Што такое і з чаго складаецца кузаў легкавога аўтамабіля
Змест
Аўтамабіль складаецца з мноства элементаў, якія зладжана працуюць разам. Асноўнымі з іх прынята лічыць рухавік, хадавую частку і трансмісію. Аднак, усе яны замацаваны на апорнай сістэме, якая і забяспечвае іх узаемадзеянне. Апорная сістэма можа быць прадстаўлена рознымі варыянтамі, але найбольш папулярным з'яўляецца кузаў аўтамабіля. Гэта важны канструктыўны элемент, які забяспечвае мацаванне складовых частак транспартнага сродку, размяшчэнне пасажыраў і грузаў у салоне, а таксама ўспрымае ўсё нагрузкі падчас руху.
Прызначэнне і патрабаванні
Калі рухавік называюць сэрцам аўтамабіля, то кузаў - гэта яго абалонка ці цела. Як бы там ні было, менавіта кузаў з'яўляецца самым дарагім элементам машыны. Асноўнае яго прызначэнне - гэта абарона пасажыраў і ўнутраных кампанентаў ад уздзеяння навакольнага асяроддзя, размяшчэнне пасадачных месцаў і іншых элементаў.
Як да важнага канструктыўнага элементу да кузава прад'яўляюцца пэўныя патрабаванні, сярод якіх:
- ўстойлівасць да карозіі і даўгавечнасць;
- параўнальна невялікая маса;
- неабходная калянасць;
- аптымальная форма, каб забяспечыць рамонт і абслугоўванне ўсіх агрэгатаў аўтамабіля, зручнасць пагрузкі багажу;
- забеспячэнне неабходнага ўзроўню камфорту для пасажыраў і вадзіцеля;
- забеспячэнне пэўнага ўзроўню пасіўнай бяспекі пры сутыкненні;
- адпаведнасць сучасным стандартам і тэндэнцыям у дызайне.
кампаноўка кузаваў
Апорная частка аўтамабіля можа складацца з рамы і кузава, толькі кузава ці быць камбінаванай. Кузаў, які выконвае функцыі апорнай часткі, так і называецца апорным. Менавіта такі тып найбольш распаўсюджаны на сучасных аўтамабілях.
Таксама кузаў можа быць выкананы ў трох аб'ёмах:
- аднааб'ёмны;
- двухаб'ёмны;
- трохаб'ёмны.
Однообъемный выконваецца як цэльны корпус, які аб'ядноўвае аддзяленне для рухавіка, пасажырскі салон і багажны адсек. Такая кампаноўка адпавядае пасажырскім (аўтобусы, мікрааўтобусы) і грузапасажырскіх аўтамабіляў.
Двухобъемный мае дзве зоны прасторы. Пасажырскі салон, аб'яднаны з багажнікам, і маторны адсек. Да такой кампаноўцы ставяцца хэтчбэк, універсал і красовер.
Трехобъемный складаецца з трох адсекаў: пасажырскага, адсека для рухавіка і багажнага аддзялення. Гэта класічная кампаноўка, якой адпавядаюць седаны.
Розныя кампаноўкі можна разгледзець на малюнку ніжэй, а больш падрабязна пачытаць у нашай артыкуле пра тыпы кузаваў.
прылада
Нягледзячы на разнастайнасць кампановак, кузаў легкавога аўтамабіля мае агульныя элементы. Яны паказаны на малюнку ніжэй і ўключаюць у сябе:
- Пярэднія і заднія лонжероны. Ўяўляюць сабой прастакутныя бэлькі, якія забяспечваюць калянасць канструкцыі і гашэнне ваганняў.
- Пярэдні шчыт. Аддзяляе маторны адсек ад пасажырскага.
- Пярэднія стойкі. Таксама забяспечваюць калянасць і мацуюць дах.
- Дах.
- Задняя стойка.
- Задняе крыло.
- Багажная панэль.
- Сярэдняя стойка. Забяспечвае калянасць кузава, вырабляецца з трывалай ліставай сталі.
- Парогі.
- Цэнтральны тунэль, дзе размяшчаюцца розныя элементы (выхлапная труба, карданны вал і г.д.). Таксама павялічвае калянасць.
- Падставу або дно.
- Надколесная ніша.
Канструкцыя можа быць іншы ў залежнасці ад тыпу кузава (седан, універсал, мікрааўтобус і г.д.). Асаблівая ўвага ў канструкцыі надаецца апорным элементам, такім як лонжероны і стойкі.
калянасць
Калянасць - гэта ўласцівасць кузава аўтамабіля супраціўляцца дынамічным і статыстычных нагрузак у працэсе эксплуатацыі. Яна наўпрост уплывае на кіравальнасць.
Чым вышэй калянасць, тым лепш кіравальнасць аўтамабіля.
Калянасць залежыць ад тыпу кузава, агульнай геаметрыі, колькасці дзвярэй, памеру машыны і вокнаў. Вялікую ролю таксама адыгрывае мацаванне і становішча лабавога і задняга шкла. Яны могуць павялічыць калянасць на 20-40%. Для большага павелічэння калянасці ўсталёўваюцца розныя распоркі-ўзмацняльнікі.
Найбольш устойлівымі лічацца хэтчбэкі, купэ і седаны. Як правіла, гэта трехобъемная кампаноўка, якая мае дадатковыя перагародкі паміж багажным аддзяленнем і рухавіком. Недастатковую калянасць паказваюць кузава тыпу універсал, пасажырскі, мікрааўтобус.
Ёсць два параметры жорсткасці - на выгіб і на скрут. На скрут правяраюць супраціў пры ціску ў процілеглых кропках адносна яго падоўжнай восі, напрыклад, пры дыяганальным вывешваньні. Як ужо было сказана, сучасныя аўтамабілі маюць цэльны апорны кузаў. У такіх канструкцыях калянасць забяспечваецца галоўным чынам за кошт ланжэронаў, папярочных і падоўжных бэлек.
Матэрыялы для вырабу і іх таўшчыня
Трываласць і калянасць канструкцыі можна павялічыць за кошт таўшчыні сталі, але гэта адаб'ецца на масе. Кузаў павінен быць лёгкім і адначасова трывалым. Гэта забяспечваецца за кошт прымянення низкоуглеродистой ліставай сталі. Асобныя дэталі вырабляюцца шляхам штампоўкі. Затым часткі трывала злучаюцца адзін з адным кропкавай зваркай.
Асноўная таўшчыня сталі складае 0,8-2 мм. Для рамы прымяняецца сталь таўшчынёй 2-4 мм. Найбольш важныя дэталі, такія як лонжероны і стойкі, вырабляюцца з сталі, часцей за ўсё легаванай, таўшчынёй 4-8 мм, вялікагрузныя аўтамабілі - 5-12 мм.
Плюс низкоуглеродистой сталі ў тым, што яна добра падвяргаецца фармоўцы. Можна зрабіць дэталь любой формы і геаметрыі. Мінус у нізкай ўстойлівасці да карозіі. Для павышэння стойкасці да карозіі лісты сталі падвяргаюцца ацынкоўкі або дадаецца медзь. Лакафарбавае пакрыццё таксама абараняе ад карозіі.
Найменш важныя дэталі, якія не нясуць асноўнай нагрузкі, вырабляюцца з пластмас або сплаваў алюмінія. Гэта зніжае вага і кошт канструкцыі. На малюнку паказаны матэрыялы і іх трываласць у залежнасці ад прызначэння.
алюмініевы кузаў
Сучасныя канструктары пастаянна шукаюць спосабы зніжэння масы без страты калянасці і трываласці. Адным з перспектыўных матэрыялаў з'яўляецца алюміній. Маса алюмініевых дэталяў у 2005 годзе ў еўрапейскіх аўтамабілях склала 130 кг.
Зараз актыўна ўжываецца матэрыял пеноалюминий. Гэта вельмі лёгкі і адначасова жорсткі матэрыял, які добра паглынае ўдар пры сутыкненні. Пеністая структура забяспечвае высокую тэрмаўстойлівасць і шумаізаляцыю. Мінусам дадзенага матэрыялу з'яўляецца яго высокі кошт, прыкладна на 20% даражэй традыцыйных аналагаў. Шырока ўжываюць алюмініевыя сплавы канцэрны «Аўдзі» і «Мэрсэдэс». Напрыклад, за кошт такіх сплаваў удалося значна знізіць масу кузава Аўдзі А8. Яна складае ўсяго 810 кг.
Акрамя алюмінія разглядаюцца пластыкавыя матэрыялы. Напрыклад, інавацыйны сплаў «Fibropur», які па жорсткасьці практычна не саступае сталёвым лістам.
Кузаў з'яўляецца адным з найважнейшых канструктыўных кампанентаў любога аўтамабіля. Ад яго шмат у чым залежыць маса, кіравальнасць і бяспека транспартнага сродку. Якасць і таўшчыня матэрыялаў адбіваецца на даўгавечнасці і ўстойлівасці да карозіі. Сучасныя аўтавытворцы ўсё часцей ужываюць вугляпластык або алюміній, каб знізіць масу канструкцыі. Галоўнае, каб кузаў змог забяспечыць максімальна магчымую бяспеку для пасажыраў і кіроўцы ў выпадку сутыкнення.
