Што такое апорны падшыпнік. Разбяром пярэднюю стойку (амартызатар) ў аўтамабілі

Падвеска ў машыне патрэбна не толькі для павышэння камфорту падчас язды, але і для захаванасці важных дэталяў і вузлоў, якія пры пастаяннай сатрасенне хутка рассыпаліся б. Падвеска аўто ўспрымае на сябе і гасіць усе няроўнасці на дарозе. Аднак каб штуршкі мінімальна перадаваліся на кузаў, патрэбныя дэмпферы.

Для гэтай мэты ў прыладзе машыны прадугледжана наяўнасць апорных падшыпнікаў. Разбярэмся, навошта яны патрэбныя, як вызначыць, што яны няспраўныя, а таксама як іх замяніць.

Што такое апорны падшыпнік

Пад дадзенай дэталлю маецца на ўвазе элемент, які ўсталёўваецца уверсе стойкі амартызатара. Праз цэнтральную адтуліну да дэталі мацуецца шток, а ў пласціну, размешчанай у чары, ўпіраецца спружына.

Дадзеная дэталь мае выгляд падшыпніка з дэмпфіроўнымі элементам, якія забяспечваюць дадатковае гашэнне вібрацый, якія ўзнікаюць пры працы падвескі. Ён усталёўваецца на переднепріводный аўто, і то толькі ў тым выпадку, калі амартызатар мацуецца на кулаку паваротнага кола. Па гэтай прычыне дадзены вузел мае на ўвазе выкарыстанне падшыпнікаў асаблівай канфігурацыі, у адваротным выпадку кубак кузава хутка выцірала б, і пасадачных месцаў разрывалася.

Для чаго патрэбен апорны падшыпнік

Дадзеная дэталь падвескі выконвае некалькі функцый:

• Апора. Уверсе стойцы трэба ўперціся ў кузаў, каб цела аўтамабіля мела трывалую апору, і было звязана з хадавой часткай;
• Дэмпфіроўнымі элемент. Калі б шток амартызатара жорстка быў замацаваны на кузаве, у салоне было б выразна чутная праца падвескі. Па гэтай прычыне мацаванне кузава і штока неабходна аддзяліць. Для гэтай мэты ў канструкцыі опорника ўваходзіць гумавая устаўка;
• Круціцца падчас павароту рулявога кола. Некаторыя аўтамабілі абсталёўваюцца стабільна замацаванай стойкай. Нават пры павароце яна застаецца нерухомай. У гэтым выпадку шток амартызатара проста ўпіраецца ў гільзу з дэмпферам. У астатніх выпадках, калі амартызатар замацоўваецца на паваротным кулаку хадавой часткі аўто, у прыладзе апоры абавязкова наяўнасць падшыпніка. Ён забяспечвае плаўны ход штока ў працэсе кручэння.

прылада

Прылада самай простай мадыфікацыі ОП складаецца з:

• Дакладней пласціны. У ёй часцей за ўсё знаходзіцца мацаванне да кузава (гэта могуць быць шпількі з разьбой або проста адтуліны пад балты);
• Ніжняй пласціны. Яшчэ адзін элемент апоры, мэта якога - жорстка зафіксаваць падшыпнік на месцы, і не даваць магчымасці знешняй гільзе перамяшчацца пад нагрузкай;
• Падшыпніка. Іх існуе некалькі тыпаў. У асноўным ён запрасоўваецца ў корпус паміж пласцінамі так, каб ён трывала сядзеў і не меў люфта.

Розныя мадыфікацыі верхніх апор патрэбныя, бо ў кожнай машыны свой кузаў і прынцып мацавання падвескі.

Апора стойкі адрозніваецца ад звычайных падшыпнікаў тым, што ў яго канструкцыі знаходзяцца ролікі, а не шарыкі. Дзякуючы гэтаму прылада можа вытрымаць вялікія рознанакіраваныя нагрузкі.

Віды апорных падшыпнікаў

Існаванне розных тыпаў падшыпнікаў апоры тлумачыцца эвалюцыяй мацавання і павышэннем эфектыўнасці працы элемента. Усяго адрозніваюць чатыры віды ОП:

1. Варыянт з унутраным прыціскной кольцам. У ім крапежныя адтуліны зроблены адразу ў гэтым кольцы;
2. Мадэль з вонкавым якія адлучаюцца кольцам. На думку механікаў падобная апора максімальна эфектыўная. Яе канструкцыя максімальна трывалая і вытрымлівае вялікія нагрузкі. Мацаванне вонкавага кальца ў ёй выканана на корпусе;
3. Мадэль, прынцыпова адрозная ад папярэдняй - ўнутранае кольца ў ёй мацуецца на корпусе, а вольным застаецца вонкавае;
4. Мадыфікацыя з адзінкава падзеленым кольцам. У гэтым выпадку канструкцыя забяспечвае максімальную дакладнасць павароту ўнутранага кальца сумесна з неабходнай калянасцю канструкцыі.

Які б ні была мадыфікацыя опорника, галоўным яго ворагам з'яўляецца вільгаць, а таксама пясчынкі. Для забеспячэння максімальнай абароны вытворцамі прадугледжаны рознага роду пылавікі, але яны абараняюць вузел толькі зверху, а ніжняя частка ўсё роўна застаецца ўразлівай.

Прыкметы выхаду з ладу апорнага падшыпніка

Пра паломку ОП сведчаць наступныя фактары:

• Грукі з пярэдняй часткі аўто, калі кіроўца паварочвае руль. Часам біццё перадаецца ў руль;
• Зніжэнне кіравальнасці транспартнага сродку;
• Змяніліся адчуванні пры павароце руля;
• Аўтамабіль страціў стабільнасць - нават на прамых участках дарогі машыну вядзе то ў адну, то ў другі бок.

Варта ўлічыць, што падобныя шумы пры паломцы падшыпніка выяўляюцца не ва ўсіх выпадках. Прыкладам таму служыць ОП ВАЗ 2110. У гэтага аўтамабіля ўнутраная гільза падшыпніка з'яўляецца утулкай для штока.

Калі дэталь зношваецца, у ёй з'яўляецца люфт. З-за гэтага ў машыне збіваецца развал-сыходжанне. Нават пры адсутнасці іншых праблем з покрыўкамі, Балансаваннем колаў і рулявога кіравання аўтамабіль мае патрэбу ў пастаянным падрульвання на прамых участках дарогі.

У асобных мадэлях машын апора стойкі мае дадатковую гумовую ўтулку, якая пры зносе забяспечвае грук у няспраўным падшыпніку.

Прычынамі паломкі і заўчаснага зносу дадзенай дэталі з'яўляюцца:

• Натуральны знос элементаў, якія выпрабоўваюць пастаянную разнонаправленных нагрузку;
• Паездкі па выбоінах;
• Вада і пясок;
• Машына часта трапляе ў глыбокія ямы (на вялікай хуткасці на падвеску ў такіх выпадках аказваецца максімальная нагрузка);
• Дрэнная якасць дэталі;
• Дрэнная фіксацыя апоры гайкамі.

Як дыягнаставаць няспраўнасць?

Самы дзейсны спосаб вызначыць, што няспраўнасць менавіта ў опорнике - зняць дэталь і паглядзець на яе стан. Акрамя гэтага метаду ёсць яшчэ два іншых:

1. Два чалавекі - адзін разгойдвае аўто ў падоўжным і папярочным кірунку, а другі праводзіць візуальны агляд кубкі. Гэты метад дазваляе выявіць люфт. Паварот руля таксама дапаможа знайсці невялікі вольны ход падшыпніка ў корпусе;
2. Другі варыянт дапаможа выявіць значны люфт. Пры выкананні гэтай працэдуры няма неабходнасці звяртацца да дапамогі старонніх. Дастаткова самому за кубак апоры разгайдаць аўто. Моцны люфт адразу дасць аб сабе ведаць.

Выконваючы дыягностыку, варта памятаць, што праца павінна рабіцца без вывешвання колаў і на роўна стаіць аўто.

Змазка апорнага падшыпніка

Каб падшыпнік адпрацаваў ўвесь тэрмін эксплуатацыі або трохі больш, некаторыя майстры рэкамендуюць перыядычна змазваць дэталь. Таксама змазка зніжае негатыўнае ўздзеянне на элементы пры высокіх нагрузках.

Вось што ён можа выкарыстаць для змазкі ОП:

• Змазка для Шруса;
• Liqui Moly LM47 - сродак, у аснову якога ўваходзіць дисульфид малібдэна. Недахопам дадзенага рэчыва з'яўляецца страта уласцівасцяў пры кантакце з вільгаццю, таму такую ​​змазку лепш ужываць у падшыпніках, аснашчаных ахоўнымі каўпакамі;
• Литол - самае эфектыўнае з бюджэтных сродкаў;
• Разнавіднасці змазак Chevron. Яны шматмэтавыя, і таму падыходзяць для апрацоўкі апорных падшыпнікаў.

Вырашаючы, якую выкарыстоўваць змазку, важна памятаць, што ва ўсіх падшыпнікаў ўсё роўна ёсць працоўны рэсурс, і таму рана ці позна дэталь трэба мяняць. Вытворца ўсталёўвае свой інтэрвал, таму варта прытрымлівацца рэкамендацый для асобных элементаў.

Замена апорнага падшыпніка

Перш чым разгледзець пакрокавую інструкцыю па замене дэталі, варта заўважыць, што гэта толькі агульныя рэкамендацыі. Рамонт асобнага аўтамабіля можа мець свае тонкасці, пра што майстар даведваецца з тэхнічнай літаратуры.

Опорник змяняецца ў наступнай паслядоўнасці:

• Машына поддомкрачивается;
• Адкручваюцца колы;
• Вырабляецца дэмантаж стойкі амартызатара (у кожным асобным выпадку аўтамабіль мае сваё мацаванне, таму трэба прытрымлівацца прынцыпу, усталяванага вытворцам);
• Выкарыстоўваючы здымніка, спружыну сціскаюць да той ступені, пакуль яна не выйдзе з месца пасадкі;
• Выкручваецца гайка са штока. Пры гэтым варта ўлічыць, што пры яе адкручванне шток будзе пракручвацца, таму неабходна скарыстацца адмысловым ключом, які заціскае гэты дубец;
• Стары падшыпнік вызвалены. Цяпер можна ўсталяваць новы і закруціць гайку назад;
• Праверыць, ці правільна спружына размясцілася ў апоры;
• Плаўна здымаецца спружынны здымніка;
• Стойка усталёўваецца назад на машыну;
• Колы круцяцца.

Які апорны падшыпнік выбраць

У завяршэнне - кароткі агляд па брэндам. У большасці сучасных мадыфікацыях асобна падшыпнік не прадаецца - часцей ён ужо запрасаваны ў корпус апоры. Выбіраючы з ніжэйпрыведзенага спісу, варта ўлічыць, што не кожны вытворца вырабляе такога роду запчасткі для ўсіх мадэляў машын.

Сярод папулярных вытворцаў ОП наступныя:

• Кітайскія брэнды - SM і Rytson. Прадукцыя дадзеных вытворцаў ставіцца да варыянтам з «залатой сярэдзінай» паміж коштам і якасцю;
• Французскі вытворца SNR выпускае дэталі для многіх вядомых марак аўто;
• Адзін з самых папулярных і вядомых ва ўсім свеце вытворцаў аўтазапчастак - SKF;
• Больш надзейная прадукцыя - ў нямецкага вытворцы FAG;
• Для знатакоў японскага якасці можна пашукаць дэталі вытворчасці Koyo, NSK або NTN.

Для бюджэтнай машыны няма сэнсу набываць самую дарагую запчастку, таму што з-за больш простага выканання хадавы і падвескі на запчастку будзе аказвацца больш нагрузкі. Аднак і самы танны варыянт таксама не рэкамендуецца купляць, таму што, улічваючы якасць большасці дарог, давядзецца мяняць падшыпнік нашмат часцей.

Прапануем невялікае відэа аб замене апорнага падшыпніка сваімі рукамі:

Груку ў перадпакоі падвесцы. Апорны падшыпнік, або Апора стойкі. # Ремонтавто "Гараж №6".

Пытанні і адказы:

Як вызначыць няспраўнасць апоры амартызатара? У першую чаргу гэта будзе чуваць па характэрных груках падчас руху аўта (ён мае непасрэдную сувязь з кузавам) з-за найменшага люфту.

Як працуе апорны падшыпнік амартызатара? Гэты падшыпнік забяспечвае вольнае кручэнне амартызатара ў апоры. Канструкцыя апорнага падшыпніка мацуецца ў шклянцы кузава аўта.

Як памяняць падшыпнік у апоры стойкі? Аўто вывешваецца, вызваляецца рулявая цяга і паваротны рычаг, часткова разбіраецца паваротны кулак, вызваляецца ніжняя частка стойкі. Сціскаецца спружына, скручваецца гайка штока і адкручваюцца крапежныя ніты. Збіраецца ўсё ў зваротным парадку.