Віды, прылада і прынцып працы апоры рухавіка

Кожны сучасны рухавік унутранага згарання усталяваны на падушкі. Разгледзім, навошта патрэбен дадзены элемент у прыладзе аўто, якія бываюць няспраўнасці, а таксама некаторыя парады па замене дэталі.

Што такое апора рухавіка (падушка) і для чаго яна прызначана

У працэсе працы матора ў ім утвараюцца вібрацыі. Калі зафіксаваць яго на апоры намёртва, то ў салоне будзе стаяць жудасны гул, прычым незалежна ад таго, стаіць машына або едзе па ідэальнай дарозе.

У залежнасці ад канструкцыі шасі аўтамабіля рухавік і скрынка перадач замацоўваюцца на:

• раме;
• Падкадры;
• Кузаве.

Апора рухавіка ў першую чаргу выконвае дэмпфіроўнымі функцыю. Акрамя таго што падушка абараняе ад распаўсюджвання па ўсім кузаве вібрацый ад матора і КПП, яна прадухіляе разгойдванне матора і трансмісіі падчас руху аўтамабіля па няроўнасцях.

Колькасць і размяшчэнне апор рухавіка

Колькасць падушак залежыць ад маркі рухавіка, а менавіта, ад яго вагі і магутнасці (гэты фактар ​​уплывае на сілу вібрацый). Таксама ў залежнасці ад тыпу кузава або канструкцыі шасі лік апор матора адрозніваецца. Яшчэ адным фактарам, ад якога залежыць колькасць гэтых дэталяў - размяшчэнне ДВС у адсеку.

Часцей за ўсё сустракаюцца трохкропкавымі мацавання. Радзей - четырехточечные. Дадзеныя элементы не так лёгка ўбачыць - для гэтага трэба зазірнуць пад машыну (калі ў ёй няма абароны картэра). Пад капотам можна заўважыць толькі верхнюю падушку (і то не ва ўсіх машынах).

Варта таксама звярнуць увагу, што для скрынкі перадач і для матора выкарыстоўваюцца свае дэмпферы.

Прылада і прынцып працы розных відаў падушак рухавіка

Хоць асноўная мэта падушак - гасіць ваганні матора, на сённяшні дзень існуе некалькі іх разнавіднасцяў. Са сваёй функцыяй ўсе яны спраўляюцца. Адрозніваюцца яны толькі канструкцыяй, прынцыпам працы і коштам.

Адрозніваюць два тыпу апор:

• Гумаметалічныя;
• Гідраапора.

Кожная з іх працуе па сваім прынцыпе. Адны працуюць на сціск гумы, іншыя - на скручванне. Другая катэгорыя лічыцца самай інавацыйнай сярод дадзенага тыпу дэмпфернае дэталяў.

Гумаметалічныя

Такія дэталі таксама называюць проста гумовымі. Іх канструкцыя самая простая - у металічную апору (мацуецца да кузава) змешчана гумовая ўстаўка з металічнай правушынай ў цэнтры, у якую ўстаўляецца крапежная шпілька.

Часцей за ўсё такі тып апор выкарыстоўваецца ў старых рухавіках. Часам сустракаюцца мадыфікацыі няма з гумавай, а з поліўрэтанавай устаўкай. Такія разнавіднасці апор больш вынослівыя.

Гідраапоры

Гэтая разнавіднасць дэмпфераў працуе па прынцыпе амартызатара ў падвесцы. Яны маюць больш складаную канструкцыю. У іх акрамя гумовых ушчыльненняў маецца паражніну, запоўненая паветрам або дэмпфіроўнымі вадкасцю.

Самы распаўсюджаны варыянт - двухкамерныя апоры. У іх абедзве плоскасці злучаныя адзін з адным тонкім каналам, па якім пры нагрузцы перамяшчаецца вадкасць.

Да катэгорыі гидроопор адносяцца такія разнавіднасці:

• Механічныя падушкі. Іх вырабляюць для кожнай мадыфікацыі матораў паасобку. Ўлічваецца сіла вібрацый, маса матора і яго габарыты.
• Электронныя апоры. Акрамя наяўнасці працоўных камер у прылада дэталі ўваходзіць электрамагнітны клапан, які рэгулюе калянасць апоры. Праца дэмпфера падладжваецца на аўтаматычным узроўні камандамі ад ЭБУ.
• Дынамічныя апоры. У такіх дэталях у склад рабочай вадкасці ўваходзяць металічныя часціцы. Дзякуючы ўздзеянню магнітнага поля змяняецца структура вадкасці ў падушцы (яна мяняе ступень глейкасці).

Натуральна, кошт гумовых апор нашмат ніжэй, чым гідраўлічных аналагаў.

Што варта ведаць аб эксплуатацыі падушак

Як і любая дэталь ў аўтамабілі, апора рухавіка таксама мае свой рэсурс. Хоць у асноўным для такіх элементаў усталёўваецца рэгламент па замене ў межах 100 тысяч км.пробега, але перыяд замены можа быць павялічаны або паменшаны ў залежнасці ад умоў эксплуатацыі машыны.

Максімальная нагрузка на апоры аказваецца, калі агрэгат заводзіцца, пры пачатку руху і запаволенні аўто. Па гэтай прычыне складана ўсталяваць жорсткі рэгламент па замене падушак. Калі кіроўца выкарыстоўвае машыну, каб дабрацца да працы і назад, то ў такім выпадку дэталі радзей будуць мець патрэбу ў замене.

Каб знізіць нагрузку на дэмпфернае апоры, спецыялісты рэкамендуюць не выкарыстоўваць агрэсіўны стыль язды з частымі рэзкімі паскарэннямі і тармажэннем МС. Таксама для захаванасці падушак варта плаўна ездзіць па няроўным дарогах.

Дыягностыка падушак рухавіка

У выпадку з резинометаллическими падушкамі дыягностыка максімальна простая - дастаткова правесці візуальны агляд на прадмет наяўнасці расслаення або разрыву гумай часткі. Калі ў машыне ўсталяваная разнавіднасць гидроопоры, то візуальны агляд наўрад ці чым дапаможа.

Гідраўлічную апору можна праверыць наступным спосабам. Спачатку адкрываем капот і запускаем матор. Ўключаецца першая хуткасць, праязджаем пару метраў і спыняемся. Ўключаем заднюю перадачу, праязджаем тое ж адлегласць. Глушыць матор.

Падчас выканання працэдуры з маторнага адсека не павінны даносіцца ненатуральныя грукі і пстрычкі. Калі ўсё ж старонні шум прысутнічае, гэта сведчыць аб няспраўнасці адной з апор (а можа і некалькіх). Таксама не перашкодзіць праехацца па трасе на вялікай хуткасці (дапушчальнай па законе). Калі пры пераключэнні перадач адчуваюцца рыўкі, то адназначна з апорамі праблема.

Гідраўлічныя падушкі таксама можна праверыць на наяўнасць ўцечкі рабочай вадкасці. Гэта можна зрабіць пры дапамозе візуальнага агляду.

Прыкметы зносу падушак рухавіка

Вось чым характэрныя няспраўнасці апор рухавіка:

• Рухавік моцна вібруе на халастых абарачэннях (важна таксама пераканацца, што запальванне і паліўная сістэма спраўныя, а таксама правільна адрэгуляваны клапана);
• Пры яздзе (асабліва падчас пераключэння хуткасцяў) чутныя грукі і адчуваюцца рыўкі, як быццам матор разгойдваецца;
• Калі заводзіцца матор выразна чутныя грукі з-пад капота;
• Складанасці пры пераключэнні перадач.

Калі ў машыне ўстаноўлены гидроопоры, аўтааматар можа вызначыць іх няспраўнасць пры страты дынамічнасці транспартнага сродку.

Замена апорных падушак рухавіка аўтамабіля

Перш чым адкруціць крепеж матора, яго трэба поддомкратить або вывесіць настолькі, каб дэмпфер быў разгружаны. Працэдуру можна выканаць і самастойна. Але нават у сэрвісным цэнтры яна не варта моцна дорага - каля 5 долараў за адну дэталь.

Аднак усё залежыць ад стану аўто, напрыклад, калі разьба на мацаванні сарваная, то працэдура зацягнецца, а майстры возьмуць дадатковую плату за замену праблемнага вузла. У гэтым выпадку дэмантуецца ўвесь рухавік, каб можна было рассверлить адтуліны большага дыяметра і нарэзаць ў іх разьбярства.

Сама працэдура замены вельмі простая. Галоўнае - знайсці назіральную яму або эстакаду. Каб вывесіць матор, трэба ўзяць тоўстую дошку і пакласці яе папярок ямы. Па цэнтры матора усталёўваецца дамкрат і ДВС прыўздымаецца настолькі, каб апору можна было адкруціць і ўсталяваць новую. Зацяжку трэба вырабляць у ходзе работы матора - так будзе менш вібрацый у наступным, а таксама крапеж ня аслабіцца.

Выбар новых апор рухавіка

Так як апоры рухавіка вырабляюцца з улікам асаблівасцяў пэўнага ДВС, то ў ідэале варта выкарыстоўваць тую, якая прызначана для дадзенага агрэгата. Некаторыя падушкі падыходзяць да розных машынам (крапежныя адтуліны супадаюць), але параметры матора могуць не адпавядаць характарыстыках дадзенай дэталі.

Калі выбіраецца больш палепшаная мадыфікацыя, напрыклад, замест гумавай дэталі аўтамабіліст вырашае выкарыстоўваць гідраўлічны аналаг, то праверка па VIN-коду дапаможа яму вызначыць, ці можна ўсталёўваць дэталь на канкрэтны матор ці не.

Пасля таго, як вызначыліся з мадыфікацыяй элемента, варта звярнуць увагу на вытворцу. Не варта выбіраць прадукцыю сумніўных фірмаў. Часцей за ўсё рэсурс такіх дэталяў вельмі нізкі. Калі арыгінальныя запчасткі занадта дарагія, можна прыгледзецца да прадукцыі, напрыклад, TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Гэта еўрапейскія вытворцы, якія зарэкамендавалі сябе якасным таварам.

Што тычыцца кітайскіх і турэцкіх аналагаў, то лепш не рызыкаваць. Нават пры акуратнай яздзе часам здараецца, што яны не ахаджвалі свой рэсурс.

Выснова

Падушка рухавіка не толькі абараняе матор і трансмісію ад заўчаснага зносу, але і забяспечвае большы камфорт пры яздзе. Планавы агляд і нескладаная дыягностыка дазволіць загадзя вызначыць няспраўнасць, не чакаючы, калі з'явіцца непрыемная вібрацыя па ўсім кузаве. З'яўленне дадатковых шумоў адцягвае кіроўцу ад дарогі і павышае рызыку з'яўлення аварыйнай сітуацыі. Па гэтай прычыне кожны кіроўца павінен быць уважлівым да «паводзінам» свайго аўто і своечасова рэагаваць.

Пытанні і адказы:

Колькі ходзяць апоры рухавіка? Падушкі рухавіка служаць ад 80 да 100 тысяч кіламетраў у залежнасці ад стану дарог, па якіх ездзіць машына. Таму аўтамабілісты рэдка калі зважаюць на іх стан.

Дзе знаходзяцца апоры рухавіка? Класічны варыянт усталёўкі падушак рухавіка: тры кропкі ў ніжняй частцы матора і дзве кропкі ў ніжняй частцы скрынкі перадач. Паміж агрэгатамі злучэнне цвёрдае, каб працавала счапленне.

Як правільна называюцца падушкі рухавіка? Пад падушкай рухавіка маецца на ўвазе апора сілавога агрэгата гумовая дэталь з металічнай утулкай. Бо дэталь не толькі мацуе матор, а і згладжвае вібрацыі, яна завецца падушкай.

Якія бываюць падушкі рухавіка? У большасці сваёй падушкі рухавіка - гэта часткова металічныя, часткова гумовыя дэталі. У мадэлях прэміяльнага і прадстаўнічага сегментаў могуць выкарыстоўвацца гідраўлічныя падушкі.