкай (асабліва працяглай). Гэта дазволіць прадухіліць няштатную сітуацыю ў дарозе.

Не варта думаць, што пара кропель антыфрызу на сотах радыятара гэта неістотная непаладка. Рана ці позна ўтворыцца сур'ёзная паломка. Калі гэта адбудзецца падчас руху машыны, кіроўца можа і не заўважыць страту антыфрызу, пакуль матор не перагрэецца.

Калі кіроўца ведае, што радыятар старэнькі, і ён ужо пачаў пракопваць, абавязкова трэба мець з сабой запас свежай астуджальнай вадкасці. Не варта належыць на дзясятак літраў звычайнай вады, бо яна можа ўтвараць накіп. У горшым выпадку можна долить у сістэму дыстыляваную ваду. Але потым такую ​​вадкасць трэба замяніць.

Падрабязнасці аб паломках і абслугоўванні радыятараў глядзіце ў наступным відэа:

Радыятар ахладжэння рухавіка. Няспраўнасці. Ачыстка.

Што рабіць пры вялікім пашкоджанні і цечы сістэмы астуджэння

Калі прычынай цечы ў сістэме астуджэння сталі парваліся патрубкі, то іх неабходна замяніць, прычым адразу ўвесь камплект. У выпадку парыву радыятара некаторыя аўтамабілісты спрабуюць залітаваць выраб. Але падобны рамонт мае сэнс, калі радыятар вельмі дарагі, і выраблены з медзі.

Залітаваныя алюмініевыя радыятары служаць нядоўга, таму што месца рамонту дрэнна пераносіць высокі ціск у сістэме, а шматразовае паянне ў добрага адмыслоўца ў суме можа быць нашмат даражэй самай дэталі.

Калі сістэма астуджэння матора разгерметызавалася ў дарозе, то з малаважным парывам можна працягнуць рух да найблізкай крамы аўтазапчастак або СТА. Пры гэтым трэба будзе перыядычна спыняцца і даліваць дыстыляваную ваду (трэба будзе набыць або загадзя назапасіцца, калі ёсць падазрэнні на надыходзячую паломку).

Пры значнай уцечцы антыфрызу доливать ваду бескарысна, а працягваць рух небяспечна. Перагрэў рухавіка ў гэтым выпадку выльецца кіроўцу ў сур'ёзныя растраты на капітальны рамонт. Каб гэтага пазбегнуць, трэба выклікаць эвакуатар і адправіцца на СТА.

Як заляпіць пластыкавыя дэталі сістэмы астуджэння з цечай

Канструкцыя некаторых радыятараў дазваляе адрамантаваць пластыкавыя патрубкі (уваходны ці выходны). Для гэтага можна загадзя набыць двухкампанентны клей-герметык. Многім аўтамабілістам гэты сродак вядомы як халодная зварка.

У склад такіх сродкаў могуць уваходзіць дробныя часціцы металу, што забяспечвае максімальную трываласць заплаты. Каб адрамантаваць трэснуты пластыкавы элемент, неабходна:

1. Пры неабходнасці зняць радыятар;
2. Зачысціць і абястлусціць які рамантуецца ўчастак;
3. Змяшаць два кампаненты. Яны ў асноўным маюць структуру пластыліну, які праз час дубянее. Некаторыя матэрыялы пасля зацвярдзення можна свідраваць, наразаць у іх разьбярства або апрацоўваць напільнікам;
4. Аднародную масу наносяць на расколіну. Для лепшага эфекту неабходна апрацаваць плошчу, больш за само пашкоджанне.

Пасля апрацоўкі пашкоджанні матэрыялу неабходна высахнуць. Для шматлікіх герметыкаў падобнага тыпу дастаткова ад трох да пяці хвілін. Поўнае зацвярдзенне будзе праз максімум суткі.

Ці можна запойваць алюмініевыя радыятары і як правільна

Алюмініевыя радыятары можна літаваць, толькі гэты працэс працаёмкі і патрабуе захавання вызначанай тэхналогіі. Па гэтай прычыне ўхіленне цечы ў такім цеплаабменніку неабходна даверыць прафесіяналу.

Каб алюміній пісьменна спаяць, неабходна набыць магутны дарагі паяльнік. Перад працай паяльнік трэба добра разагрэць. Тое ж трэба зрабіць і са сценамі радыятара.

Перад тым як літаваць радыятар, пашкоджаны ўчастак патрабуецца добра зачысціць, што можа быць вельмі цяжка, калі свіршч утварыўся ў куце ці на трубцы блізка да ўнутранай часткі цеплаабменніка. Каб латка трывала трымалася, прыпой павінен утрымоўваць вялікую колькасць волава.

Каб пісьменна выканаць гэтую працэдуру, радыятар патрабуецца зняць з машыны. Пасля завяршэння рамонту цеплаабменніка сістэма астуджэння запаўняецца свежым антыфрызам.

Устараненне ўцечкі антыфрызу ў сістэме астуджэння з дапамогай спецыяльнага герметыка

Калі ў радыятары з'явілася невялікая цеча, то яе можна ўхіліць і без дэмантажу цеплаабменніка і працаёмкіх рамонтных прац. Напрыклад, можна скарыстацца герметыкам ад Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Падобныя сродкі здольныя загерметызаваць сітаваты метал, дробныя расколіны і дробныя свіршчы. Яны сумяшчальныя з іншымі асадкамі і не ўступае з імі ў рэакцыю.

Перш чым набываць такі герметык, неабходна ўдакладніць: такія сродкі эфектыўныя выключна ў выпадку малаважных пашкоджанняў. Згаданы сродак складаецца з пластыкавай крошкі, якія знаходзяцца ў растворы моноэтиленгликоля. Яно раствараецца ў вадзе. Пры кантакце з паветрам і перападах ціску рэчыва полимеризуется на месцы ўцечкі.

У адрозненне ад народных сродкаў, такіх як яечны бялок ці сухая гарчыца, дадзены герметык не блакуе тонкія каналы кашулі астуджэння рухавіка. Ён можа ўвесь час знаходзіцца ў сістэме астуджэння. Яго полимеризация адбываецца толькі пры наяўнасці вялікага ціску і кантакту з кіслародам.

Відэа на тэму

У дадзеным відэа паказана працэдура паяння алюмініевага радыятара:

Як у хатніх умовах залітаваць радыятар

Пытанні і адказы:

Што такое радыятар у машыне? Радыятар гэта цеплаабменнік з полымі трубкамі, усярэдзіне якіх цыркулюе астуджальная вадкасць рухавіка. Калі працуе матор, помпа перапампоўвае ОЖ ад астуджальнай кашулі ДВС да радыятара і зваротна. Гэтая дэталь прызначаная для астуджэння тасола ці антыфрызу, каб матор не пераграваўся. Яшчэ адзін аналаг выкарыстоўваецца ў сістэме апалу аўта. Гэты радыятар таксама падлучаны да сістэмы астуджэння матора, толькі ў гэтым выпадку цеплыня, якое выходзіць з цеплаабменніка, задзейнічаецца для абагравання салона. Некаторыя іншыя сістэмы таксама абсталёўваюцца радыятарам, напрыклад, аўтаматычная скрынка ў шматлікіх аўта таксама абсталёўваецца радыятарам астуджэння.

Дзе знаходзіцца радыятар у машыне? Бо для эфектыўнага астуджэння вадкасці ў цеплаабменніку ён павінен увесь час абдзімацца паветрам, максімальна практычна, каб гэтая дэталь знаходзілася ў перадпакоі часткі машыны. Радыятар апалу можа ўсталёўвацца ў розных месцах машыны. Гэта залежыць ад мадэлі аўта. У некаторых выпадках гэты элемент варта пад лэбавым шклом за тарпеда, у іншых у ніжняй частцы за цэнтральнай кансоллю. Ёсць аўтамабілі, у якіх радыятар ацяпляльніка усталёўваецца ў падкапотнай прасторы.