Што такое падвеска аўтамабіля?
Змест
Падвеска аўтамабіля зяўляецца адным з найважнейшых элементаў шасі, асноўнай задачай якога з'яўляецца забеспячэнне стабільнага і бяспечнага злучэння паміж праезнай часткай, коламі і кузавам аўтамабіля. Функцый, выкананых кожным тыпам падвескі, тры:
- злучае колы з кузавам аўтамабіля;
- паглынае вібрацыі, якія ўзнікаюць пры ўзаемадзеянні шын з паверхняй дарогі;
- забяспечвае рухомасць колаў адносна кузава аўтамабіля для забеспячэння больш плыўнай і камфортнай язды.
Асноўныя кампаненты, з якіх складаецца падвеска
Падвеска аўтамабіля гэта сістэма, якая складаецца з некалькіх асноўных кампанентаў. Сярод іх:
- Вядучыя элементы;
- Эластычныя элементы;
- амартызатары;
- Стабілізуючыя стрыжні;
- Зашпількі.
Вядучыя элементы або элементы, якія размяркоўваюць энергію
Гэтыя элементы забяспечваюць злучэнне і перадачу сіл да кузава аўтамабіля і вызначаюць рух колаў адносна кузава аўтамабіля. Вядучымі элементамі з'яўляюцца ўсе тыпы рычагоў: падоўжныя, папярочныя, падвойныя і г.д.
Эластычныя элементы
Гэта элементы, якія служаць свайго роду буферам паміж няроўнасцямі паверхні дарогі, па якой рухаецца аўтамабіль, і кузавам аўтамабіля. Яны першымі ўспрымаюць няроўнасці дарогі і пераносяць яе на кузаў. Да пругкіх элементаў падвескі ставяцца спружыны шрубавыя, тарсіённыя, ліставыя рысоры, калодкі і іншыя.
амартызатары
Асноўная задача амартызатараў складаецца ў тым, каб паменшыць вібрацыі, выкліканыя коламі, датыкальнымі з няроўнасцямі дарогі, забяспечыць камфортную паездку для пасажыраў у аўтамабілі і зрабіць рух і тармажэнне максімальна плыўнымі.
Ёсць у асноўным два тыпу амартызатараў - алейныя і газавыя. Аб іх адрозненні чытайце у асобным артыкуле.
Стабілізуючыя стрыжні
Коратка кажучы, гэта дэталі, задача якіх злучыць два кола аўтамабіля на адной восі. Стабілізуючыя стрыжні мантуюцца з дапамогай апор.
Зашпількі
Крапежныя элементы ўключаюць металічныя ўтулкі, шарыкападшыпнікамі, сайлентблокі і г.д.
Асноўныя тыпы падвескі
Існуе некалькі тыпаў падвесак. Разгледзім асаблівасці тых, якія выкарыстоўваюцца ў сучасных аўтамабілях.
залежная падвеска
У залежнай сістэме падвескі кола на абодвух баках транспартнага сродку злучаны бэлькай і працуюць разам. Як правіла, гэты тып падвескі ўключае ў сябе суцэльную вось, якая размешчана па ўсёй шырыні рамы аўтамабіля. Два колы злучаны гэтай воссю, што азначае, што яны працуюць як пара і выконваюць аднолькавыя рухі.
Залежная падвеска надзвычай дужая, але не вельмі падыходзіць для аўтамабіляў. Як правіла, такая падвеска выкарыстоўваецца на цяжкіх грузавіках, паўнавартасных пазадарожніках. Такія транспартныя сродкі часцей выкарыстоўваюцца для язды па перасечанай мясцовасці.
незалежная падвеска
У сістэмах з незалежнай падвескай няма восі, якая б злучала колы парамі. Замест гэтага кожнае кола па-свойму рэагуе на дарожныя няроўнасці. Гэта азначае, што калі адно кола наязджае на перашкоду ці пападае ў ямку, гэта не паўплывае на іншае кола.
У адрозненне ад залежнай падвескі, якая нашмат цвярдзей і не вельмі падыходзіць для гарадскіх умоў, незалежная забяспечвае даволі добры камфорт пасажырам у аўтамабілі. Гэта асноўны чыннік, па якой большасць сучасных аўтамабіляў абсталёўваюцца незалежнай падвескай.
Асноўныя віды незалежнай падвескі
Макферсан
Гэта адна з самых распаўсюджаных сістэм падвескі ў аўтамабілях. Канструкцыя стойкі MacPherson вельмі простая і, як правіла, уяўляе сабой камбінацыю амартызатара і спіральнай спружыны, якія працуюць сінхронна.
Гэты тып падвескі быў упершыню выкарыстаны ў аўтамабілях Ford у 1950-х гадах, а затым стаў адным з найболей шырока выкарыстоўваных у сучасных аўтамабілях. Хоць стойка МакФерсан таксама можа быць усталявана на задняй падвесцы, яна звычайна выкарыстоўваецца ў асноўным на пярэдняй частцы машыны.
Сістэма стоек MacPherson абавязана сваёй папулярнасцю дзякуючы такім перавагам, як просты дызайн, нізкія вытворчыя выдаткі, выдатнае абслугоўванне, меншы аб'ём і шматлікае іншае.
Двухрычажная падвеска
Асаблівасцю гэтага тыпу падвескі з'яўляецца тое, што на кожным боку восі маюцца два падоўжных рычага, якія спалучаюцца з папярочна размешчанымі пругкімі элементамі падвескі.
Перавагі падвескі з двума рычагамі яе кампактнасць і камфорт, які яна забяспечвае пасажырам у аўтамабілі. Яго недахопы складаюцца ў тым, што ён мае адносна вялікую масу, што павялічвае вагу аўтамабіля. У выпадку сутыкання з перашкодай магчымы падоўжны рух, з-за чаго сістэма можа зламацца.
Падвеска з разгайданых восямі
Гэты тып незалежнай падвескі выкарыстоўвае дзве паўвосі замест адной стабільнай. Кожная вось прымацаваная да шасі з дапамогай шарніра. Асаблівасцю гэтага тыпу падвескі з'яўляецца тое, што ў выпадку перашкоды кола заўсёды захоўвае сваё становішча перпендыкулярна восям. Падвеска хісткай восі ў асноўным выкарыстоўваецца для задняй часткі заднепрывадных аўто.
Перавагамі гэтага тыпу падвескі з'яўляюцца прастата канструкцыі, нізкія выдаткі на яе абслугоўванне і нізкі кошт. Недахопамі з'яўляюцца вялікія ваганні і дрэннае кіраванне рулём, калі хуткасць павялічваецца вышэй за 60 км/г.
Шматкропкавая падвеска
Шматкропкавая падвеска - гэта тып падвескі аўтамабіля, які мае тры ці больш бакавых рычага і адзін або некалькі падоўжных рычагоў. Гэты тып падвескі даволі папулярны, бо забяспечвае выдатную стабільнасць колаў і выдатную ўстойлівасць машыны на паваротах. Шматкропкавая падвеска можа быць усталявана на перадпакоі восі, але часцей за ўсё выкарыстоўваецца ў задняй частцы аўта.
На падвойных папярочных рычагах
Гэты тып падвескі дзеліцца на некалькі падтыпаў (спружынныя, пнеўматычныя, гідрапнеўматычныя) у залежнасці ад выкарыстоўваных пругкіх элементаў. Агульнай асаблівасцю ўсіх падтыпаў гэтай падвескі з'яўляецца наяўнасць перадпакояў рычагоў, якія сваімі вонкавымі канцамі рухома злучаныя з кузавам ці рамай аўтамабіля, а ўнутраныя злучаныя шарнірамі.
Перавагі гэтага тыпу падвескі з`яўляюцца як структурнымі, так і функцыянальнымі. Яго канструкцыя ўнікальная тым, што ўсе яго элементы можна прымацаваць да адмысловага ашэстка, якая дазваляе хутка зняць усю падвеску падчас рамонту.
Яго функцыянальная перавага заключаецца ў тым, што ён дазваляе змяняць яго геаметрыю і мадэрнізаваць. Гэты тып падвескі часцей за ўсё выкарыстоўваецца ў спартовых і гоначных аўтамабілях, паколькі спрыяе лепшаму кіраванню аўтамабілем.
Пяць прыкмет таго, што прыйшоў час праверыць падвеску
Павялічылася калянасць падчас язды
Калі падчас кіравання вы пачынаеце адчуваць, што пры кожным невялікім удары па дарозе адчуваюцца цвёрдыя штуршкі ў кузаў, гэта азначае, што з амартызатарамі з'явіліся праблемы.
Машыну сцягвае на павароце
З падвескай не ўсё ў парадку, калі вы адчуваеце, што аўтамабіль сцягвае на паваротах. Гэта азначае, што амартызатары больш не могуць падтрымліваць стабільнасць кузава аўтамабіля падчас цэнтрабежных нагрузак, якія ўтвараюцца пры праходжанні віражу. Гэта павялічвае рызыку страты кантролю і перакульвання.
Аўто "нырае з носам"
Калі амартызатары зношваюцца, пры націску на тормазы машына спыняецца, празмеру нахіляючыся наперад. Гэта даволі небяспечна, бо з-за разгойдвання ўскладняецца працэс кіравання аўтамабілем, што можа прывесці да ДТЗ.
Нераўнамерным знос шын
Калі вы заўважылі, што адна з шын зношаная больш, чым іншыя, гэта звычайна зяўляецца прыкметай няправільнай працы падвескі аўтамабіля. Таксама гэта адбываецца пры парушэнні развалу-сыходжанні ці балансаванні колавых дыскаў.
Пад машынай з'явіліся алейныя плямы
Калі вы выявілі тоўстыя плямы на асфальце пад вашым аўтамабілем, гэта можа паказваць на няспраўнасць падвескі і праблемы з амартызатарамі. Аднак гэты фактар не з`яўляецца абавязковым. Аб іншых прычынах уцечкі алею можна прачытаць тут.
Як праверыць, ці ў парадку падвеска?
Прасцей за ўсё ў гэтым выпадку было б наведаць сэрвісны цэнтр і папрасіць адмыслоўцаў правесці дыягностыку падвескі. Але такую праверку можна выканаць і самастойна.
Як праверыць перадпакой падвеску?
Пры праверцы перадпакоя падвескі вы павінны спачатку звярнуць увагу на пылавікі і гумовыя дэталі. Часцей за ўсё яны першыя выходзяць са строю. Уважліва праверце гумовыя ўшчыльненні - яны не павінны быць пашкоджаны, падраныя або зношаныя.
Звярніце ўвагу на амартызатары пры праверцы на наяўнасць уцечак масла ці зносу. Каб быць абсалютна ўпэўненым, што з імі няма праблем, можна паспрабаваць крыху разгайдаць аўто. Калі пасля таго, як вы перастанеце штурхаць аўтамабіль ён перастане разгойдвацца, гэта значыць, што з амартызатарамі ўсё ў парадку. У адваротным выпадку запатрабуецца іх замена.
Агледзіце стойкі добра. У выпадку іх моцнага зносу яны прасядаюць, і аўтамабіль становіцца ніжэй, што з'яўляецца дакладнай прыкметай таго, што спружыны і амартызатары патрабуюць замены.
Як праверыць заднюю падвеску?
Паколькі большасць кампанентаў засяроджана ў перадпакоі падвесцы, заднюю частку нашмат лягчэй праверыць. Калі аўтамабіль абсталяваны незалежнай падвескай, яе прылада крыху складаней, але і ў гэтым выпадку дыягностыку можна правесці самастойна. Адмысловая ўвага неабходна надаць апорным і рухомым элементам.
Калі вы не зусім упэўненыя, што зладзіцеся з праверкай падвескі, варта звярнуцца ў спецыялізаваную службу, дзе механікі маюць неабходнае дыягнастычнае абсталяванне і могуць выканаць поўную дыягностыку перадпакоя і задняй падвескі, а таксама, калі неабходна замяніць любы з іх элементаў.
Пытанні і адказы:
Што ўключае ў сябе падвеска аўтамабіля? Яна складаецца з накіроўвалых (рычагі) і пругкіх (спружыны, сайлентблокі, амартызатары, тарсіён – у залежнасці ад мадыфікацыі) элементаў, апоры, крапяжоў.
Для чаго прызначана падвеска аўто? Яе прызначэнне ў тым, каб забяспечыць захаванасць становішча колаў пры яздзе па няроўных дарогах. Таксама яе дэталі згладжваюць удары і забяспечваюць пастаянны кантакт колаў з дарожным пакрыццём.
Якія ёсць тыпы падвескі? У сучасных серыйных аўта выкарыстоўваецца стойка МакФерсан, двухрычажная, шматрычагавая, тарсіённая, незалежная задняя, паўнезалежная задняя, падвеска «Дэ Дыён».
Як працуе падвеска ў машыне? Рычагі задаюць пэўны напрамак руху колаў па вертыкалі. Пры наездзе на купіну амартызатар змякчае ўдар, а спружына хутка прыціскае кола да дарогі.
