Што такое крутоўны момант і чаму яго паказчык важней конскіх сіл?

Сярод аўтааматараў вядуцца пастаянныя параўнання, чый матор строме. Прычым самае першае, на што звяртаецца ўвага - конскія сілы. Пра тое, як яны вылічаюцца, ёсць асобны агляд.

Наступны параметр, па якім ідзе параўнанне - «пражэрлівасць» аўтамабіля, як хутка ён разганяецца, і да якой хуткасці. А вось крутоўнаму моманту мала хто надае ўвагу. І дарэмна. Чаму? Давайце разбірацца.

Што такое крутоўны момант?

Пад крутоўным момантам маюцца на ўвазе цягавыя характарыстыкі транспартнага сродку. Гэты параметр можа больш распавесці, чым конская сіла. Існуе два параметры крутоўнага моманту:

• На колах машыны - сіла, якая прыводзіць у рух аўтамабіль;
• У рухавіку - высілак, якое аказваецца ад згарэлай паветрана-паліўнай сумесі на поршань, а ад яго праз шатун на кривошип каленчатага вала. Гэта параметр паказвае, якім патэнцыялам валодае сілавы агрэгат.

Момант, які прыводзіць у рух колы, ня роўны моманту, ўтвараецца ў рухавіку. Так, на гэты параметр уплывае не толькі ціск на поршань у цыліндры, але і хуткасць кручэння коленвала, перадаткавы лік у трансмісіі, велічыні галоўнай перадачы, памераў колаў і інш.

Магутнасць рухавіка, якая паказваецца ў тэхнічнай літаратуры кожнай мадэлі, гэта значэнне моманту, які паступае ўжо на колы. Тады як крутоўны момант гэта высілкі, якія паступаюць на рычаг (кривошип коленвала).

Момант у рухавіку вымяраецца ў Ньютан-метрах і паказвае сілу кручэння каленчатага вала. Гэтая адзінка паказвае, наколькі моцны супраціў абаротах коленвала будзе здольны пераадольваць агрэгат.

Напрыклад, аўтамабіль можа быць магутным (сіла кручэння колаў), але дасягацца гэты паказчык будзе толькі на больш высокіх абарачэннях, так як сіла, якая ўздзейнічае на кривошипы невялікая. Каб машына з такім маторам была здольная перавозіць грузы або цягнуць цяжкі прычэп, кіроўцу трэба мацней выводзіць рухавік на высокі дыяпазон абаротаў. Але пры разгоне спатрэбіцца высокооборотистый матор.

Аднак ёсць аўтамабілі, перадаткавы лік трансмісіі якіх не дае магчымасць ім перасоўвацца на вялікіх хуткасцях, але цяга ў іх мае максімальны паказчык ужо на нізкіх абарачэннях. Такі матор будзе стаяць у грузавым транспарце і паўнавартасных пазадарожніках.

На нізкіх хуткасцях, скажам, на бездараж, кіроўца можа не перажываць, што яго аўтамабіль заглухне, калі ён не будзе круціць матор да максімальных абаротаў на першай перадачы. Аб'ём рухавіка не заўсёды ўплывае на паказчык крутоўнага моманту. Разгледзім невялікі прыклад. Параўнаем паказчыкі двух рухавікоў з аднолькавым аб'ёмам:

Марка рухавіка -	BMW 535i	Bmw 530d
аб'ём:	3,0 л.	3,0 л.
Максімальная магутнасць пры абаротах у хвіліну коленвала:	306 л.с дасягаецца ў прамежку ад 5,8-6,0 тысяч аб / мін.	258 л.с. даступныя ўжо на 4 тысячах
Мяжа крутоўнага моманту	400Нм. у дыяпазоне паміж 1200-5000 аб / мін.	560Нм. У прамежку паміж 1500 i 3000 абарачэннямі.

Такім чынам, вымярэнне гэтых паказчыкаў дапаможа аўтамабілісту вызначыцца, які сілавы агрэгат павінен быць усталяваны ў яго аўтамабілі ў залежнасці ад умоў эксплуатацыі. Мадэль 535i будзе больш хуткасная, таму на трасе аўтамабіль з такім сілавым агрэгатам разаўе хуткасць вышэй, чым 530d. Як бы кіроўца ні раскручваў другі матор, яго хуткасць не будзе вышэй, чым у першага аналогу.

Аднак на бездараж, пры руху ў горку, транспарціроўцы грузаў нагрузка ад дадатковага вагі або супраціву кручэнню коленвала будзе прымушаць ўладальніка першага ДВС павышаць абарот коленвала. Калі ў такім рэжыме агрэгат доўга папрацуе, ён хутчэй будзе падвяргацца перагрэву.

Яшчэ адзін параметр, які залежыць ад велічыні крутоўнага моманту - гэта эластычнасць працы рухавіка. Чым вышэй гэтае значэнне, тым плыўней будзе праца агрэгата, і пры разгоне ў яго не будзе рыўкоў, так як палка моманту знаходзіцца значна ніжэй. Калі ж у аналагу з меншым маторам кіроўца раскручвае коленвал, яму для плыўнасці трэба трымаць пэўную колькасць абаротаў. Паказчык павінен быць максімальна блізкі да піка крутоўнага моманту, калі ўключаецца наступная перадача. У адваротным выпадку будзе назірацца страта хуткасці.

Навошта аўтамабілю крутоўны момант

Такім чынам, з тэрміналогіяй і параўнаннямі разабраліся. Высокі крутоўны момант грузавым транспарце вельмі важны, таму што яму часта даводзіцца перавозіць цяжкія грузы, што стварае дадатковы супраціў кручэнню каленчатага вала.

Аднак для легкавога транспарту гэты паказчык не менш важны. Вось адзін прыклад. Машына стаіць на святлафоры. Яе матор слабенькі - сярэдні паказчык моманту двс дасягаецца толькі на 3-4 тысячах абаротаў. Аўто стаіць пад горку на ручніку. Каб машына не заглухла, кіроўцу трэба раскруціць матор трохі мацней, чым калі б ён быў на роўнай дарозе. Далей ён плаўна адпускае счапленне і адначасова ручнік.

Машына заглухла, таму што аўтамабіліст яшчэ не прывык да характарыстыках свайго аўто. Але ў большасці выпадкаў вадзіцелі спраўляюцца з такой сітуацыяй - яны проста мацней раскручваюць ДВС. А што будзе з маторам, калі такіх горак са святлафорамі у горадзе шмат? Тады перагрэў забяспечаны.

падагульнім:

• Максімальны крутоўны момант на мінімальных абарачэннях - здольнасць машыны вельмі лёгка стартаваць, перавозіць грузы, але максімальная хуткасць будзе пакутаваць. Пры гэтым магутнасць на колы можа не мець такога важнага значэння. Узяць, да прыкладу, ВАЗ 2108 з яго магутнасцю ў 54 конскіх сілы і трактар ​​Т25 (на 25 коней). Хоць другі тып транспарту мае меншую магутнасць, але на Ладзе не зможаш пацягнуць плуг;
• Палка моманту на сярэднім і высокім паказчыку абаротаў - здольнасць машыны хутка паскарацца і мець высокую пікавую хуткасць.

Ролю магутнасці ў круцячы момант

Не варта думаць, што крутоўны момант цяпер самы важны параметр. Усё залежыць ад таго, чаго чакае аўтамабіліст ад свайго жалезнага каня. Гэтыя паказчыкі дапамогуць будучыні ўладальніку транспартнага сродку вызначыць, як будзе сябе паводзіць машына ў розных дарожных умовах.

Калі сцісла, то магутнасць паказвае, наколькі эфектыўна працуе матор, а крутоўны момант будзе з'яўляцца следствам гэтай працы на справе.

Параўнаем гоначны аўтамабіль з пікапам. Для спорткара важны паказчык магутнасці - як крутоўны момант апрацоўваецца рэдуктарам. Дзякуючы высокай магутнасці (рэалізацыя на колы) гэты аўтамабіль зможа хутка разганяцца і дасягаць большай хуткасці на піку. У гэтым выпадку маторы здольныя раскручвацца вельмі моцна - да 8 тысяч і больш.

Пікапу ж наадварот высокая хуткасць не патрэбна, таму рэдуктар створаны так, каб момант ад рухавіка размяркоўваўся для павелічэння цягавых характарыстык.

Як павысіць крутоўны момант?

Без ўмяшання ў канструкцыю сілавога агрэгата гэтую працу немагчыма выканаць. Аднак існуюць больш дарагія спосабы і бюджэтныя. У першым выпадку прырост паказчыка апынецца адчувальным. Аднак мінус такога цюнінгу - у матора значна зніжаецца працоўны рэсурс. Рамонт фарсіраванага агрэгата таксама будзе каштаваць даражэй, яго «пражэрлівасць» таксама ўзрасце.

Вось якія затратныя варыянты мадэрнізацыі даступныя для звычайнага матора:

• Мантаж наддува для атмасфернага рухавіка. Гэта можа быць турбіна або кампрэсар. Пры такім фарсіраванні ўзрастаюць як значэнні магутнасці, так і крутоўнага моманту. Для гэтай працы запатрабуюцца прыстойныя ўкладанні на набыццё дадатковага абсталявання, аплату працы спецыялістаў (калі гаспадар аўтамабіля - цемра ў плане прылады механічных сродкаў і іх працы, то лепш даверыць працэдуру прафесіяналам);
• Ўстаноўка іншай мадэлі рухавіка. Перш чым вырашыцца на падобную мадэрнізацыю свайго аўто, неабходна правесці шмат разлікаў па падборы агрэгата, прыдатнага для канкрэтнага аўтамабіля. Нярэдка акрамя ўстаноўкі новага матора спатрэбіцца змяняць месца становішча дадатковага абсталявання. Калі электронная сістэма кіруецца блокам кіравання, то яго таксама трэба будзе замяніць і падбудаваць пад працу ўжо існуючага абсталявання. І гэта яшчэ толькі вяршыня айсберга;
• Фарсіраванне матора. Дапрацоўка дазваляе змяніць канструкцыю і прылада сілавога агрэгата. Напрыклад, можна павялічыць яго аб'ём, ўсталяваць іншы распредвал і каленчаты вал, іншыя поршні і шатуны. Усё залежыць ад таго, наколькі ўладальнік аўто гатовы аплаціць працу майстроў. Як і ў папярэднім выпадку, перад мадэрнізацыяй прыйдзецца выдаткавацца на разлікі чаканых параметраў і ці зможа ўстаноўка канкрэтных элементаў паправіць сітуацыю.

Калі няма магчымасці выдаткаваць вялікія сродкі на падрыхтоўчы працэс і рамонт, але ёсць велізарная патрэба ў павелічэнні крутоўнага моманту, то існуюць больш танныя спосабы.

Напрыклад, аўтаўладальнік можа выканаць наступныя змяненні:

• Чып-цюнінг. Пра тое, што гэта такое і якія гэтая мадэрнізацыя мае вартасці і недахопы, распавядалася асобна. Калі коратка, то прафесіяналы ўмешваюцца ў праграмнае забеспячэнне блока кіравання, мяняюць яго налады, у тым ліку расход паліва і абароты коленвала;
• Мадэрнізацыя впускного калектара. У гэтым выпадку сістэма альбо замяняецца на іншую, больш прадукцыйную, альбо усталёўваецца фільтр з нулявым супрацівам. Першы спосаб павялічвае які ўваходзіць струмень паветра, а другі зніжае супраціў падачы чарговай порцыі. Варта ўлічыць, што для падобнай дапрацоўкі патрэбныя дакладныя пазнання і разлікі. У адваротным выпадку можна наогул сапсаваць двс;
• Мадэрнізацыя выпускны сістэмы. Таксама як у папярэднім спосабе, спатрэбяцца добрыя пазнання ў працы сістэмы выпуску адпрацаваных газаў. У стандартным аўтамабілі устаноўлены элементы, якія перашкаджаюць свабоднаму выдаленні выхлапу. Гэта робіцца, каб дагадзіць экалагічным стандартам, а таксама зніжэння шуму падчас працы агрэгата, але яна ўскладняе «выдых» матора. Некаторыя аўтааматары замест штатнай сістэмы мантуюць спартыўны аналаг.

Каб ДВС выкарыстаў свой патэнцыял так, як задумаў вытворца, рэкамендуецца выкарыстоўваць якасныя расходнікі. Напрыклад, замест стандартных свечак можна выкарыстаць больш эфектыўныя аналагі. Падрабязней пра разнавіднасцях і іх асаблівасцях распавядаецца тут. Аднак выкарыстанне якасных расходных матэрыялаў толькі надае эфектыўнасці рухавіку ў адпаведнасці з распрацоўкамі завода-вытворцы.

І ў завяршэнне - відэа пра тое, што такое магутнасць і крутоўны момант:

Магутнасць або крутоўны момант - што важней?

Пытанні і адказы:

Што такое крутоўны момант простымі словамі? Гэта сіла, якая дзейнічае на рычаг, які ўваходзіць у канструкцыю механізму або агрэгата. Сама сіла вымяраецца ў Ньютанах, а памер у метрах. Паказчык крутоўнага моманту вымяраецца ў Ньютан метрах.

Што дае крутоўны момант? У аўтамабілі гэта важны паказчык рухавіка, які дае транспарту паскарацца і рухацца з сталай хуткасцю. Крутоўны момант можа мяняцца ў залежнасці ад абаротаў матора.

Як звязаны крутоўны момант і магутнасць? Пад магутнасцю маецца на ўвазе сіла, якую здольны вылучыць матор. Крутоўны момант паказвае, наколькі эфектыўна рухавік здольны задзейнічаць гэтую сілу.

Што такое крутоўны момант на вале? Пад круцячы момант на вале маецца на ўвазе кутняя хуткасць кручэння вала, гэта значыць, сіла, якая ўздзейнічае на вал праз плячо або рычаг, даўжыня якога складае адзін метр.