Што такое галоўная перадача і дыферэнцыял аўтамабіля
Аўтатэрмы,  парады аўтамабілістам,  артыкула,  прылада аўтамабіля,  эксплуатацыя машын

Што такое галоўная перадача і дыферэнцыял аўтамабіля

Што такое галоўная перадача

Галоўная перадача трансмісійны вузел аўтамабіля, які пераўтворыць, размяркоўвае і перадае крутоўны момант на кіроўныя колы. У залежнасці ад канструкцыі і перадаткавага ліку галоўнай пары, вызначаюцца канчатковыя цягава-хуткасныя характарыстыкі. Для чаго патрэбен дыферэнцыял, сатэліты, і іншыя дэталі рэдуктара - разгледзім далей.

Прынцып працы 

Прынцып працы дыферэнцыяла: падчас руху аўтамабіля, праца рухавіка пераўтворыць крутоўны момант, які назапашваецца на махавіку, і праз счапленне ці гідратарнсфарматар перадаецца на скрынку перадач, далей праз карданны вал ці косозубую шасцярню (пярэдні прывад), у канчатковым выніку момант перадаецца на галоўную пару і колы. Галоўнае характарыстыка ГП (галоўная пара) - перадаткавы лік. Гэта паняцце мае на ўвазе суадносіны колькасці зуб'яў галоўнай шасцярні да хваставік або косозубой шасцярні. Падрабязней: калі лік зуб'яў вядучай шасцярні складае 9 зуб'яў, вядзёнай 41, то шляхам дзялення 41:9 атрымліваем перадаткавы лік 4.55, што для легкавога аўта дае перавага на разгоне і цягавой характарыстыцы, але негатыўна ўплывае на максімальную хуткасць. Для больш магутных матораў прымальнае значэнне галоўнай пары можа вар'іравацца ад 2.1/3.9 да XNUMX/XNUMX. 

Парадак працы дыферэнцыяла:

  • крутоўны момант паступае на вядучую шасцярню, якая за кошт зачаплення зуб'яў перадае яго на вядзёную шасцярню;
  • ведзеная шасцярня і кубак за кошт кручэння прымушаюць працаваць сатэліты;
  • сатэліты ў канчатковым выніку перадаюць момант на паўвосі;
  • калі дыферэнцыял свабодны, то пры раўнамернай нагрузцы на паўвосі, момант будзе размяркоўвацца 50:50, пры гэтым сатэліты не працуюць, а круцяцца разам з шасцярнёй, апісваючы яго кручэнне;
  • пры павароце, дзе нагружаецца адно кола, за кошт канічнай перадачы, адна паўвось круціцца хутчэй, іншая павольней.

Прылада галоўнай перадачы

прылада задняга маста

Галоўныя дэталі ГП і прылада дыферэнцыяла:

  • вядучая шасцярня - прымае крутоўны момант непасрэдна ад КПП або праз кардан;
  • вядзёная шасцярня - звязвае ГП і сатэліты;
  • вадзіла - корпус для сатэлітаў;
  • сонечныя шасцярні;
  • сатэліты.

Класіфікацыя галоўных перадач

У працэсе развіцця аўтамабілебудавання, дыферэнцыялы пастаянна мадэрнізуюцца, павышаецца якасць матэрыялаў, а таксама надзейнасць вузла.

Па колькасці пар зачапленне

  • адзінарная (класічная) - вузел складаецца з вядучай і вядзёнай шасцярні;
  • падвойная выкарыстоўваецца дзве пары шасцерняў, дзе другая пара размешчана на ступіцах вядучых колаў. Падобная схема прымяняецца толькі на грузавіках і аўтобусах для забеспячэння павышанага перадаткавага ліку.

Па выглядзе зубчастага злучэння

  • цыліндрычнае – ужываецца на переднеприводных транспартных сродках з папярочным размяшчэннем матора, ужываецца косозубые шасцярні і шэўронны тып зачаплення;
  • канічнае пераважна для задняга прывада, а таксама пярэдняга маста паўнапрываднага аўта;
  • гіпоідное - часта ўжываецца на легкавых аўто з заднім прывадам.

па кампаноўцы

  • ў скрынцы перадач (пярэдні прывад з папярочным размяшчэннем матора), галоўная пара і дыферэнцыял знаходзіцца ў корпусе КПП, зачапленне косозубой або шаўрон;
  • у асобным корпусе ці панчосе маста – ужываецца для заднепрывадных і паўнапрывадных аўтамабілях, дзе перадача моманту на рэдуктар перадаецца пасродкам карданнага вала.

асноўныя няспраўнасці

дыферэнцыял і сатэліты
  • выхад з ладу падшыпніка дыферэнцыяла - у рэдуктарах падшыпнікі прымяняюцца для магчымасці кручэння дыферэнцыяла. Гэта найболей уразлівая дэталь, якая працуе ў крытычных нагрузках (хуткасць, перапады тэмпературы). Пры зносе ролікаў ці шарыкаў, падшыпнік выдае гул, гучнасць якога расце прапарцыйнасці хуткасці руху аўта. Пагарджанне своечасовай замены падшыпніка пагражае закліноўванню шасцерняў галоўнай пары, пасля - да замены ўсяго вузла ў зборы, уключаючы сатэліты і паўвосі;
  • спрацоўванне зубоў ГП і сатэлітаў. Труцца паверхні дэталяў схільныя зносу, з кожнай сотняй тысяч км прабегу зуб'і пары сціраюцца, павялічваецца зазор паміж імі, які прыводзіць да падвышанай вібрацыі і гуду. Для гэтага прадугледжана рэгуляванне плямы кантакту, за кошт подкладывания дыстанцыйных шайбаў;
  • зразанне зуб'яў ГП і сатэлітаў - адбываецца ў тым выпадку, калі вы часта чапаецеся з прабуксоўкай;
  • злізванне шлицевой часткі на паўвосях і сатэлітах – натуральны знос паводле прабегу аўта;
  • проворачивание ўтулкі паўвосі прыводзіць да таго, што аўтамабіль на любой перадачы будзе стаяць на месцы, а рэдуктар круціцца;
  • цечу алею - магчыма наступствам павелічэння ціску ў картэры дыферэнцыяла з-за забітага сапуна або з прычыны парушэння герметычнасці вечка рэдуктара.

Як адбываецца абслугоўванне

дыферэнцыял і сатэліты

Абслугоўванне рэдуктара вырабляецца рэдка, звычайна ўсё абмяжоўваецца заменай алею. На прабегу больш чым 150 000 км магчыма спатрэбіцца рэгуляванне падшыпніка, а таксама плямы кантакту паміж вядзёнай і вядучай шасцярнёй. Пры замене алею вельмі важна ачысціць паражніну ад прадуктаў зносу (дробнай габлюшкі), а таксама бруду. Карыстацца прамывання рэдуктара моста не абавязкова, досыць выкарыстаць 2 літры дызельнага паліва, даць папрацаваць вузлу на невялікіх зваротах.

Парады, як падоўжыць працаздольнасць ГП і дыферэнцыяла:

  • своечасова змяняйце алей, а калі ваш стыль язды больш спартовы, аўтамабіль трывае высокія нагрузкі (язда на высокай хуткасці, перавозка грузаў);
  • пры змене вытворцы алею або змены глейкасці рабіце прамыванне рэдуктара;
  • пры прабегу звыш 200 000 км рэкамендуецца скарыстацца асадкамі. Навошта патрэбна асадка - дисульфид малібдэна, у складзе асадкі, дазваляе знізіць трэнне дэталяў, з прычыны чаго зніжаецца тэмпература, алей даўжэй захоўвае свае ўласцівасці. Памятайце, што пры моцным зносе галоўнай пары выкарыстоўваць асадку не мае сэнсу;
  • пазбягайце дакрананьне з прабуксоўкай.

Пытанні і адказы:

Навошта патрэбна галоўная перадача? Галоўная перадача гэта частка трансмісіі аўта (дзве шасцярні: вядучая і вядзёная), якая пераўтворыць крутоўны момант і перадае яго ад матора на вядучую вось.

Чым адрозніваецца галоўная перадача ад дыферэнцыяла? Галоўная перадача частка скрынкі перадач, задача якой перадаваць крутоўны момант на колы, а дыферэнцыял патрэбен, каб колы маглі мець сваю хуткасць кручэння, напрыклад, на павароце.

Якое прызначэнне галоўнай перадачы ў складзе трансмісіі? Скрынка перадач атрымлівае крутоўны момант ад махавіка рухавіка праз кошык счаплення. Самая першая пара шасцерняў у КПП ключавы элемент у пераўтварэнні цягі на вядучую вось.

3 каментара

  • Спадар

    Прывітанне, інжынер, як я магу атрымаць працу, я атрымаў кваліфікацыю з экзаменам Nita

  • Вінцэнт

    Вельмі добра і правільна (Вінцэнт Абонга) Уганда 0786831587

  • Мухамад Аль-Адуфі

    كيف يتم تركيب نحاس الجير دينه الاميره موستبيشي

Дадаць каментар