Інжэктар - што гэта? Прынцып працы і для чаго патрэбен
Аўтатэрмы,  артыкула,  прылада аўтамабіля

Інжэктар - што гэта? Прынцып працы і для чаго патрэбен

На рынку аўтамабільнага свету існуе дзве паліўныя сістэмы, якія выкарыстоўваюцца ў рухавіках унутранага згарання. Першая - карбюратарны, а другая - інжэктарных. Калі раней усе машыны абсталёўваліся карбюратарамі (прычым ад іх колькасці залежала і магутнасць ДВС), то ў апошніх пакаленнях транспартных сродкаў большасці аўтавытворцаў выкарыстоўваецца інжэктар.

Разгледзім, чым дадзеная сістэма адрозніваецца ад карбюраторной, якія віды інжэктараў бываюць, а таксама ў чым яго перавагі і недахопы.

Што такое інжэктар?

Інжэктар - гэта электрамеханічная сістэма ў аўтамабілі, якая ўдзельнічае ў фарміраванні паветрана-паліўнай сумесі. Гэтым тэрмінам завецца паліўная фарсунка, якая ажыццяўляе впрыска паліва, аднак так называюць і паліўную сістэму з некалькімі распыляльнікамі.

што такое інжэктар

Інжэктар працуе на любым выглядзе паліва, дзякуючы чаму ўжываецца на дызельных, бензінавых і газавых маторах. У выпадку з бензінавым і газавым абсталяваннем паліўная сістэма матора будзе ідэнтычная (дзякуючы гэтаму на іх можна ўсталёўваць ГБО для камбінавання паліва). Прынцып працы дызельнай версіі ідэнтычны, толькі працуе яна пад вялікім ціскам.

Інжэктар - гісторыя з'яўлення

Першыя сістэмы ўпырску з'явіліся прыблізна ў той жа час, што і карбюратары. Самым першым варыянтам інжэктара быў моновпрыск. Інжынеры адразу сцямілі, што пры магчымасці вымераць выдатак які паступае ў цыліндры паветра можна арганізаваць дазаваную падачу паліва пад ціскам.

Вялікага прымянення інжэктараў у тыя часы не атрымалі, таму што тады навукова-тэхнічны прагрэс не дасягнуў такога развіцця, каб аўтамабілі з інжэктарнымі маторамі былі даступныя простым аўтамабілістам.

Самай простай па частцы канструкцыі, а таксама надзейнай тэхналогіяй былі карбюратары. Прычым пры ўсталёўцы мадэрнізаваных варыянтаў ці некалькіх прылад на адзін матор можна было істотна павялічыць яго прадукцыйнасць, што пацвярджае ўдзел такіх аўтамабіляў у аўтаспаборніцтвах.

Першая неабходнасць у інжэктарах з'явілася ў маторах, якія выкарыстоўваліся ў авіяцыі. З-за частых і сур'ёзных перагрузак паліва дрэнна паступала праз карбюратар. Па гэтай прычыне перадавая тэхналогія прымусовага ўпырску (інжэктар) паліва прымянялася ў знішчальніках часоў Другой сусветнай вайны.

гісторыя інжэктара

Бо інжэктар сам стварае неабходны для працы агрэгата ціск, яму не страшныя перагрузкі, якія выпрабоўвае самалёт у палёце. Авіяцыйныя інжэктары перасталі ўдасканальвацца, калі поршневыя рухавікі пачалі выцясняцца рэактыўнымі агрэгатамі.

У той жа перыяд на добрыя якасці інжэктараў звярнулі ўвагу распрацоўнікі спорткараў. У параўнанні з карбюратарамі інжэктар забяспечваў матор большай магутнасцю пры тым жа аб'ёме цыліндраў. Паступова інавацыйная тэхналогія перавандравала са спартыўнага на грамадзянскі транспарт.

У аўтамабільную прамысловасць інжэктары пачалі ўкараняцца адразу пасля Другой сусветнай вайны. Лідзіруючую пазіцыю ў распрацоўцы інжэктарных сістэм займала кампанія Bosch. Спачатку з'явіўся механічны інжэктар K-Jetronic, а затым з'явілася яго электронная версія - KE-Jetronic. Менавіта дзякуючы ўкараненню электронікі інжынерам удалося павысіць прадукцыйнасць паліўнай сістэмы.

Прынцып працы інжэктара

У самую простую сістэму інжэктарных тыпу ўваходзяць такія элементы:

  • ЭКЮ;
  • электробензонасос;
  • Фарсунка (у залежнасці ад тыпу сістэмы яна можа быць адна або некалькі);
  • Датчыкі паветра і дросельнай засланкі;
  • Рэгулятар ціску паліва.

Праца паліўнай сістэмы адбываецца па такой схеме:

  • Датчык паветра фіксуе аб'ём, які паступае ў рухавік;
  • З яго сігнал ідзе на блок кіравання. Акрамя гэтага параметру ў галоўнае прылада паступае інфармацыя з іншых прылад - датчык коленвала, тэмпературы матора і паветра, дросельнай засланкі і інш .;
  • Блок аналізуе дадзеныя і разлічвае, з якім ціскам і ў які момант падаць паліва ў камеру згарання або ў калектар (залежыць ад тыпу сістэмы);
  • Завяршаецца цыкл сігналам на адкрыццё іголкі фарсункі.

Падрабязней тым, як працуе інжэктарных сістэма аўтамабіля, распавядаецца ў наступным відэа:

Сістэма падачы паліва на інжэктарных аўтамабілі

прылада інжэктара

Упершыню інжэктар быў распрацаваны ў 1951 году кампаніяй Bosch. Гэтай тэхналогіяй быў абсталяваны аўтамабіль Goliath 700 з двухтактным маторам. Праз тры гады яна была вызначана ў Мэрсэдэс 300 SL.

Бо дадзеная паліўная сістэма была дзівоцтвам і каштавала вельмі дорага, вытворцы аўтамабіляў не вырашаліся яе ўкараняць у лінейку сілавых агрэгатаў. З узмацненнем жорсткасці экалагічных нормаў пасля сусветнага паліўнага крызісу ўсе брэнды былі вымушаныя разгледзець магчымасць абсталёўваць свае транспартныя сродкі такой сістэмай. Распрацоўка апынулася настолькі паспяховай, што на сённяшні дзень інжэктарам абсталёўваюцца ўсе аўто па змаўчанні.

прылада інжэктара

Канструкцыя самой сістэмы і прынцып яе працы ўжо вядомыя. Што ж тычыцца самога распыляльніка, то ў яго прыладу ўваходзяць такія элементы:

Тыпы інжэктарны фарсунак

Таксама фарсункі паміж сабой адрозніваюцца прынцыпам распылення паліва. Вось іх асноўныя параметры.

электрамагнітная фарсунка

Большасць бензінавых матораў абсталёўваюцца менавіта такімі фарсункамі. У такіх элементах маецца электомагнитный клапан з іголкай і соплам. Падчас працы прылады на абмотку магніта паступае напругу.

магнітны інжэктар

Кіраванне частатой імпульсаў вырабляецца блокам кіравання. Калі на абмотку паступае ток, у ёй утвараецца магнітнае поле адпаведнай палярнасці, дзякуючы чаму якар клапана перамяшчаецца, а разам з ім і падымаецца іголка. Як толькі напружанне ў абмотцы знікае, спружына перамяшчае іголку на яе месца. Дзякуючы вялікаму ціску паліва вяртанне запорного механізму палягчаецца.

электрагідраўлічнае фарсунка

Такі тып распыляльнікаў выкарыстоўваецца ў дызелях (у тым ліку ў мадыфікацыі паліўнай рэйкі Common Rail). У канструкцыі распыляльніка таксама маецца электрамагнітны клапан, толькі фарсунка мае засланкі (впускную і зліўную). Пры абясточаным электрамагніт іголка стаіць на сваім месцы і прыціскаецца да сядла за кошт ціску паліва.

гідраўлічны інжэктар

Калі ЭБУ падае сігнал на зліўны дросель, у паліўную магістраль паступае дызпаліва. Ціск на поршань становіцца менш, але на іголку яно не памяншаецца. Дзякуючы такой розніцы іголка падымаецца і праз адтуліну салярка паступае ў цыліндр пад вялікім напорам.

п'езаэлектрычная фарсунка

Гэта самая апошняя распрацоўка ў галіне інжэктарных сістэм. У асноўным яна выкарыстоўваецца ў дызельных рухавіках. Адно з добрых якасцяў такой мадыфікацыі ў параўнанні з першай - яна спрацоўвае ў чатыры разы хутчэй. Акрамя гэтага дазавання ў такіх прыладах забяспечваецца больш дакладная.

У прыладу такой фарсункі таксама ўваходзіць клапан і іголка, але яшчэ і пьезоэлемента з штурхачом. Працуе распыляльнік па прынцыпе розніцы ціску, як у выпадку з электрагідраўлічнае аналагам. Адзіным адрозненнем з'яўляецца пьезокристалл, які змяняе сваю даўжыню пад напругай. Калі на яго ўздзейнічае электрычны імпульс, яго даўжыня становіцца больш.

электрычны інжэктар

Крышталь ўздзейнічае на штурхач. Гэта перамяшчае клапан ў адкрытае стан. Паліва паступае ў магістраль і утвараецца розніца ціску, дзякуючы чаму іголка адкрывае адтуліну для распылення саляркі.

Віды інжэктарных сістэм

Першыя распрацоўкі інжэктараў толькі часткова мелі электрычныя элементы. У большасці сваёй канструкцыя складалася з механічных вузлоў. Апошняе пакаленне сістэм ўжо аснашчаны мноствам электронных элементаў, якія забяспечваюць стабільную працу матора і максімальна якасную дазоўку падачы паліва.

На сённяшні дзень распрацавана ўсяго тры сістэмы ўпырску паліва:

Цэнтральная (моновпрыска) інжэктарных сістэма

У сучасных аўтамабілях такая сістэма практычна не сустракаецца. Яна мае адну паліўную фарсунку, якая ўсталёўваецца ва впускном калектары, таксама як карбюратар. У калектары бензін змешваецца з паветрам і пры дапамозе цягі паступае ў адпаведны цыліндр.

цэнтральная сістэма інжэктара

Адрозніваецца карбюратарны матор ад інжэктарных з моновпрыска толькі тым, што ў другім выпадку ажыццяўляецца прымусовае распыленне. Гэта дзеліць порцыю на большую колькасць дробных часціц. Гэта забяспечвае палепшанае згаранне ВТС.

Аднак дадзеная сістэма мае істотны недахоп, з-за чаго хутка састарэла. Так як распыляльнік усталёўваецца занадта далёка ад впускных клапанаў, цыліндры напаўняліся нераўнамерна. Гэты фактар ​​значна ўплываў на стабільнасць двс.

Размеркаваная (мультивпрыск) інжэктарных сістэма

Сістэма мультивпрыска хутка прыйшла на змену згаданага вышэй аналогу. Да гэтага часу яна лічыцца самай аптымальнай для бензінавых матораў. У ёй ўпырск ажыццяўляецца таксама ва впускной калектар, толькі тут колькасць фарсунак адпавядае ліку цыліндраў. Яны ўсталёўваюцца максімальна блізка да впускным клапанам, дзякуючы гэтаму камера кожнага цыліндру атрымлівае паветрана-паліўную сумесь з патрэбным складам.

інжэктар ўпырск

Сістэма размеркаванага ўпырску дазволіла знізіць «пражэрлівасць» матораў без страты магутнасці. Акрамя гэтага такія машыны больш адпавядаюць экалагічным стандартам, чым карбюраторные аналагі (і тыя, якія аснашчаны моновпрыска).

Адзіны недахоп такіх сістэм - з-за наяўнасці большай колькасці выканаўчых прылад налада і абслугоўванне паліўнай сістэмы досыць складанае, каб выконваць яго ва ўласным гаражы.

Сістэма непасрэднага ўпырску

Гэта самая апошняя распрацоўка, якая прымяняецца на бензінавых і газавых маторах. Што ж тычыцца дызеляў, то гэта адзіны тып ўпырску, які магчыма выкарыстоўваць у іх.

У сістэме непасрэднай падачы паліва кожны цыліндр мае індывідуальную фарсунку, як і ў размеркаванай сістэме. Адзінае адрозненне - распыляльнікі устаноўлены непасрэдна над камерай згарання цыліндру. Распыленне ажыццяўляецца адразу ў працоўную паражніну, абыходзячы клапан.

як працуе інжэктар

Такая мадыфікацыя дазваляе павысіць ККД матора, яшчэ знізіць яго расход і зрабіць ДВС больш экалагічным за кошт якаснага згарання паветрана-паліўнай сумесі. Як і ў выпадку з папярэдняй мадыфікацыяй, дадзеная сістэма мае складанае прылада і патрабуе якаснае паліва.

Адрозненне карбюратара ад інжэктара

Самае галоўнае адрозненне гэтых прылад - у схеме фарміравання ВТС і прынцыпе яе падачы. Як мы высветлілі, інжэктар ажыццяўляе прымусовы ўпырск бензіну, газу або саляркі і за кошт распылення паліва больш якасна змешваецца з паветрам. У карбюратары жа галоўную ролю адыгрывае якасць віхуры, які ствараецца ў паветранай камеры.

Карбюратар не расходуе энергію, выпрацоўваемую генератарам, а таксама для яго работы не патрабуецца складаная электроніка. Усе элементы ў ім выключна механічныя і працуюць на аснове фізічных законаў. Інжэктар жа без ЭБУ і электрычнасці працаваць не будзе.

Што лепш: карбюратар ці інжэктар?

Адказ на гэтае пытанне будзе адносным. Калі купляць новы аўтамабіль, то выбару тут няма - карбюраторные аўтамабілі ўжо засталіся ў гісторыі. У аўтасалоне можна купіць толькі інжэктарных мадэль. Аднак на другасным рынку яшчэ шмат транспартных сродкаў з карбюраторным рухавіком, і іх колькасць у бліжэйшы час не паменшыцца, так як заводы яшчэ працягваюць выпускаць для іх запчасткі.

як выглядае інжэктар

Вызначаючыся з тыпам рухавіка, варта ўлічыць, у якіх умовах машына будзе эксплуатавацца. Калі асноўны рэжым - гэта сельская мясцовасць або невялікі горад, то карбюраторным машына нядрэнна справіцца са сваёй задачай. У такіх мясцовасцях мала якасных СТА, якія належным чынам могуць адрамантаваць інжэктар, а карбюратар можна выправіць нават самому (ютуб дапаможа павысіць узровень самаадукацыі).

Што ж тычыцца вялікіх гарадоў, то інжэктар дазволіць прыстойна зэканоміць (у параўнанні з карбюратарам) ва ўмовах тянучек і частых коркаў. Аднак для такога матора спатрэбіцца пэўны паліва (з вялікай октановым лікам, чым для больш простага тыпу двс).

На прыкладзе сістэмы паліўнай сістэмы матацыкла ў наступным відэа паказваюцца перавагі і недахопы карбюратараў і інжэктараў:

Сыход за інжэктарных рухавікамі

Абслугоўванне інжэктарнай паліўнай сістэмы - не такая ўжо і складаная працэдура. Галоўнае - прытрымлівацца рэкамендацый вытворцы па планаваму тэхнічным абслугоўванні:

Гэтыя простыя правілы дазволяць пазбегнуць непатрэбных растраты на рамонт якія выйшлі з ладу элементаў. Што ж тычыцца налады рэжыму працы матора, то гэтую функцыю выконвае электронны блок кіравання. Толькі пры адсутнасці сігналу ад аднаго з датчыкаў на панэлі прыбораў будзе загарацца сігнал Check Engine.

Але нават пры належным абслугоўванні часам узнікае неабходнасць у прачыстцы паліўных фарсунак.

прамыванне інжэктара

Аб неабходнасці ў такой працэдуры могуць сведчыць наступныя фактары:

У асноўным фарсункі забіваюцца з-за прымешак, якія знаходзяцца ў паліве. Яны настолькі дробныя, што прасочваюцца праз фільтруюць элементы фільтра.

інжэктар фарсункі

Прамыванне інжэктара можна выканаць двума метадамі: адвезці машыну на СТА і выканаць працэдуру на стэндзе ці зрабіць гэта самастойна з выкарыстаннем спецыяльных хімічных рэчываў. Другая працэдура выконваецца ў такой паслядоўнасці:

Варта ўлічыць, што такая чыстка не выдаляе прымешкі з паліўнага бака. Значыць, калі прычынай засмечвання з'яўляецца няякаснае паліва, то яго трэба цалкам зліць з бака і заліць чыстае паліва.

Пра тое, наколькі бяспечная дадзеная працэдура, глядзіце ў відэа:

Распаўсюджаныя няспраўнасці інжэктара

Нягледзячы на ​​высокую надзейнасць інжэктараў і іх эфектыўнасць, чым больш у сістэме элементаў тонкай працы, тым больш верагоднасці выхаду са строю гэтай сістэмы. такая рэальнасць, і яна не абыйшла інжэктары.

Вось найболей частыя паломкі сістэмы ўпырску:

Большасць паломак прыводзіць да нестабільнай працы сілавога агрэгата. Яго поўны прыпынак адбываецца з-за выхаду са строю бензапомпы, адразу ўсіх фарсунак і выхаду са строю ДПКВ. Астатнія непаладкі блок кіравання спрабуе абыйсці і стабілізаваць працу ДВС (пры гэтым на прыборцы будзе свяціцца значок матора).

Вартасці і недахопы інжэктара

Да вартасцяў інжэктара адносяцца:

Акрамя вартасцяў дадзеная сістэма мае істотныя недахопы, якія не дазваляюць аўтамабілістам са сціплым дастаткам аддаць перавагу карбюратара:

Інжэктарных паліўная сістэма паказала сябе досыць стабільнай і надзейнай. Аднак, калі з'явілася жаданне мадэрнізаваць карбюратарны матор свайго аўтамабіля, то варта ўзважыць усе за і супраць.

Відэа аб тым, як працуе інжэктар

Вось невялікае відэа аб тым, як працуе сучасны рухавік з інжэктарнай паліўнай сістэмай:

Пытанні і адказы:

Што такое інжэктар простымі словамі? Ад ангельскага injection (ін'екцыя ці ўпырск). Па сутнасці, гэта фарсунка, якая распыляе паліва ва ўпускны калектар або непасрэдна ў цыліндр.

Што значыць інжэктарны аўтамабіль? Гэта аўтамабіль, у якім выкарыстоўваецца паліўная сістэма з фарсункамі, якія распыляюць бензін/салярку ў цыліндры матора або ва впускной калектар.

Для чаго патрэбен інжэктар у машыне? Бо фарсунка гэта частка паліўнай сістэмы, то інжэктар прызначаны для механічнага распылення паліва ў маторы. Гэта можа быць дызельны ці бензінавы інжэктар.

адзін каментар

  • доступ

    Механіка мне добрая Я люблю вас механіка.

Дадаць каментар