Што такое лямбда зонд ў машыне і як яго праверыць

У сучасных аўтамабілях выкарыстоўваюцца спецыяльныя прылады, якія дазваляюць транспартнаму сродку адпавядаць экалагічным нормам. Сярод такіх прылад - датчык лямбда-зонд.

Разгледзім, навошта ён патрэбен у машыне, дзе ён размешчаны, як вызначыць яго няспраўнасць, а таксама як яго замяніць.

Што такое лямбда зонд?

Грэцкая "лямбда" ў машынабудаўнічай прамысловасці выкарыстоўваецца для абазначэння каэфіцыента. У дадзеным выпадку гэта канцэнтрацыя кіслароду ў адпрацаваных газах. Калі быць дакладней, тое гэта каэфіцыент лішку паветра ў паліўна-паветранай сумесі.

Для вызначэння гэтага параметра выкарыстоўваецца спецыяльны зонд, які ацэньвае стан прадуктаў згарання паліва. Гэты элемент выкарыстоўваецца ў аўтамабілях з электроннай падачай паліва. Таксама ён усталёўваецца ў машынах, выхлапная сістэма якіх абсталявана каталізатарам.

Навошта патрэбен лямбда зонд?

Датчык выкарыстоўваецца для больш эфектыўнай падачы паветрана-паліўнай сумесі. Яго праца ўплывае на спраўнасць каталізатара, які нейтралізуе ў выхлапных газах шкодныя для навакольнага асяроддзя рэчыва. Ён замярае канцэнтрацыю кіслароду ў выхлапе і карэктуе працу паліўнай сістэмы.

Для эфектыўнасці працы матора паветрана-паліўная сумесь павінна падавацца ў цыліндры ў правільнай прапорцыі. Калі кіслароду будзе недастаткова, то сумесь будзе пераўзбагачаная. У выніку свечкі ў бензінавага маторы можа заліць, а працэс гарэння не будзе вызваляць дастатковую колькасць энергіі для кручэння коленвала. Таксама недахоп кіслароду прывядзе да частковага згарання паліва. У выніку гэтага ў выхлапе ўтворыцца не вуглякіслы, а ўгарны газ.

З іншага боку, калі паветра ў паветрана-паліўнай сумесі будзе больш, чым неабходна, то яна будзе збедненай. У выніку чаго зніжэнне магутнасці рухавіка, перавышэнне тэмпературных нормаў для дэталяў цыліндрапоршневага механізму. З-за гэтага некаторыя элементы хутчэй зношваюцца. Калі кіслароду ў выхлапе шмат, то ў каталізатары не адбудзецца нейтралізацыя газу NOx. Гэта таксама вядзе да забруджвання навакольнага асяроддзя.

Бо адукацыя атрутных газаў немагчыма заўважыць візуальна, патрабуецца адмысловы датчык, які кантраляваў бы нават малаважныя змены ў выхлапе рухавіка.

Асабліва карысным дадзеная дэталь аказваецца ва ўмовах павялічанага дымаўтварэння (калі матор адчувае сур'ёзныя нагрузкі). Гэта дапамагае захаваць каталізатар ад забруджвання, а таксама крыху зэканоміць паліва.

Канструкцыя лямбда-зонда

Датчык зоны каталізатара складаецца з такіх элементаў:

• Корпус з металу. На ім зроблена разьбярства з гранямі пад ключ, каб лягчэй было яго ўсталяваць або зняць.
• Ушчыльняльнае кольца, якое прадухіляе выкід выхлапных газаў праз мікра шчыліну.
• Цеплаздымнік.
• Керамічны ізалятар.
• Электроды, да якіх падлучаецца праводка.
• Ушчыльняльнік праводкі.
• Награвальны элемент (у мадыфікацыях з падагрэвам).
• Корпус. У ім зроблена адтуліна, праз якую ў паражніну паступае чыстае паветра.
• Спіраль падагрэву.
• Дыэлектрычны наканечнік. Вырабляецца з керамікі.
• Ахоўная металічная трубка з перфарацыяй.

Асноўным элементам канструкцыі з'яўляецца керамічны наканечнік. Ён вырабляецца з аксіду цырконія. На ім нанесена пакрыццё з плаціны. Калі наканечнік награваецца (тэмпература 350-400 градусаў), ён становіцца правадніком, і напруга перадаецца з яго вонкавай часткі на ўнутраную.

Прынцып працы лямбда зонда

Каб зразумець, у чым могуць быць няспраўнасці лямбда зонда, неабходна разумець прынцып яго працы. Калі аўтамабіль знаходзіцца на вытворчым канвееры, усе яго сістэмы наладжваюцца так, каб яны працавалі ідэальна. Аднак з часам дэталі матора зношваюцца, у электронным блоку кіравання могуць узнікаць малаважныя памылкі, якія могуць уплываць на функцыі розных сістэм, у тым ліку і паліўнай.

Прыбор з'яўляецца элементам сістэмы так званай "зваротнай сувязі". ЭБУ разлічвае, колькі паліва і паветра падаць ва ўпускны калектар, каб у цыліндры сумесь якасна згарала, і вызвалялася дастаткова энергіі. Так як матор паступова зношваецца, з часам стандартных налад электронікі недастаткова іх трэба падкарэктаваць у адпаведнасці са станам сілавога агрэгата.

Гэтую функцыю выконвае зонд лямбда. У выпадку ўзбагачанай сумесі ён падае на блок кіравання напругу, якое адпавядае паказчыку -1. Калі сумесь збедненая, то гэты паказчык будзе +1. Дзякуючы такой карэкціроўцы ЭБУ падладжвае сістэму ўпырску пад якія змяніліся параметры рухавіка.

Прылада працуе па наступным прынцыпе. Унутраная частка керамічнага наканечніка кантактуе з чыстым паветрам, вонкавая (знаходзіцца ўсярэдзіне выхлапной трубы) – з адпрацаваным газамі (праз перфарацыю ахоўнага экрана), якія перасоўваюцца па выхлапной сістэме. Калі ён награваецца, іёны кіслароду бесперашкодна пранікаюць з унутранай паверхні на вонкавую.

У паражніны датчыка кіслароду больш, чым у трубе выхлапной сістэмы. Розніца ў гэтых параметрах стварае адпаведную напругу, якое па правадах перадаецца на ЭБУ. У залежнасці ад змены параметраў блок кіравання карэктуе падачу паліва ці паветра ў цыліндры.

Дзе усталёўваюць лямбда-зонд?

Датчык нездарма названы зондам, бо ён усталёўваецца ўнутр выхлапной сістэмы, і фіксуе паказчыкі, якія немагчыма прааналізаваць пры разгерметызацыі сістэмы. Для большай эфектыўнасці ў сучасных аўтамабілях усталёўваецца два датчыка. Адзін укручваецца ў трубу перад каталізатарам, а другі - за нейтралізатарам.

Калі зонд не абсталяваны падагрэвам, тады ён усталёўваецца максімальна блізка да матора, каб хутчэй награваўся. Калі ў машыне ўсталявана два датчыка, то яны дазваляюць карэктаваць паліўную сістэму, а таксама аналізаваць эфектыўнасць каталітычнага аналізатара.

Віды і канструктыўныя асаблівасці

Існуе дзве катэгорыі датчыкаў лямбда-зонд:

• Без падагрэву;
• З падагрэвам.

Першая катэгорыя адносіцца да больш старых разнавіднасцяў. Для іх актывацыі патрабуецца час. Полы стрыжань павінен нагрэцца да працоўнай тэмпературы, калі дыэлектрык стане правадніком. Пакуль ён не нагрэецца да 350-400 градусаў, ён не будзе працаваць. У гэты момант паветрана-паліўная сумесь не карэктуецца, ад чаго ў каталізатар можа пападаць незгарэлае паліва. Гэта паступова скарачае працоўны рэсурс прылады.

Па гэтай прычыне ўсе сучасныя аўтамабілі абсталёўваюцца мадыфікацыямі з падагрэвам. Таксама ўсе датчыкі класіфікуюць па трох разнавіднасцях:

• Двухкропкавыя без падагрэву;
• Двухкропкавыя з падагрэвам;
• Шырокапалосныя.

Мадыфікацыі без падагрэву мы ўжо разгледзелі. Яны могуць быць з адным провадам (сігнал падаецца адразу на ЭБУ) або з двума (другі адказвае за зазямленне корпуса). Варта надаць крыху ўвагі дзвюм іншым катэгорыям, бо яны маюць больш складанае будынак.

Двухкропкавыя з падагрэвам

У двухкропкавых мадыфікацыях з падагрэвам будзе тры ці чатыры правады. У першым выпадку гэта будзе плюс і мінус для нагрэву спіралі, а трэці (чорны) - сігнальны. Другі тып датчыкаў мае такую ​​ж схему, за выключэннем чацвёртага провада. Гэта зазямляльны элемент.

Шырокапалосныя

Шырокапалосныя зонды маюць самую складаную з усіх схему падлучэння да сістэмы аўтамабіля. У ім ёсць пяць правадоў. Кожны вытворца выкарыстоўвае сваю маркіроўку, каб пазначыць, які з іх завошта адказвае. Часцей за ўсё чорны - сігнальны, а шэры - зазямляльны.

Два іншых кабеля - харчаванне падагрэву. Яшчэ адзін провад - гэта сігнальны провад запампоўкі. Гэты элемент рэгулюе канцэнтрацыю паветра ў датчыку. Запампоўванне адбываецца за кошт змянення сілы току ў дадзеным элеменце.

Прыкметы няспраўнасці лямбда зонда

Самая першая прыкмета няспраўнага датчыка – павелічэнне выдатку паліва (пры гэтым умовы эксплуатацыі машыны не змяняюцца). У гэтым выпадку будзе назірацца зніжэнне дынамічных характарыстык. Аднак гэты параметр не павінен быць адзінай меркай.

Вось яшчэ некаторыя "сімптомы" няспраўнага зонда:

• Павялічаная канцэнтрацыя СА. Гэты параметр вымяраецца спецыяльнай прыладай.
• На прыборнай панэлі загарэўся сігнал CHECK матора. Але ў гэтым выпадку трэба звярнуцца ў сэрвіс. Папярэджанне можа не дакранацца да гэтага датчыка.

Датчык кіслароду выходзіць са строю па наступных прычынах:

• Натуральны знос.
• На яго патрапіў тасол.
• Няправільна чысцілі корпус.
• Няякаснае паліва (вялікае ўтрыманне свінцу).
• Перагрэўся.

Метады праверкі лямбда-зонда

Каб праверыць спраўнасць лямбда зонда, дастаткова мультыметра. Праца выконваецца ў такой чарговасці:

• Праводзіцца вонкавы агляд. Сажа на ягоным корпусе паказвае на тое, што ён мог згарэць.
• Адключаецца датчык ад электрычнага ланцуга, матор заводзіцца.
• Наканечнік неабходна нагрэць да працоўнай тэмпературы. Для гэтага трэба трымаць абарачэнні рухавіка ў межах 2-3 тысячы абарачэнняў.
• Кантакты мультыметра падлучаюцца да правадоў датчыка. Плюсавы стрыжань прыбора на сігнальны провад (чорнага колеру). Мінусавы на масу (шэры провад, калі яго няма, то проста на кузаў аўта).
• Калі датчык спраўны, то паказчыкі мультиметра будуць вагацца ў межах 0,2-0,8 У. Няспраўны лямбда-зонд выдасць паказчыкі ад 0,3 да 0,7 У. Калі на экране паказчык стабільны, тое гэта азначае, што датчык не функцыянуе .

Замена і рамонт лямбда-зонда

Што рабіць, калі датчык выйшаў са строю? Яго неабходна замяніць. Ён не рамантуецца. Праўда, некаторыя майстры выкарыстоўваюць падманкі ці адключаюць датчык. Аднак такія метады багатыя няспраўнасцямі каталізатара і зніжэннем эфектыўнасці ДВС.

Змяняць датчык неабходна на аналагічны. Справа ў тым, што ЭБУ падладжваецца пад параметры канкрэтнай прылады. Калі ўсталяваць іншую мадыфікацыю, ёсць вялікая верагоднасць падачы няправільных сігналаў. Гэта можа прывесці да розных непрыемных наступстваў, у тым ліку хуткі выхад з ладу каталізатара.

Замена лямбда-зонда павінна рабіцца на халодным маторы. Купляючы новы датчык кіслароду, вельмі важна пераканацца, што быў набыты арыгінал, а не аналаг, які падыходзіць да дадзенага аўтамабілю. Няспраўнасць адразу не будзе прыкметная, але пасля прылада зноў перастане працаваць.

Працэдура ўстаноўкі новага датчыка вельмі простая:

• Адключаюцца правады са старога зонда.
• Выкручваецца няспраўны датчык.
• На яго месца ўкручваецца новы.
• Апранаюцца правады ў адпаведнасці з маркіроўкай.

Выконваючы замену датчыка кіслароду, неабходна быць акуратным, каб не сарваць разьбярства ні на ім, ні ў выхлапной трубе. Пасля замены матор заводзяць і правяраюць працаздольнасць прылады (пры дапамозе мультыметра, як гэта апісана вышэй).

Як відаць, ад параметраў, якія паступаюць з лямбда-зонда на ЭБУ, залежыць эфектыўнасць рухавіка аўтамабіля. Важнасць датчыка павялічваецца, калі выхлапная сістэма абсталявана каталітычным нейтралізатарам.

Пытанні і адказы:

Дзе стаяць лямбда зонды? Датчык укручваецца ў выхлапную сістэму максімальна блізка да каталізатара. У сучасных машынах выкарыстоўваецца два лямбда-зонда (адзін перад каталізатарам, а іншы за ім).

Якую функцыю выконвае датчык лямбда зонда? Гэты датчык сочыць за складам выхлапных газаў. На падставе яго сігналаў блок кіравання карэктуе склад паветрана-паліўнай сумесі.