Махавік: раўнамернасць і надзейнасць працы рухавіка
Аўтатэрмы,  артыкула,  прылада аўтамабіля,  эксплуатацыя машын

Махавік: раўнамернасць і надзейнасць працы рухавіка

Рухавік унутранага згарання на сённяшні дзень застаецца самым эфектыўным сілавым агрэгатам у аўтамабілях. З гэтым агрэгатам можна пераадолець любую адлегласць і атрымаць асалоду ад падарожжам, не марнуючы шмат часу на запраўку паліўнага бака.

Аднак для запуску матора і забеспячэнні плыўнага паскарэння ён павінен мець асаблівую дэталь. Гэта махавік. Разгледзім, навошта ён патрэбен у маторы, якія разнавіднасці махавікоў бываюць, а таксама як правільна яго эксплуатаваць, каб ён не выйшаў са строю раней часу.

Што такое махавік рухавіка аўтамабіля?

Калі проста, то махавік рухавіка гэта кружэлка з зубчастым вянком. Ён замацоўваецца на адным канцы каленчатага вала. Гэтая дэталь злучае матор і трансмісію аўта. Каб крутоўны момант плыўна перадаваўся на адпаведную хуткасць КП, паміж механізмамі усталёўваецца кошык счаплення. Яна прыціскае дыск счаплення да элементаў махавіка, што дазваляе перадаць крутоўны момант ад матора на прывадны вал скрынкі.

Махавік: раўнамернасць і надзейнасць працы рухавіка

Прынцып дзеяння махавік рухавіка

Махавік зафіксаваны на каленчатым вале ў непасрэднай блізкасці да карэннага падшыпніка. У залежнасці ад канструкцыі дыска ён кампенсуе вібрацыі пры кручэнні кривошипно-шатун механізму. Многія сучасныя махавікі абсталяваны спружынным механізмам, які выконвае функцыю дэмпфера пры рыўках рухавіка.

Махавік: раўнамернасць і надзейнасць працы рухавіка

Калі матор знаходзіцца ў стане спакою, махавік выкарыстоўваецца для пракручвання коленвала. У гэтым выпадку ён працуе па прынцыпе ручнога стартара старых аўтамабіляў (ручны рычаг устаўляўся ў адмысловую адтуліну ў маторы, што дазваляла кіроўцу пракруціць каленвал і завесці ДВС).

Канструкцыя махавіка

Большасць махавікоў не адрозніваюцца складанай канструкцыяй. У шматлікіх аўтамабілях гэта суцэльная важкая кружэлка з зуб'ямі на тарцы. Мацуецца ён да фланца хваставіка коленвала пры дапамозе нітаў.

Махавік: раўнамернасць і надзейнасць працы рухавіка

З павелічэннем магутнасці сілавых агрэгатаў і павышэннем іх максімальных абаротаў узнікла неабходнасць у стварэнні мадэрнізаваных дэталяў, якія ўжо маюць складаную канструкцыю. Іх смела можна ўжо зваць дэмпферным механізмам, а не звычайнай дэталлю.

Роля і месца махавіка ў рухавіку

У залежнасці ад канструкцыі апроч функцыі прывада для трансмісіі махавік гуляе і іншыя ролі:

  • Змякчэнне ваганняў пры нераўнамерным кручэнні. Вытворцы імкнуцца размеркаваць час тактаў у цыліндрах ДВС так, каб каленчаты вал круціўся з мінімальнымі рыўкамі. Нягледзячы на ​​гэта, круцільныя ваганні ўсё роўна прысутнічаюць (чым менш поршняў у маторы, тым выразней будзе вібрацыя). Сучасны махавік павінен максімальна гасіць такія ваганні, каб прадухіліць хуткі знос скрынкі перадач. Для гэтага ў яго канструкцыі ёсць некалькі спружын рознай калянасці. Яны забяспечваюць плыўнае павелічэнне намаганняў нават пры рэзкай працы агрэгата.
  • Перадача крутоўнага моманту ад матора на кіроўны вал скрынкі перадач. Гэты працэс забяспечваецца дзякуючы кошыку счаплення. У ёй вядзёная кружэлка пры дапамозе прижимного механізму шчыльна фіксуецца на фрыкцыйнай паверхні махавік.
  • Забяспечвае перадачу крутоўнага моманту ад стартара на каленвал пры старце рухавіка. Для гэтай мэты вянок махавік абсталёўваецца зуб'ямі, якія зачапляе шасцярня стартара.
  • Дэмпферныя мадыфікацыі забяспечваюць інэрцыйны высілак для развязкі кривошипно-шатун механізму. Гэта дазваляе плаўна вывесці поршні з мёртвых кропак (верхняй ці ніжняй).
Махавік: раўнамернасць і надзейнасць працы рухавіка

Часта махавікі вырабляюцца досыць важкімі, дзякуючы чаму яны здольныя назапашваць невялікую колькасць кінэтычнай энергіі, калі ў цыліндры выконваецца такт пашырэння. Дадзены элемент вяртае гэтую энергію зваротна на коленвал, дзякуючы чаму палягчаецца праца астатніх трох тактаў (усмоктванне, сціск і выпуск).

Віды махавікоў

Як ужо гаварылася, у старых аўтамабілях махавік быў выкананы з чыгуннай кружэлкі, на тарэц якога напрессовывался зубчасты вянок. З развіццём аўтамабільнай прамысловасці і павелічэннем магутнасных характарыстык сілавых агрэгатаў былі распрацаваны новыя махавікі, якія адрозніваюцца сябар ад сябра эфектыўнасцю.

З усіх відаў адрозніваюць тры:

  • Аднамасавыя;
  • Двухмасавыя;
  • Аблегчаныя.

Аднамасавыя махавікі

Большасць рухавікоў унутранага згарання абсталяваны менавіта такой мадыфікацыяй махавікоў. У асноўным такія дэталі вырабляюцца з чыгуну ці сталі. На месцы мацавання да хваставік коленвала маецца вялікая адтуліна, а на корпусе вакол яго зроблены мантажныя адтуліны для крапежных нітаў. З іх дапамогай дэталь трывала фіксуецца на фланцы поруч карэннага падшыпніка.

Махавік: раўнамернасць і надзейнасць працы рухавіка

З вонкавага боку зроблена пляцоўка для кантакту кіроўнага дыска счаплення (фрыкцыйная паверхня). Вянок на тарцы дэталі выкарыстоўваецца толькі ў выпадку старту рухавіка.

Падчас вырабаў на заводзе такія дыскі балансуюцца, каб выключыць дадатковыя вібрацыі падчас працы механізму. Баланс дасягаецца дзякуючы выдаленню часткі металу з паверхні дэталі (часцей за ўсё ў ёй высвідроўваецца адпаведная адтуліна).

Двухмасавыя махавікі

Двухмасавы ці дэмпферны махавік уладкованы больш складана. Кожны вытворца імкнецца палепшыць эфектыўнасць такіх мадыфікацый, з-за чаго канструкцыя розных мадэляў можа адрознівацца. Асноўнымі элементамі ў такіх механізмах з'яўляюцца:

  • Вядзёны дыск. На ім замацаваны зубчасты вянок.
  • Вядучы дыск. Ён замацаваны на фланцы каленвала.
  • Гасільнікі круцільных ваганняў. Яны размешчаны паміж двума дыскамі і выкананы ў форме сталёвых спружын рознай калянасці.
  • Шасцярні. Гэтыя элементы ўстанаўліваюцца ў больш складаных махавік. Яны выконваюць функцыю планетарных перадач.
Махавік: раўнамернасць і надзейнасць працы рухавіка

Такія мадыфікацыі значна даражэйшыя за класічныя суцэльныя махавікі. Тым не менш, яны палягчаюць працу трансмісіі (забяспечваюць максімальную плыўнасць) і прадухіляюць яе знос з-за штуршкоў і ваганняў падчас руху аўтамабіля.

Аблегчаныя махавікі

Аблегчаны махавік гэта разнавіднасць аднамасавага аналага. Адзіным адрозненнем гэтых дэталяў з'яўляецца іх форма. Для зніжэння масы на заводзе прыбіраецца частка металу з асноўнай паверхні дыска.

Махавік: раўнамернасць і надзейнасць працы рухавіка

Такія махавікі выкарыстоўваюць для цюнінгу машын. Дзякуючы меншай вазе дыска матору лягчэй выйсці на максімальныя абароты. Аднак такая мадэрнізацыя заўсёды робіцца разам з іншымі маніпуляцыямі з маторам і трансмісіяй.

У звычайных умовах падобныя элементы не ўсталёўваюцца, бо яны крыху дэстабілізуюць працу матора. На падвышаных абарачэннях гэта не так адчувальна, а вось на нізкіх могуць узнікнуць сур'ёзныя праблемы і нязручнасці.

Эксплуатацыя махавіка і магчымыя няспраўнасці

Па большым рахунку, махавік адзін з самых надзейных элементаў рухавіка. Часцей за ўсё яго працоўны рэсурс ідэнтычны рэсурсу сілавога агрэгата. У залежнасці ад матэрыялу і вытворцы дадзеныя дэталі адходжваюць 350 тысяч кіламетраў і больш.

Самая праблемная частка махавік – зуб'і на вянку. Рэсурс дадзенага элемента напроста залежыць ад спраўнасці стартара. Зуб ад частага выкарыстання стартара можа зламацца ці проста знасіцца. Калі адбылася такая паломка, то можна купіць новы вянок і ўсталяваць замест старога. У гэтым выпадку ўся кружэлка трэба зняць з рухавіка, а пасля рамонту ўсталёўваюць зваротна, толькі з выкарыстаннем новых нітаў.

Махавік: раўнамернасць і надзейнасць працы рухавіка

Яшчэ адной распаўсюджанай паломкай махавік з'яўляецца перагрэў фрыкцыйнай паверхні. Звычайна гэта адбываецца падчас няправільнай эксплуатацыі аўтамабіля, злучанай з парушэннем правіл пераключэнні перадач (напрыклад, не да канца выціскаецца педаль счаплення).

З-за перагрэву дыск можа дэфармавацца ці на ім могуць з'явіцца расколіны. Адным з сімптомаў такой няспраўнасці з'яўляецца сталае біццё счаплення ў вызначаным дыяпазоне абарачэнняў. Таксама гэта суправаджаецца моцнай вібрацыяй. Калі вадзіцель спаліў счапленне і яго адразу замянілі на новае, махавік няма неабходнасці мяняць.

Двухмасавыя мадэлі выходзяць з ладу крыху часцей, бо ў іх канструкцыі маецца больш дадатковых дэталяў. Можа лопнуць спружына, адбыцца ўцечка змазачнага матэрыялу ці выйсці з ладу падшыпнік (гэта адбываецца вельмі рэдка, але мае месца ў дадзеным пераліку).

Махавік: раўнамернасць і надзейнасць працы рухавіка

Яшчэ адной прычынай зносу махавік з'яўляецца несвоечасовая замена фрыкцыйнага дыска счаплення. У гэтым выпадку заклёпкі будуць драпаць паверхню дэталі, наступствы чаго ні чым не ўхіляюцца, толькі заменай дэталі.

Манера ваджэння таксама можа адбіцца на рэсурсе махавік. Напрыклад, калі на доўгай дыстанцыі кіроўца вядзе машыну з паніжанымі абарачэннямі, вібрацыя ад агрэгата ўзмацняецца, што можа вывесці з ладу элементы мацавання махавік. Некаторыя аўтамабілісты заводзяць і глушаць матор, не выціскаючы педаль счаплення.

Махавік: раўнамернасць і надзейнасць працы рухавіка

Абслугоўванне махавік асобна не праводзіцца. У асноўным гэтая працэдура праводзіцца падчас замены счаплення. У гэтым выпадку праводзіцца візуальны агляд дэталі. Пры адсутнасці дэфектаў нічога не робіцца. Калі чутны скрыгочучы гук, то абавязкова трэба адбуксіраваць машыну на СТА, каб износившийся фрыкцыйны дыск не падрапаў паверхню махавіка.

Ці можна рамантаваць і аднаўляць махавік?

Дадзенае пытанне часцей за ўсё датычыцца двухмасавых махавікоў. Калі выйшаў са строю суцэльная мадыфікацыя, яе толькі мяняюць на новую. Стандартная дэталь каштуе не надта дорага, каб задавацца такім пытаннем.

Аднак дарагія дэмпферныя мадыфікацыі часта выклікаюць падобныя развагі. Некаторыя адмыслоўцы шліфуюць фрыкцыйную паверхню, каб выдаліць якія ўтварыліся драпіны з-за зношанага дыска счаплення. У большасці выпадкаў такі рамонт не дае жаданага выніку. Тонкая фрыкцыйная паверхня ад высокіх нагрузак можа лопнуць, што пацягне за сабой не толькі замену махавік, але і рамонт счаплення.

Махавік: раўнамернасць і надзейнасць працы рухавіка

Некаторыя кааператыўныя СТА прапануюць адрамантаваць дарагі махавік за ўмераны поплатак. Аднак гэта таксама сумнеўная працэдура. Справа ў тым, што акрамя вянка ні адна дэталь махавіка не прадаецца асобна. Па гэтай прычыне падобныя "аднаўленчыя" працы маюць сумнеўны характар.

У заключэнне варта звярнуць увагу, што пры асцярожным выкарыстанні счаплення і стабільным стылі кіравання праблем з махавіком не паўстане. Калі машынай рэдка карыстаюцца, то можна задумацца над усталёўкай дэмпфернага махавіка. У астатніх выпадках больш надзейнымі апынуцца суцэльныя аналогі.

Пытанні і адказы:

Для чаго патрэбен махавік у рухавіку ўнутранага згарання? Дадзеная кружэлка, замацаваны на каленчатым вале, забяспечвае інэрцыйную сілу (згладжвае нераўнамернасць кручэння вала), дае магчымасць запусціць матор (вянок на тарцы) і перадае крутоўны момант на КПП.

Што такое махавік аўтамабіля? Гэта дыск, які мацуецца на каленвал матора. У залежнасці ад мадыфікацыі махавік бывае аднамасавы (суцэльны дыск) або двухмасавы (дзве часткі са спружынамі паміж імі).

Колькі служыць махавік? Гэта залежыць ад умоў эксплуатацыі аўта. Аднамасавы часта служыць столькі, колькі і сам ДВС. Двухмасавы варыянт адходжвае ў сярэднім 150-200 тысяч кіламетраў.

Дадаць каментар