Што такое люфт руля, яго прычыны і ліквідацыю

Люфт - гэта свабодны ход на злучэнні дзвюх і больш дэталяў аўтамабіля. Дапушчальны люфт - гэта максімальная велічыня зрушэння, якая не мае крытычнага значэння для кіраванага элемента.

Гэта з'ява можа узнікаць у:

• рулявым кіраванні;
• кардану трансмісіі;
• элементах хадавой часткі;
• вузлах падвескі.

Разбярэмся з прычынамі ўзнікнення вольнага ходу ў рулявой калонцы. Затым - як яго ліквідаваць.

Што такое люфт рулявога кіравання

Рулявая калонка - першы вузел, у якім можа з'яўляцца павялічаны свабодны ход. Асноўная яе частка гэта шток, фіксуецца на вале з шарнірамі.

Злучэнне гэтых элементаў забяспечваецца зубчастай перадачай. Яшчэ з завода ў ёй прысутнічае нязначны зазор. Ён неабходны для таго, каб краю зубцоў перадчасна не зношваліся з-за сілы трэння.

Кіроўца можа заўважыць гэта з'ява, паварочваючы руль налева і направа, так каб пры гэтым кірунак колаў не мянялася. Падчас эксплуатацыі машыны свабодны ход на злучэннях павялічваецца. Часцей за ўсё гэта адбываецца з-за натуральнага зносу дэталяў.

Як працуе рулявое кіраванне аўтамабіля - глядзіце ў відэа аглядзе:

Чыннікі з'яўлення люфту

Люфт у рулявым кіраванні з'яўляецца з-за зносу працоўных паверхняў у падшыпніку, ва ўтулцы, на вале сошкі, у Т-вобразным пазе, у галоўцы шрубы рэгулявання. Апроч павялічанага вольнага ходу рулявога кола знос такіх дэталяў прыводзіць да стукаў, вібрацыям, што ўплывае на камфорт і бяспеку падчас язды.

Часцей за ўсё першы вузел, у якім з'яўляецца знос, гэтае злучэнне паміж ролікам і чарвяком. З-за восевага зрушэння чарвяка пры павароце руля на вялікай хуткасці машына можа страціць кіравальнасць і патрапіць у аварыю.

Галоўным чынам да зносу ў рулявым кіраванні апроч натуральнай выпрацоўкі кантактных дэталяў прыводзіць дрэнны стан дарог. Хоць асноўная нагрузка пры яздзе па такіх дарогах даводзіцца на падвеску аўтамабіля, але механізму рулявога кіравання таксама часткова дастаецца. Таксама з падобнымі няспраўнасцямі злучана гума дрэннай якасці.

Паслабленне зацяжкі гайкі

Хоць большасць прычын з'яўлення люфт звязана з паломкай або зносам нейкага вузла, часам такі эфект з'яўляецца па даволі банальных прычынах. Прыкладам таму служыць паслабленне гайкі, якая фіксуе рулявое кола.

У старых аўтамабілях для ўхілення гэтага эфекту досыць зняць дэкаратыўную частку рулявога кола і зацягнуць гайку. Калі ў машыне выкарыстоўваецца падушка бяспекі, усталявана ў рулявым коле, тое яе трэба правільна адключыць, каб яна не пляснула (для гэтага трэба адключыць акумулятар).

Знос наканечнікаў цяг

Адным з самых небяспечных зносаў у рулявым кіраванні з'яўляецца знос наканечнікаў рулявых цяг. На гэтыя дэталі ўвесь час аказваецца сур'ёзная нагрузка, і яны эксплуатуюцца ва ўмовах агрэсіўнага навакольнага асяроддзя (пастаянная вада і бруд, а ўзімку яшчэ і рэагенты для дарог).

З-за пастаянных нагрузак і агрэсіўнага ўздзеяння ўкладышы шаравых апорах, што з часам зробіць машыну некіравальнай (наканечнік развальваецца, і колы рэзка разгортваюцца ў розныя бакі, часцей за ўсё гэта адбываецца на павароце).

Апроч пералічаных чыннікаў люфт у рулявым кіраванні можа быць злучана з:

• Які разваліўся ступичным падшыпнікам;
• Некарэктнай зацяжкі гайкі рулявога кола або рэгулявальных цяг;
• Зносам шаравых апор;
• Зносам шарніраў карданнай перадачы (яна выкарыстоўваецца не толькі ў трансмісіі аўта);
• Павялічаным зазорам планкі і шасцярні ці з іх зносам;
• Няправільна падабраным гідраўлічным алеем.

прыкметы паломкі

Натуральны знос зубчастых злучэнняў і шарнірна перадач адбываецца павольна, таму кіроўцу складана заўважыць, з якога моманту люфт пачаў павялічвацца. Каб кантраляваць гэты працэс, аўтамабіліст павінен перыядычна правяраць гэты параметр. Так, для легкавых машын нормай лічыцца, калі свабодны ход руля не перавышае 10 градусаў.

Калі ж падчас руху аўтамабіль замарудзіў водгук на паварот рулявога колы, кіроўцу неабходна спыніцца і праверыць, у чым прычына. Гэта відавочная прыкмета паломкі.

Любыя рыпанні, грукі, вібрацыі адвольнае адхіленне машыны ад зададзенай траекторыі - усё гэта прыкметы няспраўнасці рулявога кіравання. З-за гэтага ў экстранай сітуацыі кіроўца можа не справіцца з кіраваннем транспартнага сродку і стварыць ДТЗ.

Дапушчальны люфт рулявога колы

Баючыся гэтага, некаторыя аўтамабілісты наогул імкнуцца ліквідаваць свабодны ход рулявога кола. Аднак гэта паскорыць знос дэталяў і іх трэба будзе мяняць на новыя часцей чым звычайна.

У кіраўніцтве па эксплуатацыі і рамонту аўтамабіля завод-вытворца паказвае дазволены люфт рулявога кіравання. Калі гэтыя дадзеныя адсутнічаюць, варта адштурхвацца ад асноўных патрабаванняў, прапісаных у ПДР.

Машына павінна адпавядаць наступным патрабаванням:

Тып аўтамабіля:	Максімальна дапушчальны люфт (у градусах)
легкавы	10
грузавы	25
аўтобус	20

Як бачна, чым больш габарыты аўтамабіля, тым вышэй велічыня вольнага ходу рулявога кіравання.

Як праверыць люфт руля

Праверыць люфт руля трэба наступным чынам.

• Паставіць аўтамабіль на цвёрдую роўную паверхню - бетоннае або асфальтаванай пакрыццё. Колы аўто - сухія, чыстыя і пастаўлены ў кірунку падоўжнай восі кузава.
• Перад замерамі руль паварочваюць налева і направа, каб адчуць той момант, калі колы пачынаюць мяняць свой кірунак.
• На рулявое кола усталёўваюць прыбор, які паказвае градус адхіленні ад цэнтральнай кропкі.
• Паказчыкі вольнага павароту налева і направа падсумоўваюцца.

Якім інструментам правяраецца

Самы просты спосаб вымярэння люфта руля выконваецца пры дапамозе звычайнай лінейкі. На рулявым коле наносіцца адзнака. Затым яго паварочваюць направа, падстаўляюць лінейку шкалой да адзнакі, а адным краем упіраюць яе ў левую стойку. Пры вольным павароце налева адзнака пройдзе некалькі дзяленняў на шкале. Варта адзначыць, што для праходжання тэхагляду аўтамабіля гэты метад не з'яўляецца дакладным.

Вось яшчэ адзін спосаб вызначэння сумарнага люфта:

Як праверыць люфт руля самастойна

Для дакладнага вызначэння велічыні люфта неабходна набыць люфтомер. Існуе два выгляду гэтых прыбораў: электронны і механічны. Першыя адрозніваюцца большай дакладнасцю, у іх можа быць некалькі функцый і іх вельмі лёгка выкарыстоўваць. Другая катэгорыя не мае патрэбу ў элементах харчавання, і яны адрозніваюцца высокай надзейнасцю.

Вось як працуе электронная мадэль:

Як праверыць люфт руля прыборам ісл-М

Магчымыя прычыны люфта і іх дыягностыка

Акрамя натуральнага зносу дэталяў, прычына з'яўлення вольнага ходу ў рулявой калонцы - следства неиспраавности дэталяў, якія ўдзельнічаюць у кіраванні аўтамабіля. Усе паломкі можна дыягнаставаць наступнымі трыма спосабамі.

Пры выключаным рухавіку

Калі павялічаны паказчык вольнага ходу адчуваецца пры выключаным рухавіку, неабходна праверыць усю схему рулявога кіравання. Вось асноўныя праблемы, якія можа выявіць дыягностыка:

• знасіліся рулявыя наканечнікі;
• паломка крыжавіны вала рулявы стойкі;
• выпрацоўка на зубьях шасцярні рэйкі;
• калі аўтамабіль абсталяваны рулявым рэдуктарам (старыя аўтамабілі, у якіх ён выконвае ролю ўзмацняльніка руля), то люфт можа з'яўляцца ў яго механізме;
• знос верхняй або ніжняй шаравой апоры.

пры руху

Калі руль люфт падчас руху, неабходна звярнуць увагу на спадарожныя праблемы.

• Аўтамабіль вядзе ўбок. Прычына - ня адрэгуляваны развал-сыходжанне.
• Пры павароце рулявога колы ўзнікаюць староннія шумы. Прычына - недастатковы ўзровень вадкасці гідраўзмацняльніка.
• Грук у пярэдняй часткі пры яздзе па няроўнай дарозе. Прычына - выхад з ладу рулявых цяг і іх наканечнікаў. Калі гэты стук аддае ў руль - трэба праверыць рулявую рэйку.
• Вібрацыя руля. Яна ўзнікае пры разбалансіроўкі колавых дыскаў. Акрамя гэтага прычынай біцця руля можа быць паломка шаравых апор або рулявых наканечнікаў.
• Страта плыўнасці ходу. Паварот руля з рыўкамі сведчыць аб зносе рулявой рэйкі.

пры тармажэнні

Свабодны ход рулявога колы, які ўзнікае пры тармажэнні, можа сведчыць аб такіх праблемах:

• выхад з ладу падшыпніка ступіцах. Выявіць гэтую паломку можна, падняўшы на дамкраце аўто, і пагуляць кола. Калі яно люфт - значыць праблема ў ступічных падшыпніку.
• пасля нядаўняга рамонту хадавой механікі дрэнна зацягнулі мацаванне ступіцах;
• дрэнна зацягнутыя крапежныя балты рулявога кіравання;
• знос тармазных дыскаў або калодак.

Любыя змены ў паводзінах аўтамабіля на дарозе вартыя пільнай увагі аўтамабіліста. Ігнараванне трывожных сігналаў багата не толькі выхадам са строю дэталяў, але і стварэннем аварыйнай сітуацыі.

Як ліквідаваць люфт

У многіх выпадках люфт руля можна ліквідаваць, выканаўшы правільную рэгуляванне сістэмы кіравання аўтамабіля. Варта праверыць зацяжку ўсіх крапежных нітаў, а таксама звярнуць увагу на рэгулявальныя шрубы. Як прыбраць рулявы люфт ў складаных сітуацыях?

У рулявой калонцы

На вале рулявога кіравання замацаваны карданныя шарніры. У стандартных калонках іх два. Яны фіксуюцца нітамі. Яшчэ адна прычына вольнага ходу ў рулявой калонцы - выпрацоўка ў гнёздах, куды ўстаноўлены гэтыя элементы.

Каб выканаць рамонт, спатрэбіцца паставіць аўтамабіль на эстакаду ці загнаць у гараж з назіральнай ямай. Пры замене крыжавіны руль варта зафіксаваць. Калі пасля замены шарніра кіроўца чуе бразджанне, неабходна падцягнуць крапежныя балты.

Ліквідацыю люфта ў рулявым рэдуктары (калі ў аўтамабілі ён прысутнічае) праводзiцца за кошт рэгулявання зазору паміж валам сошкі і чарвячным валам.

рулявога колы

Рэдка, але здараецца так, што поўная замена ўсіх зносам дэталяў не ліквідуе павялічаны свабодны ход. У гэтым выпадку варта праверыць мантаж самага руля. У некаторых аўтамабілях зубчастае мацаванне гэтай дэталі выходзіць з ладу з-за няякаснага матэрыялу, з якога яна вырабляецца.

Такім чынам, ліквідацыя люфта ў сістэме кіравання аўтамабіля - не проста пытанне камфорту. Ад спраўнасці яе элементаў залежыць бяспеку ўсіх, хто знаходзіцца ў машыне.

Вось яшчэ адзін карысны савет пра наладу рулявога кіравання:

Як падцягнутым рулявую рэйку з ГУР? Ці варта яе рамантаваць?

Наступствы язды з вялікім люфтам

Калі кіроўца будзе доўгі час ігнараваць паступова павялічваецца люфт рулявога кіравання (а гэта адбываецца практычна незаўважна), то з часам машына перастане своечасова рэагаваць на дзеянні кіроўцы - запознены паварот колаў пры вялікім вывернуў рулявога кола. На невялікай хуткасці можна кантраляваць машыну, хоць камфортнай такую ​​язду ніяк не назавеш камфортнай, асабліва калі аўто перасоўваецца па каляіне - транспарт пастаянна трэба будзе "лавіць", так як ён увесь час будзе спрабаваць змяніць сваю траекторыю.

Але высокая хуткасць і вялікі люфт руля рана ці позна абавязкова прывядзе да аварыі, асабліва калі аўтамабіль перасоўваецца ў шчыльным струмені. Кіроўца лёгка можа страціць кантроль над транспартным сродкам, калі рулявыя колы трапляюць у ямку або на любую няроўнасць.

Кожнаму кіроўцу неабходна сачыць за вуглом павароту рулявой рэйкі. Для вопытнага аўтамабіліста не складзе працы гэта заўважыць, але вось неспрактыкаванаму гэта значна складаней рабіць. Каб палегчыць дадзеную задачу, было распрацавана адмысловае абсталяванне, якое маецца ў многіх аўтасэрвісах.

Кошт рамонту па ліквідацыі люфта ў рулявым кіраванні

Для асабістага карыстання няма рацыі купляць падобнае абсталяванне. Кошт самага люфтомера вар'іруецца ў межах 400-800 долараў, а карыстацца абсталяваннем прыйдзецца не так часта, таму эканамічна неапраўдана набываць прыбор для дыягностыкі свайго аўтамабіля.

Што тычыцца саміх дэталяў, то іх кошт для:

• Падшыпніка - больш за 12 у.е;
• Фіксатара гайкі - ад 16 у.е;
• Штока рулявой рэйкі - вышэй за 50 дол .;
• Шарніра рулявой цягі - больш за 16 дол.

Вядома, кошт дэталяў залежыць ад пастаўшчыка, палітыкі кампаніі, якая гандлюе аўтазапчасткамі, а таксама мадэлі аўтамабіля. За працу кліенту прыйдзецца заплаціць мінімум 20 даляраў. Вядома, гэта таксама залежыць ад прэйскуранта канкрэтнага СТА.

Што маецца на ўвазе пад сумарным люфтам рулявога колы?

Нярэдка адносна люфта ў рулявым кіраванні аўтамабіля спецыялісты выкарыстоўваюць выраз «сумарны люфт». Разгледзім, што маецца на ўвазе пад гэтым тэрмінам. Калі коратка, то гэта не адхіленне ў адну з бакоў ад цэнтральнага становішча рулявога колы да моманту ўздзеяння на колы, а паказчык максімальнага адхіленні ад адной крайняй кропкі да іншай.

Зараз трохі падрабязней пра тое, як працуе рулявое кіраванне. Шток, які ўваходзіць у перадачу рулявых цяг, маецца зазор у пару міліметраў. Гэта неабходна, каб на кантактнай паверхні дэталі не ўтваралася выпрацоўка з-за сілы трэння пад вялікай нагрузкай. Дзякуючы такому тэхналагічным рашэнню паверхню зубцоў ня зношваецца хутка, і ў механізму досыць высокі працоўны рэсурс.

Візуальна наяўнасць гэтага зазору вызначаецца свабодным паваротам рулявога колы, пакуль намаганні не пачнуць перадавацца на цягі. Гэта дазваляе кіроўцу вызначыць, калі машына пачынае мяняць сваё кірунак. Некаторыя кіроўцы думаюць, што гэта завадскі «дэфект», і спрабуюць яго ліквідаваць. Але поўная адсутнасць люфта толькі паскарае знос штока, з-за чаго дэталь прыйдзецца хутка мяняць.

Такім чынам, люфт у рулі павінен прысутнічаць. Толькі гэты параметр павінен знаходзіцца ў дапушчальных межах. Прычым гэты параметр напрамую залежыць ад габарытаў транспартнага сродку: чым больш яго памеры, тым большы паказчык люфта дапусцім ў ім.

Што такі пачатак павароту рулявога колы?

Калі вырабляецца вымярэнне сумарнага люфта рулявога кіравання, патрабуецца ўлічыць пачатак павароту рулявога кола. Для вызначэння гэтага параметру неабходна скарыстацца спецыяльным абсталяваннем, якое дазваляе распазнаць рух руля ў адзін ці іншы бок на 0.06 градуса.

Візуальна гэтую велічыню не атрымаецца вызначыць. Для гэтага паваротныя колы выстаўляюцца ў становішча прамалінейнага руху транспартнага сродку. Кут адхіленні ад цэнтральнай кропкі на 0.06 градуса і ёсць пачатак павароту рулявога кола.

Відэа: ухіленне люфта руля

У завяршэнне агляду прапануем азнаёміцца ​​з невялікім відэа пра тое, як ўстараняецца люфт рулявога кіравання:

Рэгуляванне рулявой калонкі ваз ці як прыбраць люфт на рулі

Заключэнне

Такім чынам, які павялічыўся люфт у рулявым кіраванні багата сур'ёзнымі праблемамі аж да ДТЗ. Каб папярэдзіць такі зыход, перыядычна неабходна праводзіць дыягностыку і пры неабходнасці рамонт рулявога кіравання.

Распаўсюджаныя пытанні і адказы:

Як вымераць люфт руля. Для гэтага спатрэбіцца лінейка, планка або дрот. Паваротныя колы ўсталёўваюцца ў прамалінейным напрамку руху аўтамабіля. Планка, дрот або лінейка тарцом падстаўляецца да ніжняй часткі рулявога колы (вонкавага боку вобада). Павярнуць руль да таго моманту, калі рэйка пачне ўздзейнічаць на колы. Гэта будзе адна крайняя кропка. Тут на вобадзе руля наносіцца пазнака. Планка або лінейка не мяняе становішча, і руль паварочваецца ў процілеглы бок да моманту ўздзеяння на колы. Тут таксама ставіцца пазнака. Адлегласць па вобадзе паміж пазнакамі не павінна перавышаць 4 сантыметры. У адваротным выпадку неабходна шукаць прычыну і ўстараняць яе.

Люфт руля на хуткасці. Тым, хто перасаджваецца на аўтамабіль з ГУРом на вялікіх хуткасцях можа здавацца, што руль занадта свабодны, хоць на самай справе люфта няма. Падобны эфект мае аўтамабіль, які толькі што пераабулі на «зіму». Такія покрыўкі мякчэй, і таксама можа стварацца ўражанне, што на хуткасці павялічваецца люфт. Руль можа стаяць роўна, а машына выходзіць з каляіны (асабліва калі гума шырокая). Калі люфт руля або некарэктная праца кіравання аўтамабіля з'явіліся пасля нядаўняга траплення ў яму, то абавязкова трэба праверыць геаметрыю ўсіх элементаў рулявога кіравання, падвескі і хадавой.

Як прыбраць люфт руля. Для гэтага можа спатрэбіцца шлейка рулявой рэйкі, калі гэты эфект выкліканы зносам прокладочных матэрыялаў або паслаблення крапяжу да кузава машыны. Таксама гэтая няспраўнасць можа быць следствам выпрацоўкі прамежкавага вала. У гэтым выпадку дэталь мяняецца на новую.